Circuito puente en TDA2005 1. Diagrama, descripción

Circuito puente en TDA2005. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Convertidores de tensión, rectificadores, inversores

El dispositivo descrito está diseñado para convertir un voltaje de CC de 12 V en CA de 200 a 500 V y puede entregar hasta 500 W de potencia a la carga. El circuito convertidor se muestra en la figura. La frecuencia de la tensión alterna de salida está determinada por la frecuencia de pulso del oscilador, realizada en los transistores T1 y T2. Estos pulsos a través del transformador Tr1 controlan los interruptores de tiristor D1 y D2, que alternativamente conectan una u otra mitad del devanado primario del transformador Tr2 a una fuente de voltaje constante. La carga está conectada a los terminales 4-5 del transformador Tr2.

Circuito puente en TDA2005

La calidad de la operación del convertidor de voltaje depende en gran medida de la correcta selección de la capacitancia del capacitor C4, ya que los tiristores D1 y D2 están alternativamente cerrados por el voltaje en este capacitor. El condensador se elige correctamente si, con fluctuaciones en el voltaje de suministro dentro de + -10%, se proporciona un claro cierre alternativo de las teclas. El uso de condensadores de separación C2 y C3 aumenta la estabilidad del convertidor.

La resistencia R3 protege la fuente de alimentación de un cortocircuito al cambiar las teclas. La frecuencia de voltaje de salida del dispositivo con los datos especificados es de 200 Hz. Si brinda la posibilidad de cambiar la frecuencia del oscilador (por ejemplo, en lugar del oscilador, monte un multivibrador controlado por frecuencia con un amplificador de potencia), entonces en la salida del convertidor puede obtener un voltaje con una frecuencia de 50-400 Hz, lo que le permitirá utilizarlo para un control suave de la velocidad de rotación de los motores eléctricos síncronos con una potencia de hasta 500 W. Al cambiar el número de vueltas del devanado secundario del transformador Tr2 en consecuencia, es posible obtener voltajes de varios tamaños en la salida del convertidor.

El transformador Tr1 está enrollado en un núcleo de Ø16 X 10 y tiene devanados:

I - 2x40 vueltas de PEV-2 0,8 mm, II - 2x10 vueltas de PEV-2 0,2 mm y III - 2x20 vueltas de PEV-2 0,2 mm. El transformador Tr2 está enrollado en un núcleo Sh50X60 y tiene bobinados: I - 2x40 vueltas de PEV-2 de 3,0 mm y II - 800 vueltas de PEV-2 de 0,92 mm. Con tales datos, la tensión de salida del convertidor = 400 V.

Autores: A. Bernstein, M. Bosykh, Vorkuta; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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ILVC es descendiente del proyecto de investigación interno Boeing Alpine de 2007. En ese proyecto, el F-15E se utilizó como plataforma de prueba. El proyecto actual es una versión ampliada del sistema Alpine y tiene características especiales, combinando aviones reales y modelos virtuales durante los ejercicios. Esto le permite descargar simulaciones de amenazas y simular el entorno de combate en las pantallas de un avión real. La fiabilidad de la simulación es tal que los pilotos no pueden distinguirla de la realidad. Los datos se cargan en el sistema ILVC utilizando un sistema de comunicación Link 16 estándar en una red IP desarrollada por Boeing para otro proyecto.

ILVC ya ha utilizado modelos virtuales en ensayos recientes. Dos cazas F-15E y F/A-18E, armados con armas virtuales aire-aire y aire-tierra, en cooperación con un avión AWACS virtual, se enfrentaron en un combate de entrenamiento con dos cazas F-16 reales, un Su-27 virtual y varios cazas imitando al Su-27. En el ejercicio también participaron varios sistemas de defensa aérea que simulaban varios sistemas antiaéreos de un enemigo simulado, así como objetivos móviles en tierra. Los pilotos no encontraron ninguna diferencia entre los objetivos reales y los simulados: en las pantallas tácticas, se veían y actuaban de la misma manera.

El proyecto ILVC debería ayudar a superar la desconfianza hacia la simulación virtual y la combinación de equipos reales y virtuales en los ejercicios. Las perspectivas de esta tecnología son enormes, ya que te permite jugar cualquier escenario de combate que involucre cualquier número de vehículos. Hay una serie de problemas con la introducción del nuevo sistema, en particular, es necesario preparar nuevos procedimientos de formación. También existe el problema de integrar ILVC y la electrónica de a bordo de los aviones de quinta generación, que están equipados con sistemas seguros y tienen un número limitado de canales de comunicación salientes.

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