No se pudo detectar ruido en la salida (corriente de carga 1A, caída en el transistor 0.5V, multímetro 200mV, 4 dígitos).
(haga clic para agrandar)
En el circuito real, las clasificaciones cambian: C03, C04 1000 µF 35 V, C05 2200 µF 25 V, R2 1 kOm 1 W. Tanto la salida de 0 V como la de +12 V, el punto medio de los filamentos y la salida de +6 V (¡no alimentación!) se pueden conectar a tierra. Así como las tarjetas se ocuparán del ruido en el circuito, también estarán conectadas a tierra. Diodos de puente principal: KD213, diodos multiplicadores: cualquier 100 V, 1 A mínimo. Por cierto, los IRFP150 de la foto no son IR nativos, sino Harris: es fácil de distinguir, la pieza de contacto del IR está pulida hasta brillar. Bueno, está bien, no brillan, pero funcionan.
Directamente al chasis se fija una placa con dos canales independientes (95*110mm). El chasis debe estar aislado para evitar cortocircuitos en las pistas de la placa. No es necesario aislar los transistores, pero luego conecta a tierra automáticamente las salidas de +12 V, perdiendo otras opciones de conexión a tierra. ¡La corriente del filamento no debe cortocircuitarse a través del chasis! Utilice cables de par trenzado.
Por supuesto, esto es una simulación, pero refleja plenamente la realidad. Tenga en cuenta que debido al circuito inactivo de la fuente en el primer segundo, el voltaje en C01-C02 puede exceder los 16 V, por lo tanto, use condensadores de 25 V.
Publicación: klausmobile.narod.ru
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Volvo está probando la tecnología de piloto automático, que permite a los vehículos navegar por la carretera por su cuenta. En particular, dichos vehículos pueden mantener los carriles, adaptarse a la velocidad del flujo y ajustarse a su ritmo de movimiento. Según Erik Coelingh, especialista técnico de Volvo Car Group, el piloto automático creado asume todas las funciones de control del automóvil.
Anteriormente se informó que el proyecto Drive Me probará alrededor de 100 vehículos no tripulados que circularán por las concurridas carreteras de Gotemburgo, así como por las carreteras adyacentes a la ciudad. Se eligió una ruta con una longitud total de 50 km para la prueba.
El proyecto se está implementando con el apoyo del Ministerio de Transporte de Suecia, la Agencia de Transporte de Suecia, el Parque Científico de Lindholmen y el Gobierno de la ciudad de Gotemburgo. La ciudad, señaló Koeling, se ha convertido en "la primera arena del mundo" para probar vehículos autónomos en condiciones cotidianas.
"A través de este programa piloto, podremos obtener información importante sobre los beneficios que los vehículos autónomos pueden brindar a la sociedad para su uso en condiciones de tráfico naturales", agregó un portavoz de Volvo.
El fabricante de automóviles sueco espera que para 2020 la introducción masiva de sistemas electrónicos que asuman parte de las funciones de conducción ayuden a los conductores a evitar accidentes por completo.
Audi, BMW y General Motors han anunciado previamente sus planes para lanzar la producción de automóviles autónomos en seis años. Además, se están realizando desarrollos similares en Cadillac, Toyota, Google, Continental y Mercedes-Benz. Este último ha aplicado sus mejores logros en el campo del control no tripulado en el sedán ejecutivo Clase S actualizado.
El fabricante de vehículos eléctricos premium Tesla Motors promete crear un automóvil capaz de moverse en el tráfico de la ciudad casi sin intervención humana para fines de 2016.
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