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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Fuente de alimentación de coche para portátil. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Fuentes de alimentación Los ordenadores portátiles modernos, los llamados portátiles, gozan de una merecida popularidad. Son incomparablemente más convenientes que sus contrapartes estacionarias. Puede poner una computadora portátil en un maletín y llevarla con usted, por ejemplo, en un viaje de negocios, úsela cuando trabaje en la carretera. E incluso como un "centro de entretenimiento" doméstico, una computadora portátil es más conveniente, ya que ocupa un espacio mínimo. Sin embargo, en mi opinión, hay una desventaja extremadamente importante: la mayoría de las computadoras portátiles funcionan con una fuente de alimentación de 19 V, lo que hace que sea imposible alimentarlas directamente desde la red de a bordo del automóvil (12-14 V). Y esto es muy importante, especialmente cuando se trabaja en la carretera, ya que la capacidad de la propia batería del portátil suele ser suficiente para no más de dos horas de trabajo en modo activo. Pero, ¿qué sucede si usted, en alguna instalación, necesita procesar algunos datos durante un día completo y no hay una fuente de energía disponible excepto la red a bordo de la UAZ en la que llegó? Por supuesto, debe haber algún tipo de adaptadores de red que le permitan conectar una computadora portátil a un automóvil, pero prácticamente no se venden mucho, y si los hay, entonces el precio "bajo pedido de Alemania" está cerca del precio de un portátil completo. A continuación se muestra una descripción de un circuito adaptador relativamente simple (convertidor CC-CC), que aumenta el voltaje de la red a bordo del automóvil a 19 V, lo cual es necesario para alimentar una computadora portátil. Y manteniendo esta tensión estable.
El adaptador se basa en el microcircuito LM3524, que es un convertidor DC-DC pulsado de alta frecuencia bombeado por inductancia, con una corriente de salida de hasta 200mA, cuya corriente de salida, en este circuito, se incrementa a 3,5-4A usando un potente interruptor de transistor (en los transistores VT1 y VT2). Echemos un vistazo más de cerca al diagrama. El voltaje de la red de a bordo del automóvil ingresa al circuito de suministro de energía del microcircuito D1 y la tecla de salida a través del fusible P1 y la resistencia de cable de baja resistencia R6, que suaviza el arranque del generador y opera en el circuito de protección contra sobrecarga. El consumo de corriente del chip D1 está determinado por el voltaje en R6 suministrado a las entradas de control de sobrecarga: pines 4 y 5 de D1. El voltaje en R6 es mayor cuanto mayor es la corriente de carga (y el consumo real de corriente de la fuente). Un par de transistores de salida del microcircuito D1 están conectados en paralelo (los emisores son los pines 14 y 11, los colectores son los pines 12 y 13). Los colectores de los transistores de salida están cargados con la resistencia R10. Desde esta resistencia, se envían pulsos a un interruptor no inversor en los transistores VT1 y VT2. El transistor VT1 sirve como preinversor y como transistor de salida VT2 se utiliza un potente transistor de conmutación de efecto de campo con baja resistencia de canal abierto. Debido a la baja resistencia del canal abierto, a pesar de la importante corriente, la potencia disipada en él es pequeña y prácticamente no se requiere un radiador. Exclusivamente "como garantía", se instala en él un radiador de placa del transistor de salida de escaneo de cuadros de un televisor 3-USTST (una placa de aproximadamente 25x35 mm). El bombeo de tensión se produce en la inductancia L1. El diodo VD2 rectifica los pulsos de autoinducción y aparece una cierta tensión constante en el condensador C11. Para estabilizar el voltaje de salida, se usa un comparador, cuyas entradas son los pines 1 y 2 de D1. En el pin 2, a través del divisor R1-R2, se suministra un voltaje de referencia desde el estabilizador interno del microcircuito (la salida del estabilizador es el pin 16). El pin 1 recibe voltaje de la salida de la fuente de alimentación, reducido por el divisor R3-R4-R5. El valor de la tensión de salida depende de la relación de los hombros de este divisor y lo establece la resistencia de corte R4 (de hecho, en el rango de 15 a 22 voltios). Es deseable que la resistencia R4 sea de varias vueltas, por lo que su instalación será más precisa y estable. La bobina L1 está enrollada en un circuito magnético de ferrita anular con un diámetro exterior de 28 mm. Solo 30 vueltas de cable PEV 1,56. El diodo VD2 (diodo Schottky) debe permitir una corriente continua continua de al menos 5A. El transistor BU278 se puede reemplazar con cualquier otro transistor similar, por ejemplo, BUZ21L. El transistor BC548 se puede reemplazar con cualquier transistor npn de uso general, por ejemplo, KT503. Es recomendable elegir el chip LM3524 en un paquete DlP (es más conveniente soldar). Puede reemplazar el mismo chip SG3524, pero de una producción diferente. Resistencia R6 - cable, con una potencia de al menos 2W. Todos los condensadores deben tener una capacidad nominal de al menos 25 V. El establecimiento se reduce a establecer el voltaje de salida con una resistencia de sintonización R4. Es deseable que R4 sea multivuelta. Puede reemplazar previamente R4 con una resistencia variable y, después de ajustar, medir su resistencia. Luego, marque la resistencia requerida de las resistencias fijas (por conexión en serie o en paralelo) e instale este "conjunto" en lugar de R4. El convertidor se ensambló en una placa de circuito impreso de placa de prueba, por lo que no se resolvió el diseño de la pista. Al conectarse a la red de a bordo del vehículo se debe respetar estrictamente la polaridad. De lo contrario, el convertidor fallará. De manera óptima, conéctelo directamente a los terminales de la batería. En este caso, habrá un mínimo de interferencias, tanto del convertidor como del convertidor. La carcasa del convertidor debe estar blindada. Autor: Karavkin V.; Publicación: radioradar.net
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