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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Arranque eléctrico para un coche. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Fuentes de alimentación Muchos automovilistas tienen problemas para arrancar el motor cuando hace mucho frío. Esto se debe a dos razones principales: 1) caída de voltaje en los terminales de la bobina de encendido hasta 7 - 9 V;
Si hay muchas formas de resolver la primera razón (encendido electrónico de chispa múltiple), entonces, para la segunda, el autor sugiere usar un arranque eléctrico. El uso de un arrancador eléctrico permitirá a los automovilistas que operan un automóvil en invierno arrancar un motor frío incluso con una batería con carga incompleta, y también ayudará a prolongar la vida útil de este último. Cálculo. Llevar a cabo un cálculo preciso del circuito magnético del transformador no es práctico, ya que está bajo carga por un corto tiempo, especialmente porque no se conoce la marca ni la tecnología de laminación del acero eléctrico del circuito magnético. Por ello, el autor propone un cálculo aproximado del transformador de arranque eléctrico. Encontramos la potencia requerida del transformador. El criterio principal es la corriente de funcionamiento del arrancador eléctrico Istart, que está en el rango de 70 - 100 A. Potencia del arrancador eléctrico (W) Rap = 15 comienzo. Determine la sección transversal del circuito magnético (cm2) S = 0,017 x Rep = 18...25,5 cm2. El circuito de arranque eléctrico (Fig. 1) es muy simple, solo necesita instalar correctamente los devanados del transformador. Para hacer esto, puede usar hierro toroidal de cualquier LATRA o de un motor eléctrico.
Para el arranque eléctrico utilicé el hierro transformador de un motor eléctrico asíncrono, el cual elegí teniendo en cuenta la sección transversal. Los parámetros S = av (Fig. 2) no deben ser menores que los calculados.
El estator del motor eléctrico tiene ranuras sobresalientes que se utilizaron para colocar los devanados. Al calcular la sección transversal, no se tienen en cuenta. Debe eliminarlos con un cincel simple o especial, pero no puede eliminarlos (no los eliminé). Esto solo afecta el caudal de los devanados primario y secundario y la masa del arrancador eléctrico. El diámetro exterior del circuito magnético es de 18 a 28 cm, si la sección transversal del estator del motor eléctrico es mayor que la calculada, deberá dividirse en varias partes. Con una sierra para metal, vimos los lazos exteriores en las ranuras y separamos el toro de la sección transversal requerida. Con una lima, eliminamos las esquinas afiladas y las protuberancias. En el núcleo magnético terminado, realizamos trabajos de aislamiento con tela barnizada o cinta aislante a base de tela. Ahora procedemos al devanado primario, cuyo número de vueltas está determinado por la fórmula: n1 = 45U1/S, donde U1 es el voltaje del devanado primario, generalmente U1 = 220 V; S es el área de la sección transversal del circuito magnético. Para ello, tomamos un cable de cobre PEV-2 con un diámetro de 1,2 mm. Calcule previamente la longitud total del devanado primario L1. L1 \u2d (2a + XNUMXc) Ku, donde Ku - factor de apilamiento, que es igual a 1,15 1,25; a y b - las dimensiones geométricas del circuito magnético (Fig. 2). Luego enrollamos el cable en la lanzadera e instalamos el devanado a granel. Después de conectar los cables al devanado primario, lo procesamos con barniz eléctrico, lo secamos y realizamos trabajos de aislamiento. Número de vueltas del devanado secundario. n2 = n1U2/U1, donde n2 y n1 son el número de vueltas, respectivamente, de los devanados primario y secundario; U1 y U2: voltaje de los devanados primario y secundario (U2 = 15 V). El devanado se realiza con un cable trenzado aislado con una sección transversal de al menos 5,5 mm2. Es preferible el uso de una barra colectora. Dentro del cable, colocamos un giro a otro, y en el exterior con un pequeño espacio, para una disposición uniforme. Su longitud se determina teniendo en cuenta las dimensiones del devanado primario. Colocamos el transformador terminado entre dos placas cuadradas de getinax de 1 cm de espesor y 2 cm de ancho más que el diámetro del transformador bobinado, habiendo perforado previamente agujeros en las esquinas para la fijación con tirafondos. En la placa superior colocamos las conclusiones de los devanados primario (aislado) y secundario, un puente de diodos y un asa para el transporte. Conectamos las salidas del devanado secundario al puente de diodos, y equipamos las salidas de este último con tuercas de mariposa M8 y marcamos "+", "-". La corriente de arranque de un automóvil es de 120 - 140 A. Pero como la batería y el arranque eléctrico funcionan en paralelo, tenemos en cuenta la corriente máxima del arranque eléctrico 100 A. Diodos VD1 - VD4 tipo B50 para una corriente admisible de 50 R. Aunque el tiempo de arranque del motor es corto, es recomendable colocar los diodos en los radiadores. Instalamos cualquier interruptor S1 para una corriente admisible de 10 A. Los cables de conexión entre el arrancador eléctrico y el motor están trenzados, con un diámetro de al menos 5,5 mm en diferentes colores, y equipamos los extremos de los terminales con pinzas de cocodrilo. . Autor: VMBosenko
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