Refinamiento del transformador de soldadura TDE-101U2. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
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El transformador TDE-101U2 producido por la industria (en adelante, el aparato) es fácil de usar, tiene dimensiones y peso pequeños. El dispositivo funciona bien con electrodos con un diámetro de 2-3 mm.
Junto con estas ventajas, también tiene una serie de desventajas, a saber: la ausencia de un interruptor de alimentación y, lo que es más importante, el modo PN del dispositivo es solo del 20% [1]. Si se excede el PN, el dispositivo comienza a sobrecalentarse y puede fallar. Esto limita las condiciones de funcionamiento del dispositivo.
Con la revisión propuesta, el dispositivo lleva funcionando más de 4 años. Un análisis de las razones del funcionamiento insatisfactorio del dispositivo mostró que la razón principal del modo FV pequeño es el sobrecalentamiento de los devanados y el núcleo de hierro. Para eliminar esta deficiencia, se monta un ventilador del tipo VN-2 o VVF-71m en bastidores metálicos en la parte inferior del aparato, que funciona para la inyección de aire. Por lo tanto, se realiza un enfriamiento forzado del núcleo y los devanados del transformador. El ventilador se fija en cuatro bastidores metálicos con tornillos M3 o M4 (Fig. 1).
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Conecte el ventilador en paralelo con el transformador (Fig. 2).
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En la cubierta superior en un lugar libre, se instala un interruptor automático del tipo AE1031-2UHL-25 A, que enciende el dispositivo y brinda protección actual. Los devanados del transformador están enrollados con alambre (1-2, 3-4) y una barra colectora (7-8, 9-10) del tipo PDSK. La temperatura crítica para este cable es superior a 130°C. El dispositivo tiene un circuito de termostato, descrito en [2] con modificaciones. El circuito le permite controlar la temperatura de los devanados, el núcleo de hierro del dispositivo, los radiadores de los tiristores de potencia de +30 a +80 ° C, establecer la temperatura de calentamiento del dispositivo y protegerlo del sobrecalentamiento.
El esquema del dispositivo mejorado se muestra en la Fig.3.
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Los sensores de temperatura en el circuito son los transistores VT2, VT3, VT4. Se ensambla un dispositivo de umbral en los transistores VT2 - VT5, que opera a cierta temperatura de las cajas de los transistores VT2, VT3, VT4 debido a un aumento en la corriente del colector del transistor a una temperatura elevada de la caja. Debido a la presencia de retroalimentación positiva a través de la resistencia R24, el proceso de apertura de los transistores se desarrolla como una avalancha.
En este caso, el relé K1 se activa, con sus contactos apaga el relé K2, desactivando el transformador de soldadura.
Cuando la temperatura desciende al valor establecido, el dispositivo vuelve automáticamente a su estado original, incluido el transformador de soldadura. El umbral de respuesta está regulado por la resistencia R17 entre +30...+80°C.
Detalles. Transistores VT2, VT3, VT4 tipo MP39 - MP42, VT5 - tipo KT503, KT815. Relé K1: tipo RES8, RS4.590.063, RES9 o similar. Es importante que funcione de manera estable a un voltaje de 6 V, y la corriente y el voltaje de conmutación sean de 0,05 A y 220 V. El relé K2 es del tipo RP-21-UHL 45 o similar con la corriente de conmutación correspondiente. LED H1 - rojo tipo AL336A, B, K, H2 - verde tipo AL336V, G, I. Transformador T4: de tamaño pequeño con un voltaje de salida de 12-15 V, que proporciona una corriente de hasta 500 mA.
El dispositivo se ensambla en una placa de fibra de vidrio (las dimensiones de la placa dependen de los tipos de relés utilizados) y se monta en bastidores debajo de la tapa de la carcasa superior. El transformador T4 se instala en un espacio libre dentro de la carcasa. Los LED H1 y H2, la resistencia R17 se llevan a la cubierta superior del dispositivo. LED H2 - indicador de encendido, H1 - indicador de sobrecalentamiento. El chip DA1 debe instalarse en un radiador con un área de 10 cm2. El transistor VT2 está pegado con un "sombrero" a través de una junta de fibra de vidrio o mica al devanado del transformador de soldadura, VT3, al núcleo de hierro, VT4, al radiador del tiristor de potencia VS1 o VS3.
En este caso, es necesario prestar atención al grosor mínimo del espaciador dieléctrico y garantizar un aislamiento eléctrico confiable entre la caja del transistor y el punto de control de temperatura. La instalación de transistores, resistencias, LED se realiza con el cable MGTF-0,15, la instalación del transformador de alimentación T3 se realiza con el cable MGSHV0,35. Los contactos de relé K2 están conectados en paralelo y conectados al transformador de soldadura con un cable MGShV con un área de sección transversal de 1,5-2 mm2. Un circuito ensamblado correctamente comienza a funcionar de inmediato. Las resistencias R16 y R18 establecen los límites para regular la temperatura de calentamiento del dispositivo, calientan el "sombrero" del transistor VT2 con un secador de pelo doméstico y controlan los umbrales para el funcionamiento con un termómetro. Luego se pegan los sensores de temperatura y se verifica el funcionamiento del circuito. En el límite superior de control de temperatura de +80°C a una temperatura ambiente de +25°C, el dispositivo debe apagarse después de quemar 10-15 electrodos con un diámetro de 2 mm. Encienda la máquina después de 7-10 minutos (esto depende de la velocidad de soldadura o corte, el tipo de electrodo, la tensión de red (190-225 V).
Literatura:
- Transformador para soldadura por arco TDE-101U2. Descripción técnica e instrucciones de funcionamiento.
- Manual de circuitos para un radioaficionado / Bajo la dirección de V.P. Borovsky. -K.: Tehnika, 1987.
Autor: A.Tatarenko
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Google ha anunciado oficialmente una alianza con los principales fabricantes de automóviles para integrar mejor los dispositivos Android con los sistemas del vehículo. La información sobre el próximo anuncio se publicó a fines del mes pasado.
A la iniciativa Open Automotive Alliance (OAA) de Google se han sumado Audi, GM, Honda y Hyundai. El número de participantes también incluyó al desarrollador estadounidense de procesadores Nvidia.
Google cree que en el mundo actual, una experiencia de usuario uniforme en diferentes tipos de dispositivos informáticos es de gran importancia. Al mismo tiempo, hoy en día hay teléfonos inteligentes, tabletas, computadoras portátiles y sistemas de escritorio basados en Android, mientras que los sistemas automotrices quedan fuera de esta lista.
"Hoy en día, millones de personas usan teléfonos inteligentes y tabletas con Android en sus automóviles. Sin embargo, no obtienen el nivel adecuado de comodidad", dijo Patrick Brady, director de desarrollo técnico de Android. aplicaciones y música en su automóvil y utilizarlos con controles integrados y una pantalla a bordo? Junto con nuestros socios de OAA, lograremos una mayor integración en el automóvil con dispositivos Android para mejorar la seguridad y el placer de conducir".
Al mismo tiempo, la OAA enfatiza que la prioridad más importante para los miembros de la alianza es mejorar la seguridad vial. “No queremos que el conductor se distraiga con nada mientras conduce”, dice el sitio web de la alianza.
Google cree que los fabricantes de automóviles, los usuarios y los desarrolladores de aplicaciones se beneficiarán de la cooperación. El primero y el segundo - debido a una mayor integración de la plataforma móvil más popular del mundo, el segundo - gracias a la capacidad de dar a sus aplicaciones nuevas funciones.
El hecho de que Audi, GM, Honda y Hyundai equiparán sus automóviles con sistemas de información y entretenimiento directamente en Android no se menciona en el comunicado de Google.
Es de destacar que Honda y Hyundai también acordaron integrar en sus automóviles soporte para el control de voz Apple Siri, que está equipado con iPhone y iPad. El anuncio correspondiente se hizo hace un año. Siri es una de las funciones de la plataforma móvil Apple iOS, la segunda más popular después de Android.
Se espera que los primeros vehículos habilitados para Android que se desarrollarán bajo la asociación anunciada salgan a la venta a finales de 2014, dijo Google.
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