Método para la restauración de imanes permanentes. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Los imanes permanentes utilizados en los sistemas de encendido de los motores fuera de borda pierden sus propiedades magnéticas con el tiempo. El magneto no puede proporcionar la potencia de chispa necesaria, lo que hace que arrancar el motor sea mucho más difícil. Para magnetizar un imán permanente, por regla general, se enrolla un devanado a su alrededor, a través del cual pasa un pulso de corriente de una fuente potente (generalmente se usa un puente de alambre quemado).

Pero en los magnetos de los motores de combustión interna, los imanes están unidos a la superficie interna del volante con remaches, lo que dificulta su desmontaje. En ausencia de equipos tecnológicos especiales, surgen problemas asociados con la precisión de la instalación y la confiabilidad de unir el imán al volante.

Para restaurar los imanes permanentes sin quitarlos del volante, se ha desarrollado y probado en la práctica un método que permite solucionar este problema en casa. Para ello, debe realizar las siguientes operaciones:

1. montar la instalación según el esquema (Fig. 1); para medir cambios relativos en el campo magnético, haga un sensor de diodo magnético [1]; en ausencia de diodos magnéticos, puede arreglárselas con una brújula escolar;

2. retire la bobina de encendido de la base del magneto, retire el núcleo de hierro; enrolle 1000 vueltas de cable PEV con un diámetro de 0,8 mm sobre el núcleo en un marco temporal (bobina L1 en el diagrama de la Fig. 1);
3. Coloque un compás en la esquina de una mesa, lejos de radiadores y otros objetos metálicos, orientado de manera que la flecha quede en la marca cero de la escala; coloque el volante con la bobina L1 a una distancia de 30-40 cm de la brújula (más cerca del centro de la mesa);
4. al girar el volante, lograr la desviación máxima de la aguja de la brújula;
5. cambiando la distancia entre el volante y la brújula, asegúrese de que el extremo norte de la aguja de la brújula esté desviado entre 4 y 6 grados hacia el volante (Fig. 2); conecte la bobina L1 al imán de modo que los extremos de su núcleo de hierro queden conectados a las piezas polares del imán, cerrando el circuito magnético;

6. Habiendo colocado el motor del autotransformador T1 en la posición de voltaje mínimo de salida, encienda el interruptor SA1;
7. gire suavemente la perilla del autotransformador hasta una posición en la que el voltaje en el condensador C1 alcance 1900...2000 V;
8. apague SA1, encienda SA2, mientras que el capacitor C1 se descarga a través de los diodos VD2 ... VD7 y la bobina L1, creando un poderoso pulso de corriente magnetizante; retirando la bobina L1, determine la nueva posición de la aguja de la brújula. Si la desviación de la marca cero ha aumentado, repita los ciclos de magnetización hasta que la desviación de la aguja alcance su valor máximo y nuevos pulsos de corriente aumenten el campo magnético. Si la aguja de la brújula se ha desplazado hacia el otro lado, es necesario cambiar los cables de la bobina L1 y continuar con la magnetización;
9. al finalizar el trabajo, desconecte completamente la unidad de la red de 220 V; el condensador C1 debe estar completamente descargado;
10. desconecte la bobina L1 de la instalación, reorganice el núcleo de hierro a la bobina de encendido estándar y monte el magneto.

Detalles y diseño. La instalación utiliza un autotransformador de laboratorio LATR-2(T1). Como transformador de alto voltaje T2 se utiliza un estándar de 220V/6kV, utilizado para alimentar publicidad luminosa de gas. Condensador C1 tipo K75-11 para una tensión de funcionamiento de 2000 V. Como dispositivo R1 se utiliza un microamperímetro con una escala de 50 μA, la desviación total de la aguja del dispositivo corresponde a 5000 V. La resistencia R2 tipo KEV1 se puede sustituir por una Cadena de resistencias conectadas en serie de cualquier tipo, cuya resistencia total es de 100 MOhm.

El interruptor SA2 debe proporcionar una conmutación segura de alto voltaje, es posible utilizar un interruptor de cuchillo con una cubierta protectora. Los diodos de amortiguación VD2 ... VD7 deben reemplazarse con diodos de un tipo diferente, capaces de soportar corrientes pulsadas de hasta varias decenas de amperios con un voltaje inverso permitido de más de 1000 V.

La instalación de la unidad y el trabajo con ella deben realizarse en estricta conformidad con las normas de seguridad. Si no tiene experiencia con equipos de alto voltaje, debe contactar a un especialista que tenga permiso para trabajar en instalaciones eléctricas con voltajes superiores a 1000 V.

Literatura:

1. Kroshko D. Sensor de desplazamiento de diodo magnético.//Radioamator.-1999.-No.3.S.38.

Autor: D.L.Kroshko

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