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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Uso de una red monofásica para alimentar un motor trifásico. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Los motores eléctricos Hay muchas formas de arrancar motores trifásicos desde una red monofásica. Te contaré sobre los métodos que he usado repetidamente en la práctica. El método más "anticuado" es arrancar un motor trifásico usando un cable enrollado alrededor del eje del motor. Pero este método es aplicable solo para arrancar el motor sin carga, que se conecta después de que el motor "gira". Al mismo tiempo, solo el 3 ... 35% de la potencia se elimina del eje del motor, que el motor podría proporcionar cuando se conecta a una red trifásica. Otro de los métodos "anticuados" es el uso de dos motores de potencia similar. Uno de ellos (motor-generador) se utiliza para el cambio de fase (Fig. 40).
Se lanza con una cuerda y cuando se "desenrolla" con el interruptor SA2, se enciende el motor en funcionamiento. Al mismo tiempo, el motor en funcionamiento desarrolla casi toda su potencia (alrededor del 90%). Así que puedes encender varios motores, cada uno anterior proporciona un cambio de fase para el siguiente. El método de cambio de fase más común es con un condensador. Pero aquí hay una característica: necesita condensadores de arranque y funcionamiento. El capacitor de arranque tiene una capacitancia mayor que el de trabajo. Por supuesto, puede prescindir de un condensador de arranque, pero en este caso, el motor debe arrancarse sin carga. Puede conectar la carga cuando el motor aumenta la velocidad. Si el motor arranca bajo carga, se requiere el condensador de arranque Sp. Está conectado (Fig. 2, 3) en paralelo con el condensador de trabajo con el botón de arranque SB1, que se suelta tan pronto como el motor aumenta la velocidad. Entonces solo el condensador de trabajo Cp permanece en funcionamiento. Pero incluso con este método de encender un motor trifásico, es imposible obtener la potencia máxima indicada en la placa de identificación en el eje (se desarrolla aproximadamente el 60 % de la potencia).
Los capacitores de arranque y funcionamiento deben ser no polares, preferiblemente de papel, con un voltaje de operación de al menos 500 V. Sé por mi práctica que los capacitores con un voltaje de operación más bajo a menudo fallan (se hinchan e incluso explotan), especialmente "viejos". Condensadores de papel como MBGO, KBGI, etc. es mejor tomar cuadrados (de los cuales deberá recolectar una batería de capacitores), es más conveniente montarlos en cajas cuadradas. En la literatura hay recomendaciones sobre el uso de capacitores electrolíticos (polares) conectados en direcciones opuestas. ¡Pero esto no se puede hacer! Tal par de condensadores se calienta rápidamente y explota. En casos extremos, se pueden utilizar como de arranque (funcionamiento a corto plazo), su tensión de funcionamiento debe ser de al menos 500 V. En paralelo con el condensador de arranque, es necesario incluir una resistencia de 1 W con una resistencia de 100 ... 510 kOhm. Esta resistencia se utiliza para eliminar la carga residual del condensador de arranque. El método del condensador tiene una ventaja: la posibilidad de invertir el motor. Esto se hace usando el interruptor SA1 (Fig. 2, 3). Primero, el motor se detiene y luego SA1 se cambia y se vuelve a conectar a la red. La tabla muestra datos sobre condensadores de trabajo y arranque para motores de diferente potencia cuando los devanados están conectados en "estrella" y "triángulo":
Si tiene un motor de mayor potencia, entonces Cp se puede calcular usando las fórmulas para la "estrella" y el "triángulo" respectivamente: Сr=2800I/U (uF), Сr=4800I/U (uF), donde la corriente I se calcula a partir de la potencia dada P (W), la eficiencia η y el factor de potencia cosϕ según la fórmula: I=P/1,73Uηcosϕ. Estos datos se encuentran en el pasaporte del motor o en la placa de identificación adherida a la carcasa del motor. La capacidad del condensador de arranque debe ser de 2,5 a 3 veces mayor que la del condensador de trabajo. Si el motor se ha detenido durante una sobrecarga, puede volver a arrancarlo presionando el botón de arranque SB1. Si no hay una resistencia en el capacitor de arranque para eliminar la carga residual, esta carga se puede eliminar de la siguiente manera: después de detener el motor y desconectarlo de la red, debe presionar el botón SB1 y el capacitor Sp se descargará a través de el devanado del motor. Autor: O.G. Rashitov
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Comentarios sobre el artículo: Anatoly Buenas tardes, para ayudar a ampliar la capacidad de los condensadores de la placa de arranque para un motor trifasico con una presion de 5.5 kW.
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