Probador de electricista automático. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
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Para el trabajo de un electricista automotriz, se requiere una sonda que indique un voltaje de aproximadamente 12 V y sea capaz de verificar la integridad de los circuitos eléctricos, lámparas incandescentes, bobinados de relés, averías en el aislamiento de equipos eléctricos.
En la mayoría de los casos, los electricistas automotrices usan indicadores en lámparas incandescentes, LED y probadores "chinos" simples. Trabajar con ellos tiene un inconveniente importante, ya que se requieren dos cables para conectarse al circuito, lo que conduce a una confusión de cables, una violación del contacto con el suelo del automóvil.
Desarrollé una sonda simple que no tiene estas desventajas, ya que utiliza la resistencia del cuerpo de un electricista de automóviles en lugar del cable generalmente largo conectado a la "masa" del automóvil.
Esta sonda está conectada al circuito medido con una sola sonda, la función de la segunda sonda la realiza el cuerpo de un electricista automotriz, lo que la libera de cables largos y resuelve el problema del contacto con la "tierra". La sonda (ver figura) consiste en un amplificador de CC hecho en los transistores VT1, VT2 y cargado en el LED VD2.
La sonda tiene un circuito de protección contra sobretensiones en la entrada, realizado en resistencias R1, R2 y un diodo zener VD1. En el modo de control de voltaje, se aplican +12 V a la entrada de la sonda XP1, y menos a través de la resistencia transitoria del cuerpo del electricista automático al contacto táctil E1 "U" y hace que el LED VD2 brille.
En el modo de control de resistencia, el voltaje de la batería interna GB1 a través de la resistencia R4, el contacto del sensor E2 "R", la resistencia de contacto del cuerpo y el circuito bajo prueba ingresa a la entrada de la sonda (sonda XP1) y hace que el LED VD2 brillar. Como transistores VT1, VT2, puede usar KT3102E.
La sonda se monta en cualquier estuche de plástico de tamaño pequeño (yo lo tengo hecho en el caso de un receptor de bolsillo "chino", tiene compartimiento para pilas). La sonda XP1 se fija directamente en el cuerpo de la sonda y es un perno largo con un diámetro de 3 mm, bien afilado.
Los contactos del sensor E1, E2 están hechos en forma de tiras de acero inoxidable, fijadas en el cuerpo en un lugar conveniente.
Trabajando con una sonda
1. En el modo de control de voltaje, el electricista automático toma el contacto táctil "U" con una mano y la "masa" del automóvil con la otra mano y, tocando el circuito eléctrico con la sonda XP1, controla el voltaje de 12 V por el resplandor del LED.
2. En el modo de verificación de continuidad del circuito eléctrico, el electricista automático toma el contacto del sensor "R" con una mano y, con la otra mano, la sonda XP1 verifica la integridad del circuito. La presencia de un circuito se indica mediante un LED.
El autor realizó varias sondas que han estado funcionando con éxito durante aproximadamente un año.
Autor: S. M. Kozitskaya
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