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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Un dispositivo para frenar un motor eléctrico asíncrono trifásico. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Los motores eléctricos El artículo describe un dispositivo simple para el frenado electrodinámico de un motor eléctrico asíncrono trifásico con rotor en jaula de ardilla, que proporciona frenado automático cuando se desconecta de la red por el paso de corta duración de una corriente pulsante de la red de alimentación a través de sus devanados. El dispositivo propuesto se relaciona con la ingeniería eléctrica y se puede utilizar en accionamientos eléctricos de mecanismos industriales en general. Se conocen dispositivos para el frenado de motores eléctricos asíncronos trifásicos con rotor en jaula de ardilla (IM), que contienen diodos y capacitores, resistencias y arrancadores magnéticos que conectan dos fases del AD a la red, y la tercera fase del motor eléctrico es conectado directamente a uno de los devanados de su estator [1,2]. El más cercano al dispositivo propuesto en términos de esencia técnica y el resultado obtenido es el dispositivo descrito en [3]. Sin embargo, el dispositivo conocido se distingue por la relativa complejidad del circuito de conmutación principal y el aumento de peso y tamaño debido a la presencia de cuatro válvulas de potencia. El dispositivo propuesto, cuyo diagrama esquemático se muestra en la figura, se distingue por un circuito de conmutación primario más simple y, en consecuencia, indicadores mejorados de peso y tamaño.
El dispositivo de frenado HELL [4J] contiene los contactos de potencia 1K1 y 1K2 del arrancador magnético en la primera y tercera fase del devanado estático del HELL. El primer tiristor VS1, cuyo cátodo está conectado a la tercera fase del devanado del estator del IM, el primer diodo VD1 y el segundo VD2, cuyos ánodos están conectados a la primera y tercera fase de la red, respectivamente, y los cátodos se combinan y conectan a través del interruptor SA1 y la resistencia R1 a uno de los terminales de la resistencia ajustable R2. Otra salida R2 a través del condensador C, derivada por un circuito en serie de la resistencia R3 (no mostrada en el esquema) y el contacto auxiliar de cierre K1 del arrancador magnético, se conecta a través de los contactos auxiliares de apertura K2 del mismo arrancador al ánodo del tercer diodo VD3, cuyo cátodo está conectado al electrodo de control primer tiristor VS1. Diodo de potencia VD4, cuyo ánodo está conectado a la segunda fase del devanado del estator del IM, y el cátodo está conectado a la tercera fase del devanado del estator del IM a través de contactos de potencia interrumpidos 1 cortocircuito del arrancador magnético. El segundo tiristor VS2 y el quinto diodo VD5, cuyo cátodo está conectado al electrodo de control del tiristor VS2, y el ánodo al ánodo del tercer diodo VD3, el cátodo del tiristor VS2 se combina con el cátodo del tiristor VS1 y está conectado a la tercera fase del devanado del estator HELL. Los ánodos de los tiristores VS1 y VS2 se combinan con los ánodos de los diodos VD1 y VD2, respectivamente, y se conectan a las correspondientes fases de la red. El dispositivo funciona de la siguiente manera. En la posición inicial de prearranque, el interruptor SA1 del circuito de control de frenado IM está abierto. Un interruptor automático en el circuito del motor suministra voltaje al circuito de control IM y lo inicia presionando el botón de inicio (no se muestra en el diagrama). El arrancador magnético funciona y conecta el AD a la red con sus contactos de potencia 1K1 y 1K2, este último arranca mientras se abren los contactos de potencia 1K3 y los contactos de bloqueo K2 del arrancador magnético, y se cierran los contactos de bloqueo K1, lo que conduce a la descarga del condensador C a través de estos contactos a la resistencia R3 (no se muestra en el diagrama). El condensador C podría haberse cargado durante el arranque y frenado previos del IM. Después de arrancar el IM, el circuito de control del freno motor se prepara para funcionar encendiendo el interruptor SA1. Los tiristores VS1 y VS2 están en estado no conductor. Cuando el HELL se desconecta de la red presionando el botón "Stop", los contactos de potencia 1K1, 1K2 y los contactos auxiliares K1 del arrancador magnético se abren y los contactos 1K3 y K2 se cierran. La media onda positiva de las fases de la red se alimenta a los ánodos de los tiristores y la corriente fluye a través del circuito de sus electrodos de control a través de los diodos VD1 y VD2, las resistencias R1 y ^condensador C, rompiendo los contactos K2, los diodos VD3 y VD5. Como resultado, los tiristores se rompen y los devanados del estator de la segunda y tercera fase fluyen por la corriente rectificada de la red. En períodos no conductores, la corriente continúa fluyendo a través de los devanados del estator en la misma dirección, que se cierra a través del diodo VD4 y los contactos 1K3 del arrancador magnético debido a la acción de la EMF de inducción electromagnética. El motor está fuertemente frenado. Al final de la carga del condensador C, la corriente en el circuito de los electrodos de control de los tiristores se detiene, los tiristores se cierran, respectivamente, el flujo de corriente a través de los devanados de la segunda y tercera fase del AD se detiene. El proceso de frenado ha terminado. En este caso, el condensador está en un estado cargado. El inicio posterior del IM conduce a su descarga automática y el dispositivo está listo para un ciclo de frenado repetido. Detalles. Para el frenado electrodinámico de motores eléctricos, por ejemplo, con una potencia de 4 ... 7,5 kW, se pueden utilizar los siguientes elementos: tiristores VS1, VS2 tipo T14-160 o TL-160, clase 8 (160 A, 800 V) ; diodo VD4 tipo B50, clase 6 (50 A, 600 V); los diodos VD1 y VD2 del tipo KD105G pueden ser reemplazados por diodos del tipo D226B (0,3 A, 400 V), dos en serie en el brazo, derivando cada uno de ellos con una resistencia de 100 ... 200 kOhm del MLT -0,5 tipo; diodos VD3, VD5 tipo KD105V o KD202 (1 A, 600 V), así como diodos D226B; cambie cualquier flujo y voltaje adecuados; resistencia R1 tipo PEV15 (10 ... 15 W; 1 ... 1,5 kOhm); resistencia R2 tipo PPB-25D (25 W; 2,2 ... 10 kOhm); condensador C tipo MBGO-600-10 (10 ... 20 μF; 600 V); cualquier arrancador magnético apto para corriente y tensión, por ejemplo, tipo PML de tercera magnitud para una corriente de 40 A o PME-312. Configuración. La duración del frenado de AD está determinada por el tiempo de carga del condensador C, es decir depende del valor de su capacitancia, y la eficiencia de frenado depende del ángulo de apertura de los tiristores, que está determinado por el valor de la resistencia R2. Por lo tanto, configurar el dispositivo consiste principalmente en seleccionar el valor requerido de la resistencia variable R2. Si la duración del frenado es insuficiente (cuando el rotor se agota), es necesario aumentar ligeramente la capacidad del condensador de carga C. Después del ajuste, la resistencia variable R2 puede reemplazarse por una constante de la misma potencia. Un circuito de conmutación primario más simple del dispositivo aumenta la confiabilidad de su operación, reduce el costo, reduce el costo de instalación, ajuste y operación. El dispositivo no consume electricidad cuando el IM está en funcionamiento. Literatura:
Autores: KV Kolomoitsev, R. M. Kolomoitsev
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