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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Un arrancador suave simple para motores de hasta 4 kW. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Los motores eléctricos El dispositivo considerado en el artículo permite el arranque y frenado sin sacudidas de un motor eléctrico asíncrono trifásico, lo que aumenta la vida útil del equipo y reduce la carga en la red eléctrica. El arranque suave se logra cambiando el valor efectivo del voltaje en los devanados del motor con la ayuda de trinistores. Los arrancadores suaves (en lo sucesivo, arrancadores suaves) se utilizan ampliamente en la industria, el transporte, los servicios públicos y la agricultura. La base de la trifásica. UPP: tres pares de SCR antiparalelos instalados en las rupturas de cada uno de los cables de fase. El arranque suave se logra aumentando gradualmente el voltaje aplicado a los devanados del motor desde un cierto valor inicial hasta el valor nominal. Para ello, durante un tiempo, denominado tiempo de inicio, el ángulo de conducción de los trinistores aumenta gradualmente desde el valor mínimo hasta el máximo. Por lo general, el voltaje inicial es pequeño, por lo que el par en el eje del motor durante el arranque es mucho menor que en el modo nominal. En este caso, las correas de transmisión se tensan suavemente, las ruedas dentadas de la caja de cambios se acoplan. Como resultado, se reducen las cargas dinámicas en las piezas de transmisión, lo que ayuda a prolongar la vida útil de los equipos mecánicos y aumenta el período de revisión. Solicitud. El arrancador suave también reduce la carga máxima en la red eléctrica, ya que la corriente de arranque del motor eléctrico en este caso supera la corriente nominal solo 2 ... 4 veces, y no 5 ... 7 veces, como con arranque directo . Esto puede ser importante cuando se alimenta un accionamiento eléctrico desde fuentes de energía limitada, por ejemplo, grupos electrógenos diésel, fuentes de alimentación ininterrumpida, subestaciones transformadoras de baja potencia (especialmente en áreas rurales). La reducción de la corriente de arranque prolonga la vida útil de los equipos eléctricos. En la fig. 1 muestra un diagrama. Arrancador suave diseñado para motores eléctricos alimentados por una red trifásica de 380 V, 50 Hz (fases A, B, C), cuyos devanados, conectados por una "estrella", están conectados a los circuitos L1-L3. El punto común de la "estrella" está conectado al neutro de la red (N). La potencia máxima del motor es de 4 kW.
Los SCR VS1-VS6 son 40TPS12 económicos en el paquete TO-247, lo que permite una corriente continua de hasta 35 A. Los circuitos RC de amortiguación R8C11, R9C12, R10C13 están conectados en paralelo a los SCR. evitando sus falsas inclusiones, así como los varistores RU1-RU3, absorbiendo impulsos de conmutación con una amplitud superior a 500 V. Cada par de trinistores antiparalelos está controlado por el chip regulador de fase KR1182PM1 (DA1 - DA3), muy conocido por los radioaficionados. Los condensadores C5-C10 proporcionan la formación de un voltaje de diente de sierra dentro de los microcircuitos, sincronizados con la red eléctrica. Comparando el voltaje de diente de sierra con el voltaje actual entre los pines 3 y 6, cada microcircuito genera señales de encendido para los trinistores correspondientes. Un transformador reductor T1, un rectificador en un puente de diodos VD1 con un condensador de filtrado C4 y un estabilizador integral DA4 proporcionan la tensión de 12 V necesaria para el funcionamiento del relé K1-KZ. Después de que el interruptor de alimentación Q1 suministra voltaje trifásico con el interruptor SA1 abierto, el eje del motor permanece estacionario, ya que las conexiones 3 y 6 de los microcircuitos DA1 - DA3 están desviadas por las resistencias R1 - R3 a través de contactos de relé normalmente cerrados. , el voltaje entre estos terminales es pequeño, los pulsos que abren los trinistores no se están formando. En este estado, el LED HL1 está encendido, lo que indica que está listo. UPP al trabajo. Cuando los contactos del interruptor SA1 están cerrados, se suministra un voltaje de 12 V a los devanados del relé, sus contactos se abren y la carga de los condensadores C1-C3 comienza con la corriente generada dentro de los microcircuitos. Los trinistores comienzan a abrirse. A medida que aumenta el voltaje en los capacitores C1-C3, el ángulo de estado activado de los trinistores aumenta gradualmente y después de un tiempo alcanza un máximo. Después de este tiempo, el motor acelerado funciona a plena potencia. El encendido del motor se indica mediante el LED HL2. Cuando el interruptor SA1 está abierto, los contactos del relé volverán a su estado cerrado original y los condensadores C1-C3 se descargarán casi a cero en unos segundos, después de lo cual los pulsos de apertura del SCR se detendrán. El motor se ralentizará lentamente y se detendrá. Dado que las corrientes a través de los devanados del motor no son sinusoidales durante el arranque, no existe una compensación completa de las corrientes de fase en el cable neutro. En determinados momentos, la corriente en este hilo puede resultar significativa, y en estado estacionario es mucho menor, ya que se debe únicamente al “sesgo” de fase y a la no identidad de los devanados del motor, y normalmente no supera los 10 % de la corriente nominal de fase. Transformador T1 - TPG-2 con tensión secundaria de 15 V, relé K1-KZ - TRU-12VDC-SB-CL, condensadores C11-C13 - película K73-17. Como interruptor SA1, puede usar un botón con enclavamiento en el estado presionado. Dibujo de una placa de circuito impreso de doble cara. SCP se muestra en la fig. 2. Se coloca en un estuche adecuado, en su panel frontal se instalan los LEDs HL1, HL2 y el interruptor SA1.
La sección transversal de los cables de conexión. El arrancador suave con interruptor Q1 y con motor debe coincidir con la capacidad de este último. La sección transversal del cable neutro debe ser la misma que la de los cables de fase. Cuando se trabaja con un motor con una potencia de hasta 1,5 kW y una frecuencia de arranque de no más de 10-15 por hora, se disipa una potencia insignificante en los trinistores VS1-VS6, por lo que no es necesario eliminar el calor de ellos. Con arranques más frecuentes o un motor más potente, los trinistores deben estar equipados con disipadores de calor de una tira de aluminio. Si el disipador de calor es común, los trinistores deben aislarse de manera confiable con juntas apropiadas. Para mejorar la transferencia de calor, se puede utilizar la pasta KPT-8. El dispositivo ensamblado, antes de conectarlo al motor eléctrico, debe verificarse conectando tres lámparas incandescentes idénticas a las salidas. Durante la prueba, se puede encontrar que las lámparas no se encienden y se apagan al mismo tiempo. Esto se debe a la dispersión de las características de los microcircuitos DA1-DA3 y la capacitancia de los condensadores C1-C3.El tiempo de apagado también depende de la resistencia de las resistencias R1-R3. El desajuste de tiempo de más del 30 % debe eliminarse mediante una selección de los condensadores y resistencias mencionados anteriormente. Debido a la dispersión en la capacitancia de los capacitores C5-C10, que se incluyen en los circuitos de formación de voltaje de diente de sierra, puede aparecer un componente de corriente constante en los cables de fase, lo que provoca una polarización indeseable de los circuitos magnéticos del motor y del transformador de potencia que alimenta. él. La práctica ha demostrado que dicho impacto es pequeño y no se requieren medidas para eliminar este componente. Autor: A. Sitnikov, pos. Stulovo, región de Kirov
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Comentarios sobre el artículo: Caronte, xapoh-13@mail.ru No entiendo qué tipo de elemento de radio aquí limita la potencia a 4 kW.
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