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Convertidor de voltaje para coche, 13,6/36,127,220 voltios 40 vatios. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Para un automovilista, especialmente en una parada prolongada, la única fuente de electricidad es la batería del automóvil. Por lo tanto, naturalmente, todos los dispositivos de iluminación y calefacción para acampar funcionan con él. ¿Y si en el camino necesita dispositivos diseñados para voltajes de 36, 127 o 220 V? Está bien. El convertidor de voltaje ayudará, cuyo circuito se muestra en la fig. 4.36.

Convertidor de voltaje para coche, 13,6/36,127,220 voltios 40 vatios

El dispositivo descrito le permite alimentar un soldador eléctrico para un voltaje de 36 V, una maquinilla de afeitar eléctrica y otros dispositivos. La potencia de carga máxima del convertidor es de 40 W, mientras que la corriente consumida de la batería es de aproximadamente 4 A. Utilizando el enchufe XP1, el convertidor se conecta al encendedor o toma de corriente conectada a la batería del automóvil. Para reducir las dimensiones del diseño del convertidor, la frecuencia del oscilador maestro, ensamblado en los elementos DD1.1 y DD1.2, se eligió para que fuera de unos 25 kHz. Los elementos DD1.3 y DD1.4 forman una etapa intermedia, cuya carga es el devanado I del transformador de adaptación T1. Los pulsos de voltaje en los devanados II y III del transformador controlan los potentes transistores clave VT1, VT2. En este caso, la corriente en el devanado primario del transformador T2 del convertidor alcanza los 8 A en un pulso, lo que proporciona la potencia requerida en sus devanados secundarios. El voltaje de suministro a los elementos del oscilador maestro y la etapa del búfer se suministra a través del filtro de desacoplamiento L1, C4 ... C7.

Para que el generador genere una señal simétrica, un meandro, necesario para controlar los interruptores de transistores, se introduce una cadena R1, VD1, igualando la duración de carga y descarga del condensador C1. El devanado III del transformador T2 está diseñado para conectarse a él (a través de los conectores XS1, XS2) dispositivos para un voltaje de 36 ... 40 V. Al tocar el devanado, puede cambiar la potencia consumida por la carga, por ejemplo, seleccionar la temperatura de calentamiento de la punta del soldador. El devanado II de este transformador está diseñado para alimentar dispositivos diseñados para voltajes alternos de 127 y 220 V. Parte del voltaje tomado de la parte superior del devanado según el diagrama es rectificado por diodos VD4 ... VD7 conectados según el puente circuito. Como resultado, un voltaje constante de 5 V actúa sobre el conector XS115 para alimentar una afeitadora eléctrica con un motor conmutador. Sin embargo, este voltaje puede tener un significado diferente, según el modelo específico de la afeitadora eléctrica.

Los circuitos convertidores, a través de los cuales fluye una gran corriente, deben realizarse con un cable con un diámetro de al menos 2 mm, posiblemente lo más corto posible. Este requisito también se aplica a los cables que conectan el convertidor a la batería.

El chip DD1 del convertidor puede ser K561LE5, el diodo VD1 es cualquier de tamaño pequeño de alta frecuencia, los transistores VT1 y VT2 son KT827 con índices de letras B, V. La inductancia del inductor L1 puede ser 10 ... 200 µH. El transformador T1 está construido sobre un anillo K20x12x6 de ferrita de 2000NM. El devanado I contiene 120 vueltas y los devanados II y III - 45 vueltas de cable PEV-2-0,2. El circuito magnético del transformador T2 son dos anillos de tamaño K32x20x9 pegados entre sí hechos de ferrita 2000NM. Su bobinado I contiene 4,5 vueltas de cable PEV-2-2,0, bobinado II - 88 vueltas de cable PEV-2-0,4 (del agua de 36 a 50 vueltas, contando desde el principio), bobinado III - 16 vueltas de cable PEV- 2-1,0 (salida desde el turno 14). Antes de enrollar el cable, los bordes afilados de los anillos deben alisarse con una lima de aguja y luego el circuito magnético debe envolverse con un paño barnizado o cinta aislante.

El ajuste del convertidor de voltaje es el siguiente. Primero, al seleccionar una resistencia R1, se obtiene una señal de pulso en la salida de la etapa de búfer, de forma similar a un meandro. Luego, si es necesario, al seleccionar el condensador O, la frecuencia del oscilador maestro se establece en 25 ... 27 kHz. La corriente consumida por el convertidor sin carga debe ser de aproximadamente 500 mA. Un convertidor similar se puede adaptar para una motocicleta. Para cargas diseñadas para otras tensiones, solo es necesario recalcular los datos del transformador T2.

Autor: Semyan A.P.

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El dióxido de carbono obtenido con la ayuda de nuevas tecnologías puede convertirse en la base del combustible. Hoy en día existen varios métodos para obtener combustible a partir del CO2: para ello se utilizan membranas especiales para separar el oxígeno y el monóxido de carbono, así como catalizadores especialmente diseñados.

El método propuesto por ingenieros canadienses no es el primero en esta área, hay muchas formas de obtener CO2 de la atmósfera. Sin embargo, la mayoría de estas tecnologías son costosas: según diversas estimaciones, el costo de obtener una tonelada de gas puede oscilar entre $600 y $94. Representantes de Carbon Engineering dicen que el gas producido por su tecnología costará entre $232 y $XNUMX por tonelada.

Los autores del nuevo método proponen recolectar aire saturado con dióxido de carbono utilizando estructuras especiales que recuerdan a las modernas torres de enfriamiento (cooling towers). El aire se bombea al interior con la ayuda de ventiladores e interactúa con la solución alcalina. El líquido resultante se congela y luego se calienta gradualmente, hasta que adquiere la consistencia de una suspensión espesa. La sustancia pasa por un ciclo de reacciones químicas, interactuando con la cal apagada, luego se libera dióxido de carbono. Se puede utilizar en la producción de gasolina y combustible diesel.

Según los ingenieros, teniendo en cuenta todos los costos, dicho combustible será más caro que la gasolina convencional. Al mismo tiempo, sus productores aún podrán competir con empresas que reciben combustible utilizando métodos estándar: el precio de la gasolina "ordinaria" incluye altos impuestos ambientales y su volumen crece constantemente. Carbon Engineering ya probó la tecnología en una pequeña instalación en la Columbia Británica. Si la empresa logra encontrar patrocinadores, los ingenieros planean construir una gran planta de CO2 utilizando la nueva tecnología a más tardar en 2021.

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