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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA
biblioteca gratis / Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Electricista

Sección 2. Alcantarillado de electricidad

Conductores con tensión hasta 35 kV. Requerimientos generales

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Normas para la instalación de instalaciones eléctricas (PUE)

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2.2.5. En redes de empresas industriales de 6 a 35 kV para la transmisión en una dirección de energía de más de 15 a 20 MVA a una tensión de 6 kV, más de 25 a 35 MVA a una tensión de 10 kV y más de 35 MVA a una tensión De 35 kV se deben utilizar, por regla general, conductores flexibles o rígidos delante de líneas formadas por un gran número de cables tendidos en paralelo.

El tendido abierto de conductores debe utilizarse en todos los casos en que sea posible según las condiciones generales de la instalación de suministro de energía y el medio ambiente.

2.2.6. En lugares donde el aire contiene sustancias químicamente activas que tienen un efecto destructivo sobre las partes portadoras de corriente, estructuras de soporte y aisladores, los conductores de corriente deben tener un diseño adecuado o se deben tomar otras medidas para protegerlos de estos efectos.

2.2.7. El cálculo y la selección de conductores, aisladores, accesorios, estructuras y dispositivos de conductores de corriente deben realizarse tanto en condiciones normales de funcionamiento (cumplimiento de la tensión y corriente de funcionamiento) como en condiciones de funcionamiento en caso de cortocircuitos (ver Capítulo 1.4). ).

2.2.8. Las partes conductoras de corriente deben estar marcadas y coloreadas de acuerdo con los requisitos del cap. 1.1.

2.2.9. Las partes de los conductores que transportan corriente deben estar hechas, por regla general, de aluminio, acero-aluminio y alambres, tubos y neumáticos de acero de sección perfilada.

2.2.10. Para la puesta a tierra de partes de conductores portadoras de corriente, se deben proporcionar cuchillas de puesta a tierra estacionarias o dispositivos de puesta a tierra portátiles de acuerdo con los requisitos de 4.2.25 (ver también 2.2.30, cláusula 3).

2.2.11. Las cargas mecánicas sobre los conductores, así como las temperaturas ambiente de diseño, deberían determinarse de acuerdo con los requisitos indicados en 4.2.46-4.2.49.

2.2.12. La disposición y el diseño de los conductores de corriente deben prever la posibilidad de realizar trabajos de instalación y reparación convenientes y seguros.

2.2.13. Los conductores por encima de 1 kV al aire libre deben estar protegidos contra sobretensiones por rayos de acuerdo con los requisitos de 4.2.167 y 4.2.168.

2.2.14. En conductores de corriente alterna con carga simétrica a una corriente de 1 kA o más, se recomienda, y a una corriente de 1,6 kA o más, se deben tomar medidas para reducir las pérdidas de energía en los soportes, accesorios y estructuras de las barras colectoras por los efectos de un campo magnético.

A corrientes de 2,5 kA o más, también se deben tomar medidas para reducir y igualar la resistencia inductiva (por ejemplo, la disposición de tiras en paquetes en los lados del cuadrado, el uso de fases acopladas, neumáticos perfilados, huecos redondos y cuadrados tuberías, transposición). Para conductores flexibles extendidos, también se recomienda utilizar transposiciones intrafase, cuyo número debe determinarse mediante cálculo, dependiendo de la longitud del conductor actual.

En caso de cargas desequilibradas, el valor de la corriente a la que es necesario tomar medidas para reducir la pérdida de electricidad por la influencia de un campo magnético debe determinarse en cada caso individual mediante cálculo.

2.2.15. En los casos en que los cambios de temperatura, las vibraciones de los transformadores, el asentamiento desigual de un edificio, etc. puedan provocar tensiones mecánicas peligrosas en los conductores, aisladores u otros elementos de los conductores, se deben tomar medidas para eliminar estas tensiones (compensadores o dispositivos similares). En conductores rígidos, también se deben instalar compensadores en las intersecciones con temperaturas y costuras sedimentarias de edificios y estructuras.

2.2.16. Se recomienda que las conexiones permanentes de los conductores se realicen mediante soldadura. Para conectar ramas con conductores flexibles, se permite el uso de abrazaderas prensadas.

Las conexiones de conductores de diferentes materiales deben hacerse de tal manera que se evite la corrosión de las superficies de contacto.

2.2.17. La elección de la sección transversal de los conductores por encima de 1 kV para la corriente permitida a largo plazo en los modos normal y post-emergencia debe realizarse teniendo en cuenta el aumento esperado de las cargas, pero no más de un 25-30% por encima de las calculadas.

2.2.18. Para conductores fabricados con alambres desnudos, las corrientes permisibles a largo plazo deben determinarse de acuerdo con el Cap. 1.3 utilizando un coeficiente de 0,8 en ausencia de transposición de cables intrafase, 0,98 en presencia de transposición de cables intrafase.

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Pruebas del avión espacial suborbital SpaceShipTwo 27.04.2023

SpaceShipTwo completó ayer el primer vuelo en dos años que Virgin Galactic ha realizado en preparación para el servicio comercial.

Virgin Galactic ha estado desarrollando y probando un sistema de portaaviones y SpaceShips para brindar servicios de turismo espacial desde principios de la década de 2000. El prototipo del avión espacial SpaceShipOne realizó su primer vuelo en 2003, y en 2010 el avión espacial SpaceShipTwo, llamado VSS Enterprise, despegó por primera vez. En el futuro, todos los vuelos de prueba se llevaron a cabo con la participación de VSS Unity, que se creó para reemplazar al primero que se estrelló durante la prueba en 2014.

Recientemente, VSS Unity fue llevado una vez más a los cielos por el avión de transporte VMS Eve (cada vehículo tenía dos pilotos) desde el America Spaceport en Nuevo México. Unity se separó del portaaviones a una altitud de 14 metros y comenzó a volar a lo largo de la ruta de planeo hacia la pista, donde aterrizó en 300 minutos. Esta prueba de vuelo fue la primera para VSS Unity desde un vuelo suborbital al espacio en julio de 9, cuando el fundador de Virgin Galactic, Richard Branson, y otros empleados de la compañía estaban a bordo. Posteriormente, tanto Unity como Eve se sometieron a importantes revisiones, incluidas actualizaciones para mejorar la velocidad de vuelo. El avión de transporte llegó al puerto espacial después de la actualización el 2021 de febrero.

En el futuro, Virgin Galactic planea realizar una prueba de vuelo del VSS Unity con cuatro de los especialistas de la compañía que se unirán a los dos pilotos para evaluar la experiencia del cliente y brindar capacitación en tierra. La fecha de la prueba no ha sido revelada, pero la compañía dice que debería analizar los datos del vuelo de prueba de Unity en las próximas semanas antes de realizar un vuelo espacial suborbital completo.

La compañía agregó que el cronograma permitiría a Virgin Galactic comenzar el servicio comercial más tarde en el segundo trimestre de 2023. Este primer vuelo comercial será una misión especial de investigación para la Fuerza Aérea Italiana, con la que Virgin Galactic firmó un contrato en 2019.

Michael Kolglazer, director ejecutivo de Virgin Galactic, dijo durante el informe de ganancias del 28 de febrero que espera que Unity vuele una vez al mes, pero eso llevará algún tiempo.

Alrededor de 800 astronautas privados ya se han inscrito para volar con Virgin Galactic, y los acuerdos suman $ 208 millones, según documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores. Muchos de estos clientes pueden esperar los futuros vehículos suborbitales de clase Delta que Virgin está desarrollando actualmente, que podrían comenzar a volar a partir de 2026.

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