Líneas eléctricas aéreas con tensión superior a 1 kV. Cruce, acercamiento o seguimiento paralelo de líneas aéreas con líneas de trolebuses y tranvías

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Sección 2. Alcantarillado de electricidad

Líneas eléctricas aéreas con tensión superior a 1 kV. Cruce, acercamiento o seguimiento paralelo de líneas aéreas con líneas de trolebuses y tranvías

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Normas para la instalación de instalaciones eléctricas (PUE)

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2.5.264. El ángulo de intersección de las líneas aéreas con las líneas de trolebuses y tranvías debe tomarse cerca de 90º, pero no menos de 60º.

2.5.265. Al cruzar líneas de trolebuses y tranvías, los soportes de líneas aéreas que limitan el tramo de cruce deben anclarse con un diseño normal.

Para líneas aéreas con alambres con una sección transversal de la parte de aluminio de 120 mm2 o más o con cables de acero del tipo TK con una sección transversal de 50 mm2 o más, soportes intermedios con suspensión de alambres en También se permiten abrazaderas ciegas o con doble fijación sobre aisladores de clavija.

En el caso de utilizar soportes de anclaje en líneas aéreas con aisladores de suspensión y un cable no partido en una fase con un área de sección transversal de la parte de aluminio de 120 mm2 o más, las guirnaldas de tensión de aisladores para el cable deben ser de doble circuito con fijación separada de cada circuito al soporte.

Al construir nuevas líneas de trolebuses y tranvías y pasarlas por debajo de las líneas aéreas existentes de 500 kV, no se requiere la reconstrucción de la línea aérea si se mantienen las distancias más pequeñas de acuerdo con la Tabla. 2.5.36.

Para VLZ con cables con un área de sección transversal de la parte de aluminio de 120 mm2 o más, se permite el uso de soportes intermedios con sujeción reforzada de cables protegidos.

2.5.266. Las distancias más pequeñas desde los cables de la línea aérea al cruzar, acercarse o seguir en paralelo con las líneas de trolebuses y tranvías en el modo normal de operación de la línea aérea deben tomarse como mínimo las que se indican en la tabla. 2.5.36:

a la temperatura del aire más alta sin tener en cuenta el calentamiento del cable por corriente eléctrica;
con carga de hielo lineal de diseño según 2.5.55 y temperatura del aire con hielo según 2.5.51.

Las distancias verticales desde los cables de la línea aérea con un área de sección transversal de la parte de aluminio son inferiores a 185 mm2 en las intersecciones con cables o cables portadores de una línea de trolebús o tranvía deben verificarse en modo de emergencia para una rotura en el cable de la línea aérea en un tramo adyacente a una temperatura media anual del aire sin tener en cuenta el calentamiento de los cables por la corriente eléctrica. En este caso, las distancias deben ser como mínimo las indicadas en la Tabla. 2.5.36.

Al acercarse a líneas aéreas de 110 kV y más con líneas de trolebuses y tranvías, las distancias entre sus cables y las medidas de protección contra la influencia deben determinarse de acuerdo con los códigos y reglamentos de construcción para líneas de tranvías y trolebuses.

Tabla 2.5.36. Las distancias más pequeñas de los cables de las líneas aéreas al cruzar, acercarse o seguir en paralelo con las líneas de trolebuses y tranvías

Intersección, aproximación o seguimiento paralelo	La distancia más pequeña, m, a la tensión VL, kV
Intersección, aproximación o seguimiento paralelo	antes de 20	35 - 110	150 - 220	330	500
Distancia vertical desde líneas aéreas:
a) al cruzar con una línea de trolebuses en el modo normal de la línea aérea:
- hasta la marca más alta de la calzada	11	11	12	13	13
- hasta los hilos de la red de contactos o cables portadores	3	3	4	5	5
b) en la intersección con la línea de tranvía en el modo normal de la línea aérea:
- hasta la cabeza del carril	9,5	9,5	10,5	11,5	11,5
- hasta los hilos de la red de contactos o cables portadores	3	3	4	5	5
c) en caso de rotura del hilo de la línea aérea en el tramo adyacente a los hilos o cables portantes de la línea de trolebús o tranvía	1	1	2	2,5	-
Distancia horizontal en aproximación o seguimiento paralelo:
a) desde los cables extremos no desviados de la línea aérea hasta los soportes de las redes de contacto de trolebuses y tranvías	No menos que la altura del soporte.
b) desde los cables extremos de la línea aérea con su mayor desviación hasta los soportes de las redes de contacto de trolebuses y tranvías en áreas de una ruta estrecha	3	4	6	8	10
c) desde los cables extremos no desviados de la línea aérea hasta los puntos de parada de tranvías y trolebuses, anillos de giro con vías de trabajo, lodos, adelantamientos y reparación	10	20	25	30	30

2.5.267. La protección de las intersecciones de líneas aéreas con una red de contacto se lleva a cabo mediante dispositivos de protección de acuerdo con los requisitos establecidos en 2.5.229.

Se permite colocar los cables de la línea aérea de cruce por encima de los soportes de la red de contacto a distancias verticales de los cables de la línea aérea a la parte superior de los soportes de la red de contacto por lo menos: 7 m - para líneas aéreas con tensión arriba hasta 110 kV, 8 m - para líneas aéreas 150-220 kV, 9 m - para líneas aéreas 330- 500 kV.

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Se ha comprobado que el bisfenol A en pequeñas dosis tiene un efecto negativo sobre la salud.

Desde la invención de la homeopatía se habla de que una sustancia en pequeñas dosis puede mejorar la salud. Pero hay poca información sobre el hecho de que pequeñas dosis pueden ser dañinas. Y sin embargo, fue precisamente una pregunta tan difícil la que investigadores de la Universidad Técnica de Dinamarca, dirigidos por la profesora Ulla Hass, se plantearon en la siguiente edición: ¿a qué dosis de bisfenol A se produce la degeneración de un cuerpo masculino a uno femenino?

Esta pregunta no es fácil porque es mucho más difícil limitar el contenido mínimo de una sustancia que el máximo. Sin embargo, de su trabajo se desprende que es necesario.

El bisfenol A es un monómero sintetizado por primera vez por el químico ruso A.P. Dianin en 1891. Esta sustancia se usa para la síntesis de policarbonato, así como varios epoxi, barnices, por lo que una persona está constantemente en contacto con ella. El bisfenol A es una sustancia moderadamente peligrosa, pero su polímero se considera prácticamente seguro, por lo que se fabrican con él los empastes dentales y muchas botellas de plástico para envases de alimentos. Sin embargo, puede haber algo de monómero sin reaccionar en el polímero.

Para 2010, resultó que, debido a su similitud con la hormona femenina estrógeno, esta sustancia, una vez que ingresa al cuerpo desde el plástico, no es segura. Se han puesto límites al contenido máximo de bisfenol A libre en los plásticos alimentarios. Y si hay un límite desde abajo, esto es lo que los químicos daneses intentaron averiguar. Le dieron a ratas preñadas agua con bisfenol y luego monitorearon la salud de sus crías. La dosis diaria osciló entre 25 μg por kg de peso de rata y 50 mg/kg.

Sorprendentemente, fue con la dosis más baja, y solo con ella, que las glándulas mamarias comenzaron a crecer en las crías de ratas macho y la calidad del esperma disminuyó. Esto lleva a la conclusión de que la ingesta de bisfenol A de 2015 µg/kg establecida en la UE en 4 de ninguna manera puede considerarse segura.

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