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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA
Sección 5. Centrales eléctricas Motores eléctricos y sus dispositivos de conmutación. Dispositivos de conmutación
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Normas para la instalación de instalaciones eléctricas (PUE) 5.3.30. Para un grupo de motores eléctricos que sirven para accionar una máquina o varias máquinas que realizan un solo proceso tecnológico, por regla general, se debe utilizar un aparato común o un conjunto de dispositivos de conmutación si esto está justificado por los requisitos de conveniencia. o la seguridad de la operación. En otros casos, cada motor eléctrico debe tener dispositivos de conmutación separados. Los dispositivos de conmutación en los circuitos de motores eléctricos deben desconectar de la red al mismo tiempo todos los conductores que están energizados. En el circuito de motores eléctricos individuales, se permite tener un dispositivo que no desconecte todos los conductores, si se instala un dispositivo que desconecte todos los conductores en el circuito común de un grupo de dichos motores eléctricos. 5.3.31. Si existe un control remoto o automático del motor eléctrico de cualquier mecanismo, se debe instalar un dispositivo de parada de emergencia cerca de este último, excluyendo la posibilidad de arranque remoto o automático del motor eléctrico hasta que el dispositivo sea obligado a volver a su estado normal. posición original. No es necesario instalar dispositivos de parada de emergencia para mecanismos: a) ubicado a la vista desde el lugar de administración; b) accesible solo para personal de servicio calificado (por ejemplo, ventiladores instalados en techos, ventiladores y bombas instalados en habitaciones separadas); c) cuyo diseño excluye la posibilidad de contacto accidental con partes móviles y giratorias; cerca de estos mecanismos, se deben colocar carteles advirtiendo sobre la posibilidad de lanzamiento remoto o automático; d) tener un aparato de control local con fijación del comando de apagado. La viabilidad de instalar dispositivos de control local (arranque, parada) cerca de mecanismos controlados de forma remota o automática debe determinarse durante el diseño, según los requisitos de tecnología, las precauciones de seguridad y la organización del control de esta instalación. 5.3.32. Los circuitos de control de motores pueden alimentarse tanto de los circuitos principales como de otras fuentes de electricidad, si esto es debido a una necesidad técnica. Para evitar arranques bruscos del motor eléctrico cuando se restablece la tensión en los circuitos principales, se debe proporcionar una conexión de bloqueo para garantizar el apagado automático del circuito principal en todos los casos de falla de energía en el mismo, si no se proporciona el arranque automático. . 5.3.33. En las carcasas de los dispositivos de control y los dispositivos de desconexión, se deben colocar letreros claros para reconocer fácilmente las posiciones de encendido y apagado de la manija de control del dispositivo. En los casos en que el operador no pueda determinar por el estado del aparato de control si el circuito principal del motor eléctrico está encendido o apagado, se recomienda proporcionar una alarma de luz. 5.3.34. Los dispositivos de conmutación deben, sin daños ni desgaste anormal, conmutar las corrientes más altas de los modos de funcionamiento normales del motor eléctrico controlado por ellos (arranque, frenado, inversión, funcionamiento). Si las marchas atrás y el frenado no tienen lugar en el modo normal, pero son posibles con operaciones incorrectas, entonces los dispositivos de conmutación en el circuito principal deben conmutar estas operaciones sin destrucción. 5.3.35. Los dispositivos de conmutación deben ser resistentes a las corrientes nominales de cortocircuito (ver Cap. 1.4). 5.3.36. Los dispositivos de conmutación en términos de sus parámetros eléctricos y mecánicos deben corresponder a las características del mecanismo accionado en todos los modos de su operación en esta instalación. 5.3.37. El uso de conectores de contacto enchufables para controlar motores eléctricos portátiles solo se permite si la potencia del motor eléctrico no es superior a 1 kW. Los conectores de contacto enchufables utilizados para conectar motores eléctricos móviles con una potencia de más de 1 kW deben tener un bloqueo, en el que la desconexión y la activación de la conexión solo son posibles cuando el dispositivo de arranque está apagado en el circuito principal (alimentación) del motor eléctrico. 5.3.38. El encendido de los devanados de arrancadores magnéticos, contactores y disyuntores en una red de hasta 1 kV con neutro puesto a tierra se puede realizar para tensión fase a fase o fase a fase. Cuando los devanados de los dispositivos anteriores estén encendidos para tensión de fase, deberá preverse la desconexión simultánea de las tres fases del ramal al motor eléctrico mediante un interruptor automático, y cuando estén protegidos por fusibles, mediante dispositivos especiales que actúen para apague el arrancador o el contactor cuando los fusibles se quemen en una o dos fases. Cuando el devanado se enciende para voltaje de fase, su terminal cero debe estar conectado de manera segura al conductor de trabajo cero de la línea de suministro o a un conductor aislado separado conectado al punto cero de la red. 5.3.39. Los dispositivos de maniobra de los motores eléctricos alimentados según el esquema de bloque transformador-motor deben, por regla general, instalarse en la entrada de la red que alimenta la unidad, sin instalarlos en la entrada del motor eléctrico. 5.3.40. En presencia de control remoto o automático de los mecanismos, se debe proporcionar una alarma preliminar (antes del lanzamiento) o una notificación sonora del próximo lanzamiento. No es necesario proporcionar dicha señalización y notificación para las máquinas en las proximidades de las cuales no se requiere la instalación de un dispositivo de parada de emergencia (véase 5.3.31). 5.3.41. Los alambres y cables que conectan reóstatos de arranque con rotores de fase de motores eléctricos asíncronos deben seleccionarse de acuerdo a la corriente continua para las siguientes condiciones: funcionamiento con cortocircuito de los anillos del motor: al par estático de arranque del mecanismo no superior al 50% del par nominal del motor (arranque fácil), - 35% de la corriente nominal del rotor, en otros casos - 50% de la corriente nominal del rotor; funcionamiento sin cortocircuito de los anillos del motor - 100% de la corriente nominal del rotor. 5.3.42. El arranque de motores eléctricos asíncronos con rotor de jaula de ardilla y motores eléctricos síncronos debe realizarse, por regla general, mediante conexión directa a la red (arranque directo). Si no es posible el arranque directo, se debe utilizar un arranque a través de un reactor, transformador o autotransformador. En casos especiales, se permite utilizar un inicio con un aumento en la frecuencia de la red desde cero.
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