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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Sonido en el coche: teoría y práctica. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Altavoces Es sabido que para muchos automovilistas el automóvil se ha convertido en algo más que un simple medio de transporte. Después de todo, una persona que pasa conduciendo durante varias horas al día quiere escuchar no solo las noticias locales, sino también buena música. Sin embargo, cuando se equipa el salón con una instalación de reproducción de sonido de automóvil de alta calidad, pocas personas logran arreglárselas solo con productos industriales. En los últimos años, han aparecido muchas publicaciones en la literatura de radioaficionados dedicadas a la fabricación independiente de equipos de audio para automóviles, principalmente amplificadores. Pero incluso un buen amplificador no resuelve todos los problemas que enfrenta el creador de un sistema de audio de clase Hi-Fi para su automóvil. El escepticismo de muchos automovilistas hacia tales sistemas se debe, en primer lugar, a un enfoque analfabeto para instalar altavoces en la cabina. Desafortunadamente, en la mayoría de los casos se colocan en el automóvil según el principio "donde cabe" y no "donde es necesario". Es cierto que no hay una respuesta inequívoca a la pregunta: "¿dónde lo necesita?" - no existe. Ninguna de las soluciones conocidas da un resultado garantizado. Es mucho más fácil responder a la pregunta "¿a dónde no?". El error más común es colocar controladores de parlantes potentes y de alta calidad en el estante trasero. De frente, establecen que será necesario o nada de nada. ¿Prefiere el dueño de tal máquina sentarse de espaldas al escenario? Contrariamente a la creencia popular, al diseñar un sistema de audio para automóvil, lo principal no es lograr alta potencia, baja distorsión o incluso una buena respuesta de frecuencia. El problema principal es crear una imagen de sonido amplia para los oyentes sentados en los asientos delanteros del automóvil. Su decisión está directamente relacionada con la ubicación de instalación de los cabezales frontales.
Con cualquier variante razonable de su ubicación en la cabina, la diferencia en la ruta de la señal desde los emisores izquierdo y derecho hacia el oyente alcanza valores inaceptablemente grandes. Para reducir esta diferencia, puede utilizar el reflejo de toda o parte de la señal del parabrisas. Así aparecieron las instalaciones con acústica frontal de suelo (ver Fig. 1). La implementación constructiva de una solución de este tipo es bastante complicada y requiere mucho tiempo, pero el resultado es impresionante. Sin embargo, no todo el mundo se decidirá a cortar el suelo para instalar los cabezales. Por lo tanto, en realidad, no quedan tantos lugares para instalar radiadores delanteros en un automóvil de pasajeros: tablero de instrumentos, pilares del parabrisas, puertas, paneles verticales en la parte inferior de la cabina cerca de las ruedas delanteras del automóvil. El salpicadero permite instalar los emisores a una altura suficiente, pero el tamaño de los cabezales suele estar limitado a 10...13 cm, prácticamente no hay diseño acústico, por lo que las bajas frecuencias no se reproducen de manera efectiva en este caso. Para mejorar aún más la imagen del sonido, puede instalar emisores en bastidores a lo largo de los bordes laterales del parabrisas, pero en realidad solo caben tweeters (tweeters). Popular debido a su simplicidad, la instalación de cabezas coaxiales y de baja frecuencia en las puertas de un automóvil generalmente se argumenta por un aumento en la eficiencia de la reproducción de baja frecuencia mediante un diseño acústico prefabricado. El resultado es exactamente lo contrario de lo que quieres. Al mezclar fonogramas, la mayoría de los ingenieros de sonido modernos colocan los instrumentos de registro de bajos en el centro del escenario sonoro, es decir, las señales de audio de los canales izquierdo y derecho en este rango de frecuencia están en fase y tienen casi la misma intensidad. Por lo tanto, cuando se instalan emisores en las puertas, el frente de onda sonora en frecuencias de 100...150 Hz, que es crítico para la percepción subjetiva de un ataque de graves, llega a la cabeza contraria en antifase (que viene determinada por el ancho de la cabina) y es compensado. Por lo tanto, un sonido apagado y sin vida que no se puede corregir con ningún ecualizador. La instalación de cabezales en kickpanels reduce la diferencia en la ruta de la señal de los emisores izquierdo y derecho, pero la imagen de sonido es inaceptablemente baja. Además, esta variante tiene el mismo efecto de "apagar" el ataque de graves, aunque en menor medida, que al instalar los cabezales en las puertas de los coches, y no es fácil organizar un diseño acústico decente. De lo anterior, se deduce que el mejor resultado se puede lograr utilizando un altavoz frontal disperso multibanda. Los radiadores de tira deben colocarse en aquellos lugares donde funcionarán con la máxima eficiencia. Según el autor, el mejor lugar para instalar radiadores de baja frecuencia es en los casos debajo de los asientos delanteros con emisión de sonido hacia adelante y hacia arriba. Los controladores de rango medio se colocan mejor en el panel frontal o en la esquina frontal superior de la puerta, y los tweeters en los pilares del parabrisas (esto realza la imagen del sonido). La reproducción completa de frecuencias bajas solo es posible cuando se utiliza un diseño acústico de un tamaño significativo, por lo tanto, en casi todas las instalaciones de audio para automóviles, el rango de frecuencia de los canales principales está limitado a 100 ... 120 Hz, y las frecuencias más bajas son emitidas por el subwoofer en forma de señal total. Dado que el altavoz tiene un patrón de radiación circular en las frecuencias más bajas, la elección de la ubicación del subwoofer es una cuestión de diseño del sistema. La mayoría de las veces se coloca en el maletero. El problema es que la respuesta de frecuencia del interior, que aquí juega el papel del diseño acústico, tiene un aumento en la región de frecuencia más baja, que es individual para cada modelo de carrocería. Por lo tanto, para obtener una respuesta de frecuencia general uniforme del sistema, es necesario poder ajustar no solo el nivel, sino también la respuesta de frecuencia en el canal del subwoofer. La imagen de sonido formada sin el uso de radiadores traseros seguramente será incompleta. Su significado principal es "crear el efecto de la sala" simulando el sonido reflejado. Para esto, el espectro de la señal de los canales traseros (Fig. 2) debe estar limitado [2], y la señal en sí puede ser un canal tradicional ("izquierda-derecha"), o una suma o diferencia, o una combinación de a ellos. La potencia del canal trasero no es una bifurcación (no más del 10% de la potencia total del sistema) y, en algunos casos, no se requieren dispositivos de amplificación adicionales para implementarla. El caso más simple es la conmutación espalda con espalda de los cabezales traseros entre las salidas de los amplificadores de los canales izquierdo y derecho a través de un filtro simple.
Se ha escrito tanto recientemente sobre la influencia de los cables de conexión en la calidad del sonido que no podemos tocar este tema aquí. La sección transversal de los cables de alimentación debe corresponder a la corriente consumida y la longitud de los cables. En cualquier caso, la caída de voltaje en el cable de alimentación a la máxima potencia no debe ser superior a 0,1 ... 0,2 V. La amortiguación de resonancias parásitas de los elementos y el aislamiento acústico de la cabina también son de gran importancia. El material insonorizante se debe aplicar a todos los paneles accesibles y la carrocería de plástico, con especial atención a los paneles adyacentes a los cabezales de los altavoces o a los que se utilizan como parte de la caja del altavoz. Las resonancias generalmente desaparecen cuando se cubre el 25 por ciento o más del área. Para absorber el ruido de la carretera, cubra la mitad de la cabina, el mamparo ignífugo y el área de las ruedas con material reductor de ruido. Autor: tolik777 (también conocido como Viper); Publicación: cxem.net
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