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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Aislamiento de vibraciones del vehículo
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Audio Niva es un coche ruidoso, ¿no? Pregunta retórica... Inmediatamente, anticipando objeciones e indignación, diré: no se trata de RUIDO, sino de aislamiento VIBRO. ¿Cuál es la diferencia? El objetivo de la insonorización es reducir el nivel de ruido existente en el coche. Estos son ruidos de motores, ruedas, cajas, volantes, chirridos de partes interiores, etc. Ruido de viento, finalmente. Ruido externo penetrando en la cabina. En un automóvil "decente" de la línea de montaje, la reserva de reducción de ruido es insignificante. Los fabricantes invierten a sabiendas miles de millones en el desarrollo de nuevos modelos, y luego incluso más miles de millones en la reducción del costo de producción en masa. Como resultado, las firmas de ruido de la carrocería, el interior y todos los componentes importantes coinciden entre sí, y es imposible reducir realmente el nivel de ruido sin reemplazar casi todos los componentes del automóvil. Es algo más fácil con productos de la industria automotriz nacional. Algo (pieles de plástico chirriantes) se puede curar con resultados significativos simplemente haciendo algo que no se hizo en la fábrica. Las principales reservas para reducir el ruido están, después de todo, en la configuración estándar del modo del motor (encendido, válvulas, correas, bomba), selección de neumáticos, reemplazo regular de rótulas, bielas, etc. Entonces, ¿por qué molestarse? La molestia surge precisamente por la producción de un sonido decente en el automóvil. Primero, es necesario suprimir las vibraciones del metal de la carrocería (principalmente puertas) causadas por "excitadores" internos. Esto, en general, es aislamiento VIBRO. Ningún fabricante realiza un ajuste fino acústico para este mismo propósito, por lo que se logra un resultado tangible en cualquier plataforma (al menos 2106, al menos A6). En segundo lugar, es necesario limpiar las resonancias inevitables del propio interior (aquí el resultado es inversamente proporcional a la calidad del estudio de diseño). No debe engañarse con el hecho de que "no soy un boom-boom, por lo que la torre se derriba". La necesidad de un ajuste acústico fino surge precisamente durante la transición a la reproducción de alta calidad, cuando el boom-boom ya es repugnante, pero quieres música tranquila pero buena. Aquí es donde salen todos los defectos de la acústica interior. Ya sea para tratarlos o dejar todo como está, cada uno decide a su manera ... Formación
Entonces, el interior se desmontó por completo (excepto el techo y el radiador de la estufa) y se tiraron alrededor de 40 kg de lana mineral nativa VAZ. Los maestros gloriosos en el Florero arrojaron este algodón directamente sobre la pintura cruda (amarillo en la foto), tuve que arrancarlo.
Por cierto, en un automóvil con un kilometraje de 300 km, que estuvo en el garaje durante un mes, ¡ya estaba mojado! Permítanme insonorizar el techo por parte de quienes instalarán la escotilla (ps antes de eso, las manos aún no lo han alcanzado, y aquí es invierno nuevamente). No estoy persiguiendo SPL, si es así, déjalos ahogar el ruido del viento, y está bien. Desmontar el interior es generalmente una cuestión sencilla. Lugares complicados: sujetar el cable de succión (es más fácil quitarlo del carburador que del torpedo) y la tuerca de sujeción del torpedo interior derecho (la que está detrás de la guantera, necesita un cardán). Encontró que el tubo de drenaje del tanque de gasolina está mordido entre el tanque y el cuerpo. Me di cuenta a tiempo, ella no habría durado tanto. Todo lo demás parece estar en orden. Encontré muchos agujeros pasantes "normales", especialmente en las alas (debajo de los tornillos del cinturón de seguridad. El 21213 anterior no los tenía). Por esta razón, recomiendo hacer la insonorización con el revestimiento del guardabarros quitado (o aún sin instalar), y luego anticorrosivo adecuadamente los agujeros desde el exterior. Después de desmantelar el interior, debe dibujar (o mejor aún, tomar un video, lo recomiendo encarecidamente) la ubicación de todos los agujeros necesarios: lo pegará y luego, ¿cómo buscarlo? No puedes perforar dos capas de dinamato con un punzón. Bueno, ¡no vuelvas a taladrar entonces! Tomamos una hoja grande de papel y dibujamos de la naturaleza 1: 1. Y una videocámara no vendría mal. Luego puede averiguar las rutas para el cableado. En la zona del grifo de la calefacción (cinco centímetros a la derecha y debajo de este) hay un orificio pasante (tapón de goma), por el que se puede y se debe tirar el cable de alimentación (ya que la batería está a la derecha, luego tiramos del lado de estribor). Pasarán 3-4 cables de calibre 8 o 1 calibre 4 o 2 (es fácil sin una ondulación, y si está en una ondulación, entonces se debe quitar el enchufe y "perforarlo" con un cuchillo. Sin embargo, tenga en cuenta que este enchufe está justo debajo de la bobina de encendido, puede dar pastillas, no lo suficiente. Todo está tranquilo conmigo. materiales Materiales utilizados (¿No dije que la insonorización no puede ser suficiente?) -
Todo esto cuesta alrededor de USD 350, sin embargo, tomé NMD al precio del distribuidor (y el distribuidor puede terminar fácilmente un +300 % para usted, regatear hasta un +200 % y sonreír ampliamente). Herramienta Por supuesto, puedes atornillar los tornillos con un martillo al estilo neandertal, pero elegimos soluciones fáciles y lo hacemos bien. Lo que es deseable tener de la herramienta:
Pegado (y un poco de cableado) El proceso más autosatisfactorio en audio para automóviles. El resultado es visible y audible al instante. Esto no es para que pegues un subwoofer de fibra de vidrio (mi primera experiencia me llevó 5 semanas, ¿quién es más?).
Empecé con el capó y lo que hay debajo (guardabarros, mampara interior). Le quitó los tanques con anticongelante y limpiaparabrisas, llanta de refacción, filtro de aire, intermitentes laterales y otras bagatelas. Y adelante (foil NMD). Cuando se abrió el carburador, por supuesto, no usé secador de pelo y no te aconsejo.
Entra en el salón. Puse el tanque de gasolina (no la tapa, sino el tanque en sí) encima con una hoja de FPPE, las bridas sobre las que se coloca la tapa encima fueron pegadas con tiras NMD. Se roció anticorrosivo en los espacios entre el tanque y los barriles, y se vertieron dos placas de macroflex en el mismo lugar, lo suficiente para fijar el tanque al barril. Atornille la tapa (lámina de hierro) en su lugar. Todo, puedes usar un secador de pelo. Las prioridades en el tamaño son claras: el ruido proviene aproximadamente por igual del mamparo, el piso, los guardabarros delanteros y el túnel. La segunda etapa: puertas, paredes laterales traseras, piso debajo y detrás del asiento trasero. El tercero - revestimientos, etc. basura. Ya he hablado del techo. Pegué el mamparo del compartimiento del motor y el túnel del puesto de control con NMD metalizado en 2 capas, el piso en 1 capa. Abrí la capa sobre los agujeros (entonces no puedes encontrarlos). Luego, en el piso, el túnel, la tapa del tanque, el escalón del asiento trasero y los guardabarros traseros, otra capa de NMD convencional. Es mejor pegar formas complejas y difíciles de alcanzar en tiras de 10 cm de ancho, una hoja grande no es adecuada. No sea demasiado perezoso para quitar la caja del ventilador de la estufa (sostenida por cuatro clips), detrás hay un hervidero de ruido.
Pegué EPP de lámina de 5 mm en el piso, el túnel y el mamparo (la línea principal de aislamiento térmico). Coloqué un cable de alimentación (en una corrugación de plástico en el umbral izquierdo), cables acústicos (en el piso debajo del asiento del pasajero) y RCA cables (en el piso debajo del asiento del conductor) Para colocar el cable de alimentación debajo del soporte exterior del asiento, debe perforarse con un cortador piramidal desde el extremo delantero.
Por cierto, sobre la elección del cable de alimentación. Lo único que difiere del cable "karaudio" del cable industrial burgués: la flexibilidad. Y las venas son más delgadas y el aislamiento es más suave. La fuerza y la resistencia al calor son las mismas. Así que ahorré en el cable poniendo gratis un Pirelli de 36 mm36 (quien no sabe, trabajo en una modesta constructora, y 4 mm2 está entre AWGXNUMX y AWGXNUMX).
Pegué las puertas por dentro con NMD metalizado (puse los parlantes en otro lugar), también las paredes traseras (externa e interna), la puerta trasera. ¿Cuál de los Nivovods está interesado? Así es como se ve la puerta del Niva que no es un bosque (antes de pegar). Preste atención al orificio en la esquina frontal superior, que es útil al instalar la acústica según Dimus. El rodillo inferior de la ventana eléctrica está montado en un soporte en el centro de la puerta, no hay cables en la esquina inferior delantera, puede cortarlo con seguridad si es necesario. Sin embargo, en general, el hardware de la puerta interior es débil, lo que se demostró después de que Klaus instalara las ventanas. Abajo de la cavidad de las puertas y dentro de la cavidad sobre el alerón trasero, rellené con anticorrosivo más macroflex, como se mencionó anteriormente, dejando libres los orificios de drenaje (el mismo macroflex fijó el cable de alimentación en la cavidad de la pared lateral trasera izquierda). ¡Con este barril correcto, debido a la cantidad considerable de tuberías de gas, debe tratarse con respeto! Un lugar muy explosivo en el Niva es un perfil de acero que sostiene el revestimiento de puertas y paredes laterales en la parte superior. Atrapado en mocos. Tiras NMD insertadas entre él y el cuerpo.
Entonces, ¿qué hacen los cables en el suelo? Bueno, coloqué los cables acústicos con un cable plano (2 * 2.5 mm cuadrados con un grosor de aproximadamente 1.5 mm), y el cable de alimentación (36 mm cuadrados, e incluso en la corrugación) y RCA sobresalen. Tomé una lámina de 8 mm de PPE, corté ranuras sobre la ruta del cable y la pegué. Ahora no sobresalen. Luego coloco otra hoja de FPPE de 5 mm encima; todo no es visible. Aquí está todo el proceso. Por cierto, numerosas capas de lámina (en su mayoría conectadas a tierra), probablemente buenas como pantalla.
Aquí está el paisaje terminado. Luego pegué los revestimientos de plástico desde el interior, con los restos de NMD (tiras, no es necesario uno sólido) y PPE delgado (no me arrepiento). Lo mismo o aproximadamente lo mismo: la parte posterior del asiento trasero, torpedo, barba, conductos de aire, carcasa del ventilador. Se colocó una alfombra doméstica ordinaria (también conocida como alfombra) en el suelo. Cuánto vivirá, no lo sé. No es un problema para reemplazar. ¿Eso es todo? oh sí, ¡tengo que conseguirlo todo! Y los paneles de apoyo nativos no se colocan en su lugar, allí (y no solo allí) el grosor del nuevo aislamiento es más grueso y más delgado que el nativo. Cómo los volví a pegar es una historia aparte. Un lugar problemático durante el montaje es colocar las cajas de fusibles en su lugar (una posición no descrita en el Kama Sutra). Aquellos con tendencia a la ciática es mejor que no lo hagan ellos mismos. KB VAZ - dar mástil. Publicación: klausmobile.narod.ru
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