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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Modelador del momento óptimo de encendido. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Encendido El problema de obtener la máxima potencia de un motor de combustión interna interesa a muchos automovilistas, para aumentar la potencia del motor se pueden perforar y pulir las líneas de combustible, ajustar sus uniones con la cámara de combustión, sobrealimentar, etc. otra forma de aumentar la potencia del motor: minimizar las pérdidas debido al mantenimiento del tiempo de encendido óptimo (UOZ) en todo el rango de velocidad de rotación del cigüeñal (KB). La mayoría de las empresas "occidentales" resolvieron este problema hace mucho tiempo: la computadora de a bordo controla y controla todos los procesos en el funcionamiento del motor. En la industria automotriz nacional, este tema no recibió la debida atención y, como resultado, la característica del UOS, formado por un regulador centrífugo instalado en casi todos los automóviles nacionales, coincide con la característica óptima en el mejor de los casos en 2-3 puntos ( Fig. 1) En algunas áreas, puede diferir del óptimo en más del 30%, y con el funcionamiento prolongado del automóvil, este valor aumenta.
Los aficionados fueron los primeros en reaccionar ante esto. Gracias a ellos, aparecieron esquemas bastante simples de correctores de avance de encendido. Su trabajo se basa en el principio de formar un intervalo de tiempo ajustable durante el cual se retrasa la chispa. Tanto es así que hace más daño que bien. Por lo tanto, algunos autores apagan el corrección a velocidades de KB superiores a 2000-2500 rpm. El siguiente paso fue la creación de correctores, cuyo principio de funcionamiento se basó en la formación de un SPD regulado directamente formado por un controlador centrífugo, por lo tanto, el siguiente paso es abandonar el uso de un controlador centrífugo y crear un SPD óptimo. generadores basados en una ROM que contiene códigos para la distribución óptima de SPD en función de la velocidad de rotación CV.Uno de estos dispositivos se describe a continuación. El funcionamiento del dispositivo se basa en el principio según el cual la característica óptima del UOS en todo el rango de funcionamiento del motor (de 600 a 6000 rpm) se divide en secciones 256. En cada sección, se codifica el valor de UOZ en el rango de 0 a 256 y registrado en una ROM con una capacidad de 256 bytes Desplazamiento operativo de la característica especificada a lo largo de los ejes vertical (suave) y horizontal (escalonado), lo que permite adaptarlo a diferentes tipos de motores y diferentes marcas de gasolina.
Funcionamiento del circuito El circuito moldeador se muestra en la Fig. 2. Su obra se puede dividir en tres etapas. - la etapa de medición de la frecuencia angular de rotación KB - la etapa de formación de un UOS ajustable (ajuste vertical) - la etapa de formación del SPD óptimo. La primera etapa comienza cuando se recibe un nivel lógico alto del sensor magnético en la entrada del dispositivo.. En este caso, el circuito integrado C4 R6 genera un pulso a lo largo del borde de ataque del cual comienza el generador (G1) ensamblado en DD1 3 trabajar Los pulsos con una frecuencia f1 a D3 3 se alimentan a la entrada de los contadores conectados en cascada DD4, DD5, que trabajan para aumentar el conteo y acumular información sobre la duración del pulso de entrada. Al completar el pulso de entrada, se obtiene información sobre su duración ( es decir, sobre el valor de revoluciones KB) de las salidas DD4 DD5 en código binario ingresa las entradas de dirección de la ROM En la ROM, de acuerdo con la dirección recibida, se genera un código de retardo de tiempo correspondiente a la UOS óptima (para el valor medido de revoluciones KB) Este código está escrito en forma binaria en paralelo a los registros de los contadores DD7, DD8 por un pulso generado por la cadena C7 R9 Al mismo tiempo, el generador G1 está bloqueado por el generador G2 ensamblado en DD1 4 comienza a generar pulsos con una frecuencia f2 y los contadores DD4 DD5 comienzan a trabajar para reducir el conteo, es decir, comienza la segunda etapa. Cabe señalar que en la primera etapa en el modo de arranque del motor (a revoluciones KB por debajo de 600 rpm), los contadores DD4 DD5 se desbordan, a su vez, bloquea el funcionamiento de los contadores DD7, DD5 con la información máxima registrada en ellos (código 2) En este estado, el circuito es hasta el final del pulso de entrada en cuya disminución se forma un pulso negativo a través de la cadena integradora C3 R3, que escribe el código 2 en DD1 DD4 Simultáneamente a través de la cadena C5 R255 es la conmutación inversa disparar T7 y permitió trabajar en la resta de contadores DD9 DD255. Cuando los contadores D4, D5 "llegan a cero, se genera un pulso negativo corto en el pin 7 del contador DD5, el disparador de conmutación T1, que a su vez bloquea el funcionamiento de los contadores DD4, DD5 y habilita el funcionamiento de DD7, DD8 En esto termina la segunda etapa y comienza la tercera. Contadores DD7, DD8 con la información registrada al final del trabajo de la primera etapa para la resta. De acuerdo con la señal de habilitación del disparador T1 que viene a través del elemento DD2.1, comienzan a percibir los pulsos generados por el generador GZ ensamblado en DD1.1, y cuando llega a cero, generan un pulso negativo (en el pin 7 de DD8) , cambiando el disparador a DD3.1, DD3.4 (T2), que a su vez a través de DD2.1 bloquea los contadores DD7, DD8 y a través de VT1 genera una señal de salida retardada. Los diagramas de tiempo de la operación del circuito se muestran en la Fig.3.
Puntos característicos de los diagramas: O - el comienzo de un pulso de entrada positivo, permitiendo que los contadores DD4, DD5 aumenten hasta el final del pulso de entrada o hasta que se desborden; 1 (solo para el modo de arranque del motor): el contenido de los contadores DD4, DD5 ha alcanzado el máximo (255); bloqueando DD4, DD5 hasta el final del pulso de entrada; 2 - grabar el contenido de DD4, DD6 a través del convertidor de código DD6 a DD7, DD8; fin de obra G1; restablecer el bloqueo de DD4, DD5 y el comienzo de su trabajo desde G2 para restar; 3 - el contenido de DD4, DD5 ha llegado a cero y su trabajo está bloqueado; permiso de trabajo DD7, DD8; 4 - el contenido de DD7, DD8 ha llegado a cero y su trabajo está bloqueado; se forma una señal en el colector VT1, en cuyo borde de ataque se produce el encendido; 5 - punto muerto superior del pistón correspondiente; 6 - reinicio de bloqueo DD4, DD5; inicio del próximo ciclo. Para configurar el dispositivo, es necesario conocer dos parámetros: - la duración del pulso emitido por el sensor magnético, expresado en valores angulares (grados) relativos al período de rotación KB; - la característica óptima del UOS (dependencia de la velocidad de la KB). Dado que esta característica es específica de diferentes automóviles, puede hacerlo de dos maneras. El primer método. Usando los bits de dirección libres de la ROM utilizada (A8, A9, A10), conmutados por los interruptores S1 ... S3 (Fig. 2), escribimos en él 8 opciones para las características obtenidas al cambiar a lo largo del eje horizontal cada 50 ... 100 rpm de la característica original 2 (Fig. 1), que es típica para muchos automóviles. Después de eso, operando los interruptores S1 ... S3 y el regulador R2, en el curso de numerosas pruebas, de acuerdo con las características subjetivas, determinamos el más adecuado. Cabe señalar que al cambiar a gasolina con un octanaje más bajo, es necesario cambiar a una característica que se encuentra a la izquierda de la original, y viceversa. Habiendo encontrado la característica más adecuada, es recomendable reescribir la ROM, cambiando nuevamente la característica obtenida, pero con un paso más pequeño, por ejemplo, después de 20 ... 30 rpm, mientras que la elección de la marca de gasolina requerida se realiza mediante interruptores S1 ... S3. Las desventajas de este esquema incluyen la baja estabilidad de los generadores. Para aumentarlo, los generadores deben usar resistencias con un TCR mínimo y capacitores con TKE cero (grupos MPO). Por la misma razón, es mejor colocar el dispositivo en el habitáculo, donde las diferencias de temperatura son menores que debajo del capó. Para reducir las interferencias en las salidas de potencia de cada microcircuito, es recomendable instalar condensadores cerámicos con una capacidad de 0,1 μF y con conexiones de conmutación largas en la entrada del microcircuito DD1.2, el filtro de paso bajo más simple con una constante de tiempo. de aproximadamente 0,01 ms (por ejemplo, R = 30 kOhm, C = 300 pF). Además, en algunos casos de los contadores, cuando los frentes de las señales de conteo y control coinciden, así como cuando el conteo pasa de una etapa a otra, se producen fallas de funcionamiento. Para eliminar este fenómeno, es necesario instalar condensadores con una capacidad de 100 ... 200 pF entre los terminales 6 DD2, 7 DD8 y un cable de alimentación común. El moldeador está instalado en el espacio entre el sensor de velocidad del árbol de levas magnético y el sistema de encendido electrónico. Al instalar el conformador, el obturador del regulador centrífugo estándar debe bloquearse en la posición correspondiente a la velocidad máxima de rotación de la CV. Adicionalmente, para organizar una función antirrobo, es conveniente utilizar una resistencia R2 con un interruptor que se conecte en serie con el regulador. Cuando los contactos del interruptor se abren en la posición extrema R2, el motor no arranca. Para estos fines, también puede usar un bloqueo de código, cuya salida debe conectarse a las salidas de 9 contadores DD4, DD5. Al escribir el código correcto, las salidas especificadas deben recibir un nivel lógico bajo. Autores: V. Petik, V. Chemeris; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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