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Un dispositivo para comprobar y restaurar cinescopios. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Телевидение

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El dispositivo está diseñado para probar y restaurar cinescopios, así como otros tubos de rayos catódicos y tubos de radio. Permite evaluar la corriente de emisión del cañón de electrones, comprobar la presencia de cortocircuitos interelectrodos y fugas en los circuitos cátodo - calentador, cátodo - modulador, electrodo acelerador - modulador, electrodo acelerador - electrodo de enfoque, así como entre los electrodos de tubos de radio: cátodo - calentador, cátodo - rejilla de control, rejilla pantalla - rejilla control, rejilla pantalla - rejilla pentodo. Si es necesario, estas combinaciones se pueden reemplazar fácilmente por otras.

Usando el dispositivo, también es posible restaurar parcialmente la emisión de los cañones de electrones de los cinescopios calcinando el cátodo (entrenamiento) o descargando un capacitor. Además, la emisión se puede restaurar a diferentes voltajes de filamento y a diferentes potencias de descarga. También puede intentar eliminar fugas y cortocircuitos entre electrodos en circuitos de tubo de radio y CRT.

Una amplia gama de ajustes de incandescencia y potencia de descarga le permite trabajar con casi cualquier dispositivo de electrovacío. El esquema del dispositivo se muestra en la Fig.1.

Un dispositivo para comprobar y restaurar cinescopios.
(haga clic para agrandar)

Su elemento principal es el transformador de aislamiento de red TV1, que le permite cambiar el voltaje del filamento de 0 a 15 V en incrementos de 0,5 V, así como el voltaje en los electrodos de 0 a 600 V.

La bombilla de neón HL2 y el cabezal de medición PA1 se utilizan como indicadores. La luz indica la presencia de fugas, cortocircuitos y roturas en los circuitos de los electrodos. Su brillo se vuelve perceptible si la resistencia del objetivo en serie en el que se incluye no supera los 15 MΩ. En este caso, se debe aplicar un voltaje de 300 ... 350 V al circuito.

El dispositivo de medición se utiliza como un indicador calibrado de los parámetros del CRT probado, así como un indicador del voltaje del filamento. En un tubo nuevo, la aplicación de un voltaje de 400 V al modulador provoca una corriente de cátodo de unos 60 mA. Durante la fase de envejecimiento, esta corriente disminuye a 10 mA e incluso a 1 mA.

El trabajo con el dispositivo debe comenzar con la conexión de un CRT (tubo de radio) utilizando un cable adaptador con un panel para este tipo, luego de lo cual el voltaje de calentamiento nominal se establece mediante los interruptores SA3, SA4. El control de la tensión del filamento lo realiza el dispositivo de medición PA1 en la primera posición del interruptor SA6.

Dependiendo de la posición del interruptor SA4, el interruptor SA3 cambia el voltaje del filamento de 0 a 7,5 V y de 7,5 V a 15 V, respectivamente. El interruptor SA5 enciende (apaga) el brillo.

Para verificar los propósitos del cátodo - modulador (cátodo - rejilla de control), el cátodo - interruptor incandescente SA8 se cambia a la posición "Cátodo" (en este caso, el cátodo está conectado al menos de la fuente de alimentación) y el interruptor SA6- a la posición K-P o K-M, respectivamente.

A continuación, el interruptor SA2 se coloca en la posición "300 V" y el interruptor SA7 en la posición "HL". En este caso, el brillo de una bombilla de neón indica la presencia de una fuga o un cortocircuito en el circuito cátodo-calor o cátodo-modulador de acuerdo con la posición del interruptor SA6. Con un brillo calentado, el brillo de una bombilla en el cátodo - circuito modulador indica la corriente del cátodo, y el brillo del brillo es directamente proporcional a la corriente de fuga (corriente de emisión).

Para eliminar un cortocircuito o una fuga, presione brevemente el botón SB1. Si la lámpara continúa encendida cuando se suelta el botón, es necesario aumentar el voltaje de descarga con el interruptor SA2 y presionar el botón SB1 nuevamente.

Para controlar los circuitos del electrodo de aceleración - modulador (rejilla de pantalla - rejilla de control), y el electrodo de enfoque del electrodo de aceleración (rejilla de pantalla - rejilla de pentodo), el interruptor SA8 se cambia a la posición "Acelerar". En este caso, un electrodo de aceleración (rejilla de pantalla) está conectado al menos de la fuente de alimentación. El interruptor SA6 selecciona el electrodo con respecto al cual se realizará el control. Para eliminar los cortocircuitos o fugas observados, también debe presionar el botón SB1 (debe comenzar con el voltaje de descarga más bajo).

Para cinescopios de color, el cátodo se selecciona mediante el interruptor SA9.

Después de eliminar los cortocircuitos y las fugas, puede comenzar a restaurar la corriente de emisión. Inicialmente, se debe monitorear la corriente del cátodo (cátodos). Para ello se coloca el interruptor SA6 en la posición "K-M", el interruptor SA8 en la posición "Cátodo" y el interruptor SA7 en la posición "RA". El voltaje en los electrodos se selecciona mediante el interruptor SA2 dentro de 400 V. Luego, al presionar el botón SB1, el circuito se cierra y el dispositivo muestra la corriente de emisión del cátodo.

En la primera etapa de recuperación, el cátodo debe calcinarse ("entrenamiento"), luego presione el botón SB1 y verifique el resultado. Si las lecturas aumentaron ligeramente, puede continuar con otros métodos de recuperación.

Para hacer esto, es necesario aumentar el voltaje en el modulador con el interruptor SA2 a 500 ... .600 V. Luego presione el botón SB1 y siga las lecturas del dispositivo. Mientras mantiene este modo, es necesario aumentar la corriente a 60 mA y luego soltar el botón. El calentamiento de la unidad de calentamiento del cátodo no conduce a la formación de defectos en ella. El valor de la corriente del nuevo tubo en el modo especificado puede servir como criterio de calidad. Si este método no da el resultado deseado, es necesario girar el interruptor SA7 a la posición "HL". En este caso, mientras presiona el botón SB1, la corriente de descarga del capacitor C1 fluirá a través del circuito modulador de cátodo.

Para no dañar el cátodo, es necesario iniciar la recuperación desde el voltaje de descarga más bajo (seleccionado por el interruptor SA2) y presionar el botón por un tiempo breve (no más de 1 s). Después de cada recuperación, es necesario monitorear la corriente de emisión y la fuga.

Si no se logra el resultado deseado, puede aumentar el voltaje del filamento en 1 ... 2 V y repetir el proceso de recuperación nuevamente.

Después de la eliminación completa de cortocircuitos, fugas y restauración de la emisión, es necesario "entrenar" el cátodo nuevamente.

El transformador se puede enrollar en un núcleo tipo Sh32, el ancho del conjunto es de 50 mm. Devanado W1-2-440 vueltas de PEV 0,2. Bobinado W3-10 - 1200 vueltas de PEV 0,12 con tomas de 100,200,400,600,800 y 1000 vueltas. Devanado W11-27: 30 vueltas de PEV 0.51 con tomas de las primeras 15 vueltas.

Autores: V.Yakovlev, Petrikov; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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Los coches autónomos de Google toman las carreteras 15.05.2012

Nevada se ha convertido en el primer estado de EE. UU. en lanzar autos autónomos de Google en las vías públicas.

Los autos sin conductor de Google son los primeros en ser permitidos en la vía pública. La primera licencia de este tipo fue otorgada a la empresa por el Departamento de Vehículos Motorizados del estado estadounidense de Nevada, informa Las Vegas Sun. Sin embargo, será imposible conducir tales autos sin intervención humana. Cada vehículo autónomo debe ir acompañado de al menos dos técnicos. El primero debe sentarse en el asiento del conductor y estar listo para tomar el control de la automatización, y la tarea del segundo técnico en el asiento del pasajero es ayudar a controlar la situación.

Todos los autos sin conductor de Google recibirán una tarjeta roja con un símbolo de infinito: así se verá un permiso para conducir en la vía pública. "Creo que el signo de infinito es la mejor manera de representar 'el auto del futuro'”, dijo Bruce Breslow, director del departamento que emitió la licencia. Funcionarios del departamento condujeron los autos en una carrera corta en Las Vegas como parte de la ceremonia de licenciamiento.

Google va a poner al menos ocho autos en la carretera: seis autos Toyota Prius, un Audi TT y un Lexus RX450h. "Estamos encantados de recibir la primera licencia para probar vehículos autónomos en Nevada”, dijo Google. “Confiamos en que esto nos permitirá acelerar el desarrollo tecnológico y, en última instancia, hacer que las carreteras sean más seguras y agradables de conducir”.

En 2011, Nevada aprobó una ley que permite que los vehículos autónomos estén en la vía pública con fines de prueba, señala CNet. Las autoridades de otros estados de EE. UU., incluidos California, Oklahoma, Hawái y Florida, también están pensando en liberar automóviles autónomos en las vías públicas. California se ha adelantado al resto en este sentido. El estado se está preparando para aprobar una ley que requerirá que la policía desarrolle reglas y regulaciones para la producción de automóviles autónomos. En primer lugar, está previsto desarrollar normas y reglamentos apropiados para las pruebas de vehículos, y luego - con el fin de usarlos ya los consumidores, informa The San Francisco Chronicle.

En última instancia, Google planea llevar los autos sin conductor a las masas, según Las Vegas Sun. El gigante de las búsquedas planea hacer esto vendiendo una licencia para la producción de tales máquinas a los fabricantes de automóviles. "Creemos que los automóviles que pueden circular por las carreteras, sin un conductor detrás del volante, ayudarán a que el tráfico sea más seguro, darán a las personas más tiempo para sus asuntos personales y reducirán las emisiones de gases de efecto invernadero a través de cambios fundamentales". Como argumento, la empresa cita datos de la Organización Mundial de la Salud, según los cuales más de 1,2 millones de personas mueren en accidentes de tráfico cada año.

Desde 2010, los "coches del futuro" de Google se han probado durante más de 220 XNUMX km. El sistema de gestión de vehículos consta de cámaras de video, radares y telémetros láser para monitorear otros vehículos en la carretera, y también incluye datos recopilados utilizando vehículos de Google Maps. Antes de comenzar los experimentos, se investigó la ruta futura, se anotaron las señales de tráfico, el ancho de la carretera, las alturas de los tramos y otros datos, incluidas las condiciones climáticas.

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