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Avión hipersónico de la NASA establece récord de velocidad

16.03.2023

Estados Unidos ha sido durante mucho tiempo un líder en el desarrollo del avión más rápido. A fines de la década de 1990, el NASA X-43 se desarrolló como parte del programa Hyper-X. Como parte del programa "mejor, más rápido y más barato" de la agencia espacial, Hyper-X utilizó la tecnología de National Aerospace Plane.

El propósito del proyecto Hyper-X era probar en vuelo sistemas de propulsión clave y tecnologías relacionadas para aeronaves hipersónicas. Los primeros dos vehículos de prueba X-43 se construyeron para volar a Mach 7, la velocidad más alta para un avión a reacción. En ese momento, el tercer X-43 pudo alcanzar Mach 9,6.

Para comprender la importancia de este logro, la velocidad más alta alcanzada por el avión cohete X-15 de la NASA durante las pruebas de vuelo a fines de la década de 1960 fue Mach 6,7.

El avión de prueba X-43A era un vehículo no tripulado de 3,7 metros de largo. Su diseño único de casco de elevación proporcionó una sustentación significativa para el vuelo, en lugar de depender de las alas. El peso de la aeronave era de unos 1400 kg.

Además, este avión de prueba fue diseñado de tal manera que puede controlarse completamente en vuelo de alta velocidad, incluso si el motor está apagado. Sin embargo, la aeronave no estaba destinada a ser aterrizada y recuperada. Después de completar el vuelo de prueba, cayó al Océano Pacífico.

Las pruebas del X-43A comenzaron en 2001, pero el primer vuelo terminó en un fracaso cuando el propulsor Pegasus perdió el control 13 segundos después de separarse de la nave nodriza B-52. Sin embargo, un segundo intento en 2004 tuvo éxito y el avión alcanzó Mach 6,83 (7456 km/h). El tercer prototipo, que despegó el 16 de noviembre de 2004, estableció un récord de velocidad de Mach 9,64 (10240,26 km/h) a una altitud de unos 33 metros.

El concepto original del programa X-43 implicó la creación de dos máquinas adicionales. El X-43B se iba a utilizar para demostrar un motor capaz de operar en múltiples modos. Se suponía que el motor X-43B funcionaba como un motor turborreactor convencional a bajas altitudes y cambiaba al modo scramjet a grandes altitudes y velocidades.

Los vuelos del X-43B se programaron para 2009 después de que se completara la prueba de otra máquina Hyper-X, la X-43C, que se suponía que demostraría el funcionamiento de un scramjet con combustible de carbono sólido a velocidades de Mach 5 a Mach 7. Sin embargo, los vuelos fueron cancelados en marzo de 2004 debido a un cambio en la estrategia de la NASA tras el anuncio de la "Visión Presidencial para la Exploración Espacial" en enero de ese año. Aunque la financiación del X-43C continuó con el presupuesto de la NASA para 2005, el programa pronto se suspendió. Sin embargo, las pruebas del avión hipersónico continuaron bajo el programa X-51, que comenzó en 2005 y voló por primera vez en 2010.

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La nueva aleación no es peor que el titanio, pero sí más barata. 15.02.2015

Científicos de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Pohang (Corea del Sur) han creado una nueva aleación de hierro, aluminio y níquel.

Los materiales ligeros pero duraderos tienen una gran demanda y se utilizan activamente en las industrias de la aviación y la automoción. Científicos de Corea del Sur han logrado desarrollar un material que no es inferior en propiedades al titanio o la fibra de carbono, pero es 10 veces más barato.

El punto clave aquí es el uso de los llamados compuestos intermetálicos: compuestos químicos de varios metales con un número fijo de átomos de cada uno de ellos. A partir del níquel y el aluminio fue posible obtener un compuesto intermetálico con igual número de átomos de ambos metales. Dichos cristales tienen solo un par de nanómetros de espesor y penetran efectivamente en la estructura de acero, dándole la fuerza del titanio.

Los desarrolladores confían en que en un futuro cercano su aleación se utilizará en la producción en masa, por ejemplo, en la industria automotriz.

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