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Empuje iónico en lugar de reactivo

15.04.2013

Es posible que en un futuro próximo exista el primer avión ligero propulsado por propulsión a chorro prácticamente silenciosa y respetuosa con el medio ambiente. Investigadores del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) realizaron una serie de cálculos y experimentos y descubrieron que los propulsores de iones atmosféricos pueden ser mucho más eficientes de lo que se pensaba.

De hecho, el fenómeno del empuje electrohidrodinámico, o simplemente viento iónico, fue descubierto allá por 1960. Su esencia es la siguiente: cuando la corriente pasa entre dos electrodos, uno de los cuales es más delgado que el otro, se crea un flujo de aire. Si aplica suficiente voltaje a los conductores, puede obtener un chorro de aire muy potente, que será suficiente para mantener el avión en el aire.

Desafortunadamente, este tipo de motor a reacción sin duda atractivo ha sido durante mucho tiempo un juego para ingenieros y magos, ya que se consideró que no era lo suficientemente potente como para crear una propulsión a reacción "seria". Algunos científicos han sugerido que los motores de propulsión de iones atmosféricos son extremadamente ineficientes: requieren una gran cantidad de electricidad con un empuje no muy alto.

Sin embargo, los cálculos y experimentos realizados por expertos del MIT han demostrado que, en determinadas condiciones, los propulsores iónicos pueden ser una fuente de empuje mucho más eficiente que los motores a reacción convencionales. En sus experimentos, descubrieron que el viento iónico podía generar hasta 110 newtons de empuje por kilovatio, en comparación con los 2 newtons por kilovatio de un motor a reacción convencional. Por lo tanto, el viento de iones se usa efectivamente en algunos tipos de aeronaves, principalmente en aeronaves pequeñas y ligeras. Al mismo tiempo, los motores de iones son casi silenciosos e invisibles en el rango infrarrojo, ya que no emiten una gran cantidad de calor, como los motores a reacción tradicionales.

El MIT ha desarrollado un diseño básico para un propulsor de iones eficiente. La configuración de producción de viento de iones consta de tres partes: un electrodo de cobre muy delgado (emisor), un tubo de aluminio grueso (colector) y un espacio de aire entre ellos. Toda la estructura se ensambla en un marco ligero, en el que se colocan cables para conectar el colector y el emisor a la fuente de alimentación. Cuando se aplica un voltaje, el gradiente de campo "jala" los electrones de las moléculas de aire vecinas y las moléculas ionizadas son fuertemente repelidas del emisor y atraídas por el colector. En este caso, la nube de iones captura las moléculas de aire neutral circundantes y crea un empuje de chorro.

El propulsor de iones mostró la mayor eficiencia a una velocidad de chorro de aire baja. En otras palabras, el viento iónico se usa mejor para mover lentamente grandes cantidades de aire, en lugar de acelerar pequeños volúmenes a velocidades supersónicas. Esto significa que es mejor utilizar el motor de iones en aeronaves lentas, en las que las tomas de aire para el viento de iones estarán ubicadas prácticamente en toda la superficie. Esto sugiere inmediatamente un avión de reconocimiento no tripulado de bajo perfil con una gran envergadura.

Los cálculos del MIT muestran los requisitos de alto voltaje de un propulsor de iones: un avión pequeño necesitaría una fuente de energía que pudiera entregar cientos o incluso miles de kilovoltios. Los voltajes deben ser enormes, pero el MIT cree que se pueden obtener a partir de paneles solares ultraligeros y celdas de combustible.

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El teléfono inteligente tiene 2 GB de RAM y un almacenamiento incorporado de 64 GB; Ampliable con una tarjeta microSD. El equipo incluye adaptadores inalámbricos Wi-Fi (802.11a/b/g/n/ac) y Bluetooth 4.0, una cámara de 13,1 megapíxeles con enfoque automático, un microchip NFC, un receptor de televisión digital de 1 Seg, un puerto de infrarrojos y un conector micro USB 2.0.

El teléfono inteligente está hecho en una funda impermeable. Las dimensiones son 139x69x9,8 mm, peso - 158 G. El papel del sistema operativo lo desempeña Android 4.2 Jelly Bean; Las redes móviles GSM y UMTS son compatibles. Capacidad de la batería - 3 mAh.

El Arrows A 202F estará disponible en rosa, blanco, negro y azul.

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