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La velocidad de transferencia de datos se duplicará

09.11.2013

Los ingenieros estadounidenses han aprendido a recibir y transmitir datos en la misma frecuencia de radio, para hacer lo que parecía imposible durante los últimos 100 años. La introducción de tecnología ayudará a duplicar la velocidad de transmisión de datos a través de redes inalámbricas.

La startup Kumu Networks, creada en 2012 por empleados de la Universidad de Stanford (con una inversión de $ 10 millones), afirma resolver un problema de larga data que es imposible enviar y recibir datos en la misma frecuencia de radio al mismo tiempo.

Recibir y transmitir datos en la misma frecuencia tiene varias ventajas, y una de las más importantes es el uso más eficiente del espectro de frecuencias. Un gran avance podría duplicar la velocidad de transferencia de datos a través de redes inalámbricas, escribe Technology Review.

Para resolver el problema, los ingenieros tuvieron que eliminar un efecto conocido como "autointerferencia". Durante el funcionamiento, el sistema de radio envía y recibe señales de radio, mientras que la potencia de las señales enviadas es miles de millones de veces mayor que la potencia de las señales que recibe. Cualquier intento de recepción se ve obstaculizado por el hecho de que el receptor también crea una señal de salida, lo que provoca interferencias (superposición de ondas de radio). Por esta razón, la mayoría de los sistemas de radio, incluidos los teléfonos inteligentes, las estaciones base de sus teléfonos celulares y los enrutadores Wi-Fi, envían en una frecuencia y reciben en otra, o usan la misma frecuencia, cambiando rápidamente de transmisión a recepción.

Para eliminar la autointerferencia, los ingenieros de Kumu Networks construyeron un circuito electrónico que calcula previamente la cantidad de interferencia que creará el transmisor en el siguiente instante y genera una señal de compensación para eliminar la interferencia. El circuito genera una señal de compensación durante la transmisión de cada paquete de información, lo que permite su uso en dispositivos móviles en los que la eliminación de interferencias se complica por el hecho de que los dispositivos se mueven en el espacio (por lo que las ondas se reflejan constantemente desde diferentes objetos).

"Durante los últimos 100 años, parecía imposible", comentó Sachin Katti, profesor titular de ciencias eléctricas e informáticas en la Universidad de Stanford y cofundador y director ejecutivo de Kumu Networks.

Anteriormente, el método de compensación fue utilizado por otras empresas, incluida Comtech, para aumentar la capacidad de los canales de comunicación satelital. Sin embargo, nadie antes de Kumu Networks ha demostrado la aplicabilidad del método en redes como LTE y Wi-Fi, en las que se deben compensar señales con cinco órdenes de magnitud de potencia superior. Eso es lo que hizo la startup de Stanford.

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Sombra en el coche donde sea necesario 21.03.2023

Los ingenieros coreanos han inventado una forma de distribuir puntos de sombra en todo el interior del vehículo, según las necesidades de los pasajeros. Esto traerá luz natural al interior del Hyundai Ioniq 6.

El sistema utiliza cámaras y sensores de intensidad de luz interior. La tarea de la cámara es determinar la posición y el movimiento de los pasajeros, y los sensores de intensidad de luz determinan cuánta luz hay disponible en diferentes áreas de la cabina.

Junto con el sistema de cámaras, hay sensores externos montados en el techo para detectar la intensidad de la luz natural entrante, así como su orientación en relación con el automóvil.

Supongamos que la luz natural disponible hará que la cabina sea más ligera de lo deseado. En este caso, los bloques de bloqueo inteligente se atenúan automáticamente para reducir

La unidad de control también detecta la iluminación alrededor de los pasajeros y puede atenuar algunas áreas en el techo para mantener a los residentes frescos a la sombra. Cuando se opera con un sensor de luz montado en el techo y una cámara interior, el sistema también moverá las áreas sombreadas por encima de los ocupantes del vehículo para garantizar que no estén expuestos a la luz solar directa, independientemente de la dirección de viaje del vehículo.

La tecnología clave son las inserciones de vidrio electrocrómico en los paneles del techo corredizo, que pueden cambiar su opacidad y/o color en respuesta a la aplicación de voltaje eléctrico. Esta no es una tecnología nueva, pero su aplicación aquí es única. Esta innovación se basa principalmente en la tecnología disponible, por lo que no existen grandes barreras para verla en los modelos de producción de Kia o Hyundai en el corto plazo.

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