Tableta resistente para estudiantes Panasonic E3
02.07.2014
En la conferencia de la Sociedad Internacional para la Tecnología en la Educación (ISTE) de 2014, Intel y sus socios demostraron una gama de nuevas computadoras móviles para estudiantes, incluida la tableta resistente Panasonic E3.
Cabe señalar de inmediato que la Panasonic E3 es exactamente el diseño de referencia de una tableta para estudiantes de Intel llamada Educación 2 en 1, presentada a mediados de abril de este año. Aparentemente, ni siquiera se realizó la revisión de los componentes de hardware.
Panasonic E3 se basa en una plataforma de un solo chip de cuatro núcleos Intel Atom Z3740D (1,33-1,83 GHz) y ejecuta una versión de 32 bits de Windows 8.1 Pro. La cantidad de RAM es de 2 GB, la cantidad de memoria flash incorporada es de 32 o 64 GB.
La configuración del dispositivo incluye una pantalla IPS de 10 pulgadas con una resolución de 1366 x 768 píxeles, adaptadores de comunicación Wi-Fi y Bluetooth 4.0, una ranura para tarjeta microSD, cámaras de 1,2 y 5 MP, un puerto USB 3.0 y una salida de video Micro HDMI. La lista de equipos opcionales incluye un receptor GPS, un módulo NFC y un módem LTE.
El modelo está fabricado en una caja reforzada, que proporciona protección contra el polvo y el agua de acuerdo con la clasificación IP51, y además soporta caídas desde una altura de 70 cm sin consecuencias.
Dimensiones Panasonic E3 - 277,2 x 177,7 x 11,6 mm, peso - 683 o 1173 (incluido el teclado) gramos. El producto utiliza una batería recargable con una capacidad de 7600 mAh, y la duración máxima de la batería se establece en 8 horas.
El fabricante describió la novedad como "asequible", mientras que el precio de la tableta en el mercado estadounidense comienza en $ 500 (incluido el teclado acoplable y el lápiz capacitivo incluidos).
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| Noticias aleatorias del Archivo Prueba de sistemas de frenado automático en automóviles.
29.05.2014
La revista Nikkei Automotive Technology ha publicado los resultados de las pruebas de varios sistemas de reconocimiento de peatones y obstáculos para automóviles con frenado automático delante de ellos. La prueba independiente analizó los diseños de nueve empresas automotrices.
El gigante automotriz japonés Fuji Heavy Industries, que produce automóviles con la marca Subaru, recibió los mayores elogios. Están equipados con un sistema de seguridad activa EyeSight de nueva generación, que obtuvo 7 puntos en la calificación: 4 puntos por la capacidad de evitar colisiones con otros vehículos a velocidades de hasta 50 km / h y 3 puntos por frenado automático en caso de riesgo de colisión con un peatón a 40 km/h
La cámara estéreo en la opción EyeSight actualizada, a diferencia de su versión anterior, puede reconocer colores y tiene un aumento del 40% en los ángulos y la distancia de visualización. Además, la velocidad de reacción aumentó de 30 a 50 km/h. Según el fabricante de automóviles, alrededor del 80% de los compradores de Subaru optan por incluir la función EyeSight.
En el ranking de los asistentes electrónicos más seguros para evitar accidentes, Volvo Car obtuvo el segundo lugar. Usando el Volvo V40 hatchback como ejemplo, los periodistas encontraron que el complejo City Safety responde efectivamente a otros autos a velocidades de hasta 40 km/h. En el caso de identificación de peatones en la vía, la velocidad del automóvil no debe exceder los 30 km/h. Como resultado, el sistema de seguridad de la marca sueca recibió 5 puntos.
Los tres primeros en el informe Nikkei Automotive Technology los cerró la empresa japonesa Nissan Motor. Le sigue el grupo alemán BMW. Los expertos llaman la atención sobre el hecho de que los primeros cuatro lugares en el ranking fueron ocupados por fabricantes de automóviles cuyo sistema de frenado automático utiliza cámaras. Son mejores para detectar peatones que los dispositivos de radar o láser infrarrojo.
Estos últimos están instalados en los automóviles Suzuki, Daihatsu y Honda, que obtuvieron solo un punto cada uno en el estudio. Estos fabricantes fallaron por completo en la prueba de "obstáculo vivo" en la carretera.
El mismo punto fue recibido por la empresa alemana Volkswagen AG. Bajo su marca se probó el modelo Golf Variant. Toyota Motor Company se mostró satisfecha con el resultado de 2 puntos. El funcionamiento de los frenos automáticos de Volkswagen y Toyota se basa en el módulo de radar.
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