Los rayos persiguen a los barcos. Noticias gratuitas de la biblioteca técnica

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Rayo persigue barcos

26.09.2017

La Red Mundial de Detección de Rayos opera en Seattle, Washington. Recopila datos de docenas de sensores en todo el mundo que detectan perturbaciones electromagnéticas generadas por rayos, las llamadas atmosféricas.

Todos los sensores están en tierra, pero las atmosféricas viajan miles de kilómetros desde el punto de descarga, porque son ondas de radio aún más largas que aquellas en las que se realizan las transmisiones de radio. Entonces, una atmósfera que ha surgido sobre el océano llegará fácilmente al sensor en tierra, y si varios sensores la registran a la vez, entonces es posible determinar exactamente dónde ocurrió el rayo.

Los científicos han notado una línea casi recta de destellos a través del Océano Índico. Resultó que los rayos se concentraron a lo largo de las rutas marítimas más transitadas que se extienden desde la parte norte del Océano Índico a través del Estrecho de Malaca hasta el Mar de China Meridional.

Los investigadores recopilaron datos sobre los 2005 millones de brotes informados entre 2016 y XNUMX. Resultó que los brotes ocurrieron a lo largo de estas rutas de navegación en promedio con el doble de frecuencia que en las áreas vecinas del océano con el mismo clima. Las condiciones climáticas naturales no explicaron el fenómeno de una mayor concentración de rayos, es decir, obviamente, los rayos de alguna manera bombearon los barcos.

Se sabe que los rayos pueden saltar tanto entre nubes de tormenta vecinas como entre una nube y el suelo. En el segundo caso, golpea el objeto más alto. Esto sucede porque el cielo está más cerca de los objetos altos y el voltaje eléctrico siempre tiende a descargarse por el camino más corto posible.

Dado que las cubiertas de los barcos son los objetos más altos en el océano abierto, los rayos a menudo caen allí. (Por supuesto, esto fue un verdadero desastre solo para los barcos medievales, mientras que los modernos están protegidos de manera confiable contra daños por pararrayos). Si es así, se puede suponer que la "concentración" de rayos a lo largo de las rutas marítimas se explica por el hecho de que son atraídos por los barcos. Sin embargo, el área con "mayor contenido" de rayos es en realidad mucho más ancha que las calles de navegación.

Los especialistasinvestigadores explicaron el fenómeno de manera bastante simple. Aparentemente, los culpables son los gases de escape emitidos por cualquier motor de combustión interna, incluidos los de las embarcaciones marinas. Los gases de escape contienen partículas de hollín, compuestos de nitrógeno y azufre y otros componentes microscópicos. Ayudan a condensar las moléculas de agua, que prefieren adherirse solo a algunas gotas o partículas preparadas presentes en la atmósfera.

Si hay pocas partículas de este tipo, núcleos de condensación (por ejemplo, sobre un océano abierto donde hay aire limpio), las moléculas de agua tienen pocas opciones y forman gotas grandes. Pero debido a los gases de escape, las partículas se vuelven mucho más grandes y se obtienen muchas gotas pequeñas. Por ser más ligeras, se elevan a mayores alturas, por lo que muchas de ellas se congelan, alcanzando capas bajo cero.

Mientras tanto, se necesitan cristales de hielo para electrificar la nube. Más precisamente, para la electrificación, es necesario que tanto las gotas como los cristales de hielo estén presentes al mismo tiempo (es por eso que los rayos generalmente no ocurren en invierno: en invierno solo hay cristales en las nubes).

La electrificación ocurre cuando los cristales y las gotas chocan entre sí; Se cree que las partículas más ligeras y pequeñas tienen carga positiva predominante, mientras que las partículas más grandes y pesadas tienen carga negativa. Llena de electricidad, la nube es descargada por un rayo. Dado que las nubes de tormenta surgen debido a los escapes de los barcos, la zona de rayos resulta ser más ancha que la calle.

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Esta solución es rentable, requiere solo unos pocos componentes adicionales y ocupa un espacio mínimo en la placa de circuito del dispositivo. El nivel de salida de luz se puede ajustar con una resistencia externa. El control PWM es compatible con un microcontrolador o un transistor digital externo.

Los chips se presentan en paquetes en miniatura SOT143, SOT343 y SC74. Entre los reguladores de alta potencia, Infineon también produce el modelo TLE4309G en un paquete con un disipador térmico TO263.

Una característica de los reguladores de Infineon es la dependencia negativa de la temperatura de la corriente de salida, lo que le permite prolongar la vida útil de los LED al reducir la corriente a través de los LED a temperaturas ambiente altas.

Las aplicaciones de los controladores de bajo consumo son letreros y letras publicitarias, tiras de LED para iluminación decorativa, iluminación de vehículos, electrodomésticos, iluminación arquitectónica y mucho más.

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