Una bufanda grande, de cuatro pequeñas. Truco efectivo y su solución.

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Una bufanda grande, de cuatro pequeñas. Secreto de enfoque

Espectaculares trucos y sus pistas

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Descripción del enfoque:

Muestre cuatro pañuelos pequeños: azul, amarillo, rojo y verde. Póngalos juntos y arrúguelos en sus manos. Extiende tus brazos hacia los lados. En las manos había un gran pañuelo azul; los otros tres pañuelos desaparecieron.

Secreto de enfoque:

Un pañuelo grande supuestamente es un pequeño pañuelo azul, cuidadosamente doblado con los bordes hacia adentro, fuera del cual (desde el lado que no es visible para la audiencia) se sujeta con hilos una bolsa azul.

Bufanda Focus Large - de cuatro pequeñas

Aplastando las bufandas en sus manos, coloque en silencio tres bufandas (amarilla, roja, verde) en la bolsa y despliegue la bufanda azul grande, tomándola por las dos esquinas superiores. En este caso, la bolsa con otras bufandas debe estar en el lado opuesto al público.

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Empuje iónico en lugar de reactivo 15.04.2013

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De hecho, el fenómeno del empuje electrohidrodinámico, o simplemente viento iónico, fue descubierto allá por 1960. Su esencia es la siguiente: cuando la corriente pasa entre dos electrodos, uno de los cuales es más delgado que el otro, se crea un flujo de aire. Si aplica suficiente voltaje a los conductores, puede obtener un chorro de aire muy potente, que será suficiente para mantener el avión en el aire.

Desafortunadamente, este tipo de motor a reacción sin duda atractivo ha sido durante mucho tiempo un juego para ingenieros y magos, ya que se consideró que no era lo suficientemente potente como para crear una propulsión a reacción "seria". Algunos científicos han sugerido que los motores de propulsión de iones atmosféricos son extremadamente ineficientes: requieren una gran cantidad de electricidad con un empuje no muy alto.

Sin embargo, los cálculos y experimentos realizados por expertos del MIT han demostrado que, en determinadas condiciones, los propulsores iónicos pueden ser una fuente de empuje mucho más eficiente que los motores a reacción convencionales. En sus experimentos, descubrieron que el viento iónico podía generar hasta 110 newtons de empuje por kilovatio, en comparación con los 2 newtons por kilovatio de un motor a reacción convencional. Por lo tanto, el viento de iones se usa efectivamente en algunos tipos de aeronaves, principalmente en aeronaves pequeñas y ligeras. Al mismo tiempo, los motores de iones son casi silenciosos e invisibles en el rango infrarrojo, ya que no emiten una gran cantidad de calor, como los motores a reacción tradicionales.

El MIT ha desarrollado un diseño básico para un propulsor de iones eficiente. La configuración de producción de viento de iones consta de tres partes: un electrodo de cobre muy delgado (emisor), un tubo de aluminio grueso (colector) y un espacio de aire entre ellos. Toda la estructura se ensambla en un marco ligero, en el que se colocan cables para conectar el colector y el emisor a la fuente de alimentación. Cuando se aplica un voltaje, el gradiente de campo "jala" los electrones de las moléculas de aire vecinas y las moléculas ionizadas son fuertemente repelidas del emisor y atraídas por el colector. En este caso, la nube de iones captura las moléculas de aire neutral circundantes y crea un empuje de chorro.

El propulsor de iones mostró la mayor eficiencia a una velocidad de chorro de aire baja. En otras palabras, el viento iónico se usa mejor para mover lentamente grandes cantidades de aire, en lugar de acelerar pequeños volúmenes a velocidades supersónicas. Esto significa que es mejor utilizar el motor de iones en aeronaves lentas, en las que las tomas de aire para el viento de iones estarán ubicadas prácticamente en toda la superficie. Esto sugiere inmediatamente un avión de reconocimiento no tripulado de bajo perfil con una gran envergadura.

Los cálculos del MIT muestran los requisitos de alto voltaje de un propulsor de iones: un avión pequeño necesitaría una fuente de energía que pudiera entregar cientos o incluso miles de kilovoltios. Los voltajes deben ser enormes, pero el MIT cree que se pueden obtener a partir de paneles solares ultraligeros y celdas de combustible.

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