|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
LIBROS Y ARTÍCULOS
sonido en el coche
Directorio / el arte del sonido Es sabido que para muchos automovilistas el automóvil se ha convertido en algo más que un simple medio de transporte. Después de todo, una persona que pasa varias horas detrás del volante todos los días quiere escuchar no solo las noticias locales sino también buena música. Sin embargo, cuando se equipa el salón con una instalación de reproducción de sonido de automóvil de alta calidad, pocas personas logran arreglárselas solo con productos industriales. En los últimos años, han aparecido muchas publicaciones en la literatura de radioaficionados dedicadas a la fabricación independiente de equipos de audio para automóviles, principalmente amplificadores. Pero incluso un buen amplificador no resuelve todos los problemas que enfrenta el creador de un sistema de audio de clase Hi-Fi para su automóvil. El escepticismo de muchos automovilistas hacia tales sistemas se debe, en mi opinión, principalmente a un enfoque analfabeto para instalar altavoces en la cabina. Desafortunadamente, en la mayoría de los casos se colocan en el automóvil según el principio "donde cabe" y no "donde es necesario". Es cierto que no hay una respuesta inequívoca a la pregunta: "¿dónde lo necesita?" - no existe. Ninguna de las soluciones conocidas da un resultado garantizado. Es mucho más fácil responder a la pregunta "¿dónde no?". El error más común es instalar controladores de altavoces potentes y de alta calidad en el estante trasero. Enfrente instalan lo necesario o nada de nada. ¿Prefiere el dueño de tal máquina sentarse en un concierto de espaldas al escenario? Contrariamente a la creencia popular, al diseñar un sistema de audio para automóvil, lo principal no es lograr alta potencia, baja distorsión o incluso una buena respuesta de frecuencia. El principal problema es la imagen de sonido amplia para los oyentes sentados en los asientos delanteros del automóvil. Su decisión está directamente relacionada con la ubicación de instalación de los cabezales frontales. Con cualquier variante razonable de su ubicación, la diferencia en la ruta de la señal desde los emisores izquierdo y derecho hasta el oyente alcanza valores inaceptablemente grandes. Para reducir esta diferencia, puede utilizar el reflejo de toda o parte de la señal del parabrisas. Así aparecieron las instalaciones con acústica frontal de suelo (Fig. 1) [1].
La implementación constructiva de tal solución es difícil y requiere mucho tiempo, pero el resultado es impresionante. Sin embargo, no todo el mundo se decidirá a cortar el suelo para instalar los cabezales. Por lo tanto, realmente no quedan tantos lugares para instalar radiadores delanteros en un automóvil de pasajeros: tablero de instrumentos, pilares del parabrisas, puertas, paneles verticales en la parte inferior de la cabina cerca de las ruedas delanteras del automóvil (paneles de protección). El salpicadero permite instalar los emisores a una altura suficiente, pero el tamaño de los cabezales suele estar limitado a 10...13 cm, prácticamente no hay diseño acústico, por lo que las bajas frecuencias no se reproducen de manera efectiva en este caso. Para mejorar aún más la imagen de sonido, puede instalar radiadores en bastidores a lo largo de los bordes laterales del parabrisas, pero en realidad solo se pueden acomodar "tweeters" allí. Popular debido a su simplicidad, la instalación de cabezas coaxiales y de baja frecuencia en las puertas de un automóvil generalmente se argumenta por un aumento en la eficiencia de la reproducción de baja frecuencia mediante un diseño acústico prefabricado. El resultado es exactamente lo contrario de lo que quieres. Al mezclar fonogramas, la mayoría de los ingenieros de sonido modernos colocan los instrumentos de registro de bajos en el centro del escenario de sonido, es decir, las señales de sonido de los canales izquierdo y derecho en este rango de frecuencia están en fase y tienen casi la misma intensidad. Por lo tanto, cuando se instalan emisores en las puertas, el frente de la onda sonora en frecuencias de 100...150 Hz, que es crítico para la percepción subjetiva de un ataque de graves, llega al cabezal opuesto en antifase (lo que viene determinado por la ancho de la cabina) y se compensa [1]. Por lo tanto, un sonido apagado y sin vida que no se puede corregir con ningún ecualizador. La instalación de cabezales en paneles de protección reduce la diferencia en la ruta de la señal de los emisores izquierdo y derecho, pero la imagen de sonido es inaceptablemente baja. Además, esta variante tiene el mismo efecto de "apagar" el ataque de los graves, aunque en menor medida que cuando se instalan los cabezales en las puertas del coche, y no es fácil organizar un diseño acústico decente. De lo anterior, se deduce que el mejor resultado se puede lograr utilizando un altavoz frontal disperso multibanda. Los radiadores de tira deben colocarse en aquellos lugares donde funcionarán con la máxima eficiencia. Según el autor, el mejor lugar para instalar radiadores de baja frecuencia es en los casos debajo de los asientos delanteros con emisión de sonido hacia adelante y hacia arriba. Los controladores de rango medio se colocan mejor en el panel frontal o en la esquina frontal superior de la puerta, y los tweeters en los pilares del parabrisas (esto aumentará la imagen del sonido). La reproducción completa de frecuencias bajas solo es posible cuando se utiliza un diseño acústico de un tamaño significativo, por lo tanto, en casi todas las instalaciones de audio para automóviles, el rango de frecuencia de los canales principales está limitado a 100 ... 120 Hz, y las frecuencias más bajas son emitidas por el subwoofer en forma de señal total. Dado que el altavoz tiene un patrón de radiación circular en las frecuencias más bajas, la elección de la ubicación del subwoofer es una cuestión de diseño del sistema. La mayoría de las veces se coloca en el maletero. El problema es que la respuesta de frecuencia del interior, que aquí juega el papel del diseño acústico, tiene un aumento en la región de frecuencia más baja, que es individual para cada modelo de carrocería. Por lo tanto, para obtener una respuesta de frecuencia general uniforme del sistema, es necesario poder ajustar no solo el nivel, sino también la respuesta de frecuencia en el canal del subwoofer. La imagen de sonido formada sin el uso de radiadores traseros seguramente será incompleta. Su propósito principal es crear un "efecto hall" simulando el sonido reflejado. El espectro de señal de los canales traseros (Fig. 2) para esto debe ser limitado [2], y la señal en sí puede ser un canal tradicional ("izquierda-derecha"), o una señal de suma o diferencia, o una combinación de a ellos. La potencia del canal trasero es pequeña (no más del 10% de la potencia total del sistema) y en algunos casos no se requieren canales amplificadores adicionales para su implementación. El caso más sencillo es la conexión espalda con espalda de los altavoces traseros entre las salidas de los amplificadores de los canales izquierdo y derecho a través de un simple filtro.
Se ha escrito tanto recientemente sobre la influencia de los cables de conexión en la calidad del sonido que no podemos tocar este tema aquí. La sección transversal de los cables de alimentación debe corresponder a la corriente consumida y la longitud de los cables. En cualquier caso, la caída de tensión en el cable de alimentación a máxima potencia no debe ser superior a 0,1-0,2 V. La amortiguación de resonancias parásitas de los elementos y el aislamiento acústico de la cabina también son de gran importancia. El material absorbente de sonido debe aplicarse a todos los paneles accesibles y partes de plástico del cuerpo, con especial atención a los paneles adyacentes a las cabezas de los altavoces o aquellos que se usan como parte de la caja del altavoz. Las resonancias generalmente desaparecen cuando se cubre el 25 por ciento o más del área. Para absorber el ruido de la carretera, el piso del compartimiento de pasajeros, el mamparo resistente al fuego y el área de las ruedas deben estar cubiertos por material fonoabsorbente. La siguiente influencia más importante en la calidad del sonido de un sistema de audio para automóvil son los amplificadores AF. Sin embargo, los dispositivos amplificadores tradicionales con división de frecuencia en la salida mediante filtros pasivos no funcionan bien en un automóvil, ya que tienen una serie de desventajas. Además de las pérdidas de potencia, los filtros pasivos no le permiten ajustar la frecuencia de corte de la respuesta de frecuencia (y esto suele ser necesario al configurar un sistema de audio) y son muy sensibles a los cambios en la impedancia de los cabezales. Por las razones anteriores, a la hora de crear un sistema de car audio, es más conveniente utilizar amplificación multibanda, y separar las frecuencias con filtros activos o pasivos instalados en la entrada del amplificador. Las ventajas de este enfoque son la exclusión de pérdidas de potencia y la posibilidad de utilizar soluciones de diseño de circuito óptimas para amplificadores y filtros de paso de banda. El gráfico que se muestra en la Fig. 3 muestra la dependencia de la relación entre la potencia del canal de baja frecuencia (en porcentaje) y la potencia total en la frecuencia de cruce. Por ejemplo, a una frecuencia de cruce de 500 Hz, la potencia del canal de baja frecuencia es del 60% y la del canal de alta frecuencia es del 40%. (con la misma sensibilidad de las cabezas).
Propongo una descripción del sistema de audio estéreo instalado en el automóvil VAZ2107, que se realiza de acuerdo con los principios establecidos. El sistema utiliza dispositivos amplificadores de dos bandas que funcionan con ocho cabezales dinámicos y dos emisores piezocerámicos. La grabadora de cinta de radio Philips 410 con modificaciones de diseño menores se utilizó como fuente de señal. El nodo para ajustar el volumen y el tono se ha rehecho de acuerdo con los que se muestran en la Fig. 3 del artículo [3]. Como resultado, el control de tono, que proporciona una disminución en la respuesta de frecuencia a frecuencias de sonido más altas, ha sido reemplazado por un control de tono a frecuencias más bajas dentro de + 10 ... -4 dB (Fig. 4). Se reemplazó el cabezal reproductor de la casetera del radiocasete por uno doméstico 3D24N, el cual tiene mejores características técnicas.
La grabadora de radio se instala en la parte superior del panel de instrumentos en un contenedor especial, que tiene una serie de ventajas sobre colocarla en un lugar normal. En este caso, el dispositivo está en el campo de visión del conductor, sin obstruir la vista de la carretera y sin desviar su atención al control de la radio. También se excluye el calentamiento de la radio de la estufa del automóvil. Los altavoces están formados por tres grupos de altavoces: frontales, de suelo y traseros (Fig. 5).
Los altavoces frontales consisten en controladores de rango completo y alta frecuencia y funcionan en la banda de frecuencia por encima de 260 Hz. Para estabilizar la carga del amplificador y reducir la distorsión de intermodulación a frecuencias medias, los altavoces frontales utilizan resistencias estabilizadoras de corriente R1, R2 [4]. Tras su introducción, han mejorado las valoraciones objetivas y subjetivas de la calidad del sonido. Los cabezales dinámicos de banda ancha BA2, BA7 con un difusor adicional abhvs PIONEER TS-G1010 están instalados en el panel frontal en lugares regulares. La resistencia eléctrica de estos cabezales es de 4 ohmios, la sensibilidad característica es de 90 dB/W/m, la banda de frecuencia de audio reproducible es de 45...20000 Hz. La respuesta de frecuencia de los cabezales tiene una caída significativa en frecuencias por debajo de 150Hz y por encima de 11kHz. Al instalar las cabezas en el compartimiento de pasajeros, se usaron espaciadores (mangas) de varias alturas para girarlas hacia arriba y alejarlas del plano de montaje estándar. A lo largo del perímetro de la cabeza están aislados acústicamente con gomaespuma. Dado que los altavoces frontales no funcionan a bajas frecuencias, no se requirió ningún diseño acústico adicional. Los emisores difusores piezocerámicos W-05 (BA1, BA7) se fijan en los montantes del parabrisas del automóvil, proporcionando a una distancia de 50 cm una presión sonora de al menos 95 dB (a una tensión de 8 V). El rango de frecuencias que reproducen es de 2000 a 30 000 Hz, la frecuencia de resonancia es de 22 000 Hz. Para igualar la respuesta de frecuencia en las frecuencias más altas del rango y obtener una imagen de sonido normal, los emisores de alta frecuencia se despliegan hacia el parabrisas y se escalonan en consecuencia. Dado que la respuesta de frecuencia de los radiadores tiene una caída significativa a frecuencias inferiores a 9 kHz, se conectan directamente al amplificador, sin filtros cruzados. Por lo tanto, los altavoces frontales son de dos vías con una separación natural de las bandas en la región de 10 kHz. Cabe señalar que los emisores piezoeléctricos W-05 tienen una excelente respuesta de impulso. Los altavoces de pie funcionan en la banda de frecuencia por debajo de 260 Hz y por encima de 6 kHz. Estos altavoces bidireccionales caseros se instalan debajo de los asientos delanteros. Utilizan cabezales dinámicos de producción nacional 20GD3 (BA4, BA8 de baja frecuencia) y 2GD36 (BA3, BA9 de alta frecuencia). Las cajas acústicas tienen un volumen de unos 9 litros. Están fabricados con láminas de madera contrachapada de 12 mm, sujetas con barras. Las paredes interiores de los cascos están revestidas con gomaespuma. Los cabezales dinámicos se colocan en el panel frontal inclinado de las carcasas e irradian hacia adelante y hacia arriba. Los altavoces están instalados de manera que los radiadores de alta frecuencia estén más cerca de las puertas. El diseño también incluye filtros cruzados de primer orden integrados con una frecuencia de corte de 5 kHz. Debido a la alta impedancia y la sensibilidad reducida, la salida de los controladores de alta frecuencia es pequeña y están destinados principalmente a crear un campo de sonido difuso a frecuencias más altas. Los altavoces traseros funcionan en la banda de frecuencia 270...2500 Hz. Se componen de dos cabezas BA5, BA10 de fabricación china conectadas en conexión antiparalela, instaladas debajo del revestimiento del estante trasero del automóvil. Los cabezales tienen una resistencia eléctrica de 6 ohmios y una sensibilidad característica de unos 84...86 dB/W/m. Están conectados a los canales frontales de manera similar al circuito Huffler. El filtro de paso de banda se encuentra en el cabezal dinámico izquierdo. Los cabezales dinámicos domésticos 3GDSH18 se pueden utilizar como traseros. En la instalación de audio descrita, se utiliza un amplificador de dos bandas de dos canales hecho a sí mismo, que se combina estructuralmente con filtros cruzados. En el canal frontal se utilizó un filtro de alta frecuencia de primer orden con una frecuencia de corte de 260 Hz, en el canal de piso un filtro T de primer orden con una frecuencia de corte de 260 Hz y 5 kHz, tiene las siguientes características técnicas (según el fabricante del microcircuito y los resultados de la medición): sensibilidad - 1554 V, impedancia de entrada - 0,5 ohmios, resistencia de carga nominal - 600 ohmios, potencia de salida nominal (máxima) 4x4 (15x4) W) con un coeficiente de distorsión no lineal 22 y 0,25%, respectivamente, la banda de respuesta de frecuencia es 10 ... 30 y 16000 ... 15 Hz con un desnivel de respuesta de frecuencia de -25000 y -1 dB, respectivamente, tensión de alimentación - 3 V, consumo máximo de corriente - 14,4 A , corriente de reposo - 14 A, consumo de corriente en modo de espera - 0,3 A, disponibilidad para funcionar cuando se enciende - 0,001 s.
El diagrama del canal izquierdo del amplificador se muestra en la Fig.6. El canal derecho es completamente idéntico a él. Los elementos C1-C5 y R1-R5 forman filtros cruzados. El amplificador se enciende cuando se suministra un voltaje de control de 12 V desde la radio. Cuando se desconecta de la radio, el amplificador entra en modo de espera. La tensión de alimentación principal no se conmuta, ya que la corriente consumida por el amplificador en modo de espera es menor que la corriente de autodescarga de la batería del coche. El circuito R6C9 proporciona retardo de encendido. Los filtros LC se utilizan para filtrar el ruido en los circuitos de potencia de los microcircuitos. El capacitor C10 de alta capacidad en el filtro de potencia evita la caída de voltaje en los picos de potencia y se instala directamente en la caja del amplificador. La señal de entrada se suministra a través de un cable blindado con un conector de bayoneta BNC. El amplificador de potencia está ensamblado en una placa de circuito impreso, los filtros están montados en la superficie. Los microcircuitos y la placa se colocan en una esquina de duraluminio, un disipador de calor. El enfriamiento de los microcircuitos del amplificador es forzado por medio de un ventilador de la fuente de alimentación de la computadora. El amplificador está instalado en la parte delantera de la cabina en un estante debajo de la guantera. Si el amplificador se conectará directamente en lugar de los cabezales dinámicos de la radio, su nivel de señal debe ajustarse con mucho cuidado, comenzando desde cero, para no sobrecargar las entradas del microcircuito. En el caso de que el dispositivo con el que se pretende utilizar el amplificador tenga una etapa de salida hecha de acuerdo con el circuito puente, se deben conectar capacitores de óxido con una capacidad de 10 μF entre su salida y la placa de filtro, y sus terminales positivos deben conectarse a las tomas de entrada. Al montar el amplificador se pueden utilizar resistencias fijas MLT-0,25 y variables SP3-12a. Condensadores de óxido del amplificador K50-18 (C10) y K50-24 (C7-C9), el resto son de cerámica. La bobina de filtro de potencia L1 está enrollada en un circuito magnético anular con dimensiones de 20x10x8 mm hecho de ferrita 2000NN y contiene 5 vueltas de un cable de montaje con una sección transversal del núcleo interno (sin aislamiento) de 1 ... 1,5 mm2. La bobina del altavoz L1 está enrollada en una barra de ferrita de 2000 NN con un diámetro de 8 y una longitud de 20 mm y contiene 15 vueltas de cable PEV-1 1,0. Condensadores C1-C2 - KBG-MN, C3.C4 - K50-24, resistencias PEV - 5 vatios. Literatura
Publicación: www.bluesmobil.com/shikhman
▪ Dumping - factor mitos y realidad ▪ Filtros activos para subwoofers ▪ Sobre los beneficios de los fantasmas.
Máquina para aclarar flores en jardines.
02.05.2024 Microscopio infrarrojo avanzado
02.05.2024 Trampa de aire para insectos.
01.05.2024
▪ Nuevos interruptores programables TMP300 de resistencia ▪ Aislamiento de ventanas mejorado ▪ Moduladores vectoriales AD8340 y AD8341 ▪ Compacto Canon imageFormula DR C240 ▪ Cabrestante de batería de cuerda
▪ sección del sitio Tecnologías de fábrica en casa. Selección de artículos ▪ articulo Motor cabrestante. dibujo, descripción ▪ artículo ¿Por qué se imprimen pan de jengibre? Respuesta detallada ▪ artículo Entrevistador. Descripción del trabajo ▪ artículo Transmisor en el chip LM317. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. ▪ artículo Clavo, barra y disco de gramófono. Secreto de enfoque
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artículos interesantes. sección 
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página