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HERRAMIENTAS Y MECANISMOS PARA LA AGRICULTURA
Cabrestante motorizado. dibujo, descripción
Directorio / Herramientas y mecanismos para la agricultura La base del cabrestante del motor, desarrollado por Moscovita I. Sorokin, es el motor V-50, en un momento un motor de este tipo con una potencia de aproximadamente 2 hp. equipados con ciclomotores "pesados" como "Riga" o "Karpaty" (hay muchos de estos vehículos ahora almacenados en garajes y cobertizos). El motor está montado sobre un soporte de motor soldado a partir de secciones de tubos de acero con un diámetro de 30x2,5 mm y piezas de chapa de acero de unos 3 mm de espesor. En la parte superior del soporte del motor, se fija un volante de un ciclomotor, desde abajo: una plataforma de soporte hecha de tuberías con un tambor y una rueda dentada de transmisión. En la parte posterior, se cuelga un dispositivo de anclaje en la plataforma de soporte: un marco tubular cargado por resorte en forma de U con dos anclajes soldados a él con placas puntiagudas de acero, similar a la hoja de una pala de zapador. Se utilizó un cubo de rueda de ciclomotor como tambor de cabrestante (el cubo de cualquier motocicleta ligera también es adecuado), al que se unen una mejilla de duraluminio y una rueda dentada impulsada, por ejemplo, una rueda dentada grande de una bicicleta de carretera. Si la relación de transmisión del reductor de cadena es insuficiente, tendrá que hacer una rueda dentada impulsada con una gran cantidad de dientes; la lámina de duraluminio de 4-5 mm de espesor es la más adecuada para esto. Calcular tal asterisco no es demasiado difícil. Para hacer esto, la cantidad de dientes de la futura rueda dentada (por ejemplo, z \u80d 12,7) se multiplica por 1016 mm (paso de cadena), lo que da como resultado una longitud de círculo de paso (3,14 mm). Además, este valor se divide por 323,6 (número "pi"), y el resultado es el diámetro del círculo divisorio Dd = XNUMX mm). marque el centro de la futura rueda dentada en la pieza de trabajo, dibuje un círculo divisorio con un calibrador, divídalo con cuidado en 80 partes (¡cada una - 12,7 mm!), Perfore con cuidado los centros de los orificios, cuyo diámetro debe corresponder al diámetro de los casquillos de la cadena y, a continuación, taladre los 80 agujeros (mejor, en una máquina perforadora). A continuación, debe seleccionar una varilla cuyo diámetro sea igual al diámetro del buje de la cadena e, alternativamente, insertarla en cada uno de los orificios y usar la rueda dentada de la bicicleta motriz como plantilla, dibujar el perfil de cada uno de los dientes en la pieza de trabajo. . La transformación completa de un disco de metal en un asterisco se lleva a cabo con una sierra para metales y archivos.
El tanque de combustible es un bote de plástico para aceite de motor con una capacidad de 3 litros; en su parte inferior hay un grifo de moto estándar con sumidero. Los mandos del cabrestante son los mismos que los de cualquier ciclomotor - a la derecha en el volante - la palanca de "gas" y la palanca del freno de mano (que frena con ella - un poco más adelante), a la izquierda - la palanca del embrague y selector de marchas. El motor del cabrestante está equipado con un pequeño silenciador casero soldado con tubos de pared delgada con un diámetro de 20 mm y 80 mm y un par de tapones de chapa de acero de 2 mm de espesor. Dentro del silenciador hay cables de acero enredados o finas virutas de drenaje. El dispositivo es extremadamente simple, pero muy efectivo. Como regla general, un motor de este tipo puede funcionar durante mucho tiempo sin enfriamiento forzado, especialmente si lo sopla el viento. Sin embargo, aún es mejor equiparlo con un sistema de refrigeración por aire forzado. Para hacer esto, se fija una polea de correa trapezoidal en el volante del rotor, y se monta un soporte con una caja de rodamientos en la culata, en la que se instalan un par de rodamientos de bolas, y en ellos un eje con una polea y un impulsor de ventilador. Algunas palabras sobre cómo usar un cabrestante de motor de este tipo. En primer lugar, se coloca en el borde del sitio y se fija con un dispositivo de anclaje. La palanca de cambios se mueve a la posición neutral y la herramienta de trabajo (arado, aporcador o cultivador) se lleva al extremo opuesto del sitio. Lo mejor es trabajar juntos: uno controla el cabrestante y el otro controla el arado. Vamos a empezar. Usando el arranque a patada, arrancamos y calentamos el motor, luego apretamos la palanca de control del embrague, engranamos la primera marcha y soltamos lentamente la palanca del embrague. En este caso, el cable comienza a enrollarse en el tambor y el arado comienza a moverse. Eso, de hecho, es todo.
Por supuesto, sería irracional usar una unidad de potencia compacta y conveniente solo para labranza. Mientras tanto, se puede utilizar casi sin alteraciones como propulsión para un remolque de carga. Con la ayuda de un "híbrido" de este tipo, por ejemplo, el problema de entregar un cabrestante motorizado al lugar de trabajo se resuelve perfectamente: llega solo, entrega un arado o cultivador, palas y material de siembra. En el lugar de trabajo, un camión motorizado se convierte en un cabrestante motorizado en media hora, con la ayuda de la cual se lleva a cabo el trabajo planificado. Y luego, la transformación inversa, y el camión motorizado entrega a casa no solo implementos agrícolas, sino también, digamos, la cosecha de papas. Para convertir el cabrestante en la unidad de potencia de un camión motorizado, deberá finalizarse. Para hacer esto, en lugar de una plataforma de soporte, se instala una rueda con una rueda dentada impulsada en el marco, y el cable de la palanca del freno de mano en el manillar derecho se conecta al dispositivo de freno en el cubo de la rueda. La base del remolque de carga es un marco soldado ensamblado a partir de tubos de acero de varios diámetros, sobre el cual se monta un cuerpo de madera contrachapada. El marco está conectado a la unidad del motor con la ayuda de una barra de tiro, cuyo extremo frontal termina con una columna de dirección. Este último es un trozo de tubería de 30x2,5 mm de diámetro con un par de casquillos de bronce o textolita. El otro extremo de la barra de tiro está soldado al eje del carro: una pieza de tubería de acero con un diámetro de 30x2,5 mm, en la que se fijan dos semiejes mediante soldadura, que son rodillos escalonados con roscas en las partes exteriores. .
El diámetro del semieje debe coincidir con el diámetro de los cojinetes de las ruedas. Dos puntales están soldados al eje del bogie con plataformas para sujetar las cunas del cuerpo, cortadas de un bloque de madera con una sección de 40x100 mm. El cuerpo se ensambla a partir de piezas de madera contrachapada de 12 mm de espesor y esquinas de metal (acero o duraluminio) en pernos y tuercas con rosca M6. Un asiento y un escalón en forma de T para el conductor están instalados frente al cuerpo. Cabe señalar que el ángulo de dirección es de unos 90 grados hacia la derecha y hacia la izquierda, por lo que el camión motorizado puede girar literalmente en un parche. Si el camión motorizado se utilizará de noche, tiene sentido equiparlo con un faro y "dimensiones" traseras alimentadas por el devanado de bajo voltaje del generador.
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