¿Quién creó el coche? Respuesta detallada

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¿Sabías?

¿Quién creó el coche?

A diferencia de muchos grandes eventos, nadie puede atribuirse el mérito de la invención del automóvil. Ha alcanzado su nivel actual de excelencia como resultado de la aplicación de un gran número de ideas durante muchas décadas.

El primer vehículo terrestre autopropulsado con un motor de uso práctico fue construido en 1769 por el francés Nicolas Cugno. Era un carruaje voluminoso de tres ruedas con una máquina de vapor y una enorme caldera. ¡Se movía a una velocidad de 5 km/h y tenía que reponer combustible cada 24 kilómetros!

En 1789, el estadounidense Oliver Evans fue el primero en los Estados Unidos en recibir una patente para un carruaje autopropulsado. Era un carro de cuatro ruedas con una rueda de paletas en la parte trasera para que pudiera moverse tanto por tierra como por agua. ¡Pesaba 19 toneladas!

Casi 80 años después, se continuaron los experimentos con carros autopropulsados. La mayoría eran de vapor, aunque algunos eran eléctricos y debían transportar, además de pasajeros, pesadas baterías. Finalmente, en la década de 80, se hicieron dos inventos que allanaron el camino para el automóvil moderno. Uno de ellos es el desarrollo de un motor de combustión interna, el otro es la invención de una llanta neumática o sin cámara.

El primer automóvil a gasolina fue puesto en circulación en 1887 por el alemán Gottlieb Daimler. En los Estados Unidos, dos hermanos, Frank y Charles Dury, construyeron el primer automóvil de gasolina estadounidense exitoso en 1892 o 1893. Su automóvil se conoce como el "descapotable sin caballos". De hecho, ¡todos los primeros autos estadounidenses que lo siguieron lo copiaron de muchas maneras! Nadie ha intentado desarrollar un tipo de automóvil completamente diferente. Eso es lo que hicieron los demás inventores: le agregaron un motor de combustión interna de gasolina y una correa de transmisión de conexión para transferir la tracción a las ruedas traseras.

Solo después de que los automóviles se convirtieran en un medio de transporte familiar, la atención de los creadores de automóviles se centró en cómo hacerlo más conveniente y potente. Rápidamente, se dieron cuenta de que la frágil forma del convertible no encajaba en el auto. Poco a poco, comenzó a surgir la forma familiar del automóvil tal como lo conocemos hoy. Los motores se quitaron de debajo de los asientos y se colocaron al frente. Ruedas más potentes reemplazaron las ruedas ligeras de bicicletas y carruajes, y aparecieron volantes en lugar de palancas. Y finalmente, en lugar de madera, se utilizó acero para reforzar la estructura, y nuestro automóvil moderno se hizo realidad.

Autor: Likum A.

Dato interesante al azar de la Gran Enciclopedia:

¿Existió el planeta Faetón?

En el siglo XVIII. Se propuso una ley empírica para determinar las distancias de los planetas al Sol. Si la distancia desde el centro de masa de la Tierra (el tercer planeta) hasta el centro de masa de la estrella se toma como una unidad (unidad astronómica, AU), entonces para Mercurio será 0,4, para Venus - 0,7, para Marte - 1,5. Más allá de Marte debería haber un quinto planeta a una distancia de 2,8 del Sol, y solo entonces, Júpiter a una distancia de 5,2, etc.

Todas estas cifras corresponden bien a distancias reales, pero a una distancia de 2,8 UA. Es decir, solo muchos planetas pequeños, asteroides, giran desde el Sol. Según algunos científicos, estos son fragmentos de un planeta que alguna vez existió, al que llamaron Phaethon, en honor al hijo del antiguo dios griego Helios. Faetón, según la antigua leyenda, no pudo controlar los caballos de fuego del carro de su padre y murió.

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Estas altas tasas de eficiencia se lograron mediante el uso de un ciclo Miller significativamente modificado. Este último fue propuesto en 1947 por el ingeniero estadounidense Ralph Miller como una forma de combinar las ventajas de los motores de ciclo Atkinson con el mecanismo de pistón más simple del motor Otto.

La planta de energía de Audi se caracteriza por una entrada significativamente "acortada": 140 grados (ángulo del cigüeñal) en lugar de 190-200 grados. Con una carga pesada, el sistema de control de válvulas Audi Valvelift System le permite aumentar el valor hasta 170 grados. Además, en la nueva unidad, la válvula de admisión se cierra antes, mucho antes de que se alcance el punto muerto inferior, lo que reduce la presión. El resultado final es que el motor aprovecha mejor la energía de los gases en expansión en el cilindro, lo que mejora la eficiencia térmica y asegura una alta eficiencia.

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