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¿En qué país vivieron las campanas del Monasterio de San Danilov entre 1931 y 2007? Respuesta detallada

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¿Sabías?

¿En qué país vivieron las campanas del Monasterio de San Danilov entre 1931 y 2007?

Cuando el Monasterio de San Danilov estaba siendo destruido en la década de 1930, el gobierno soviético planeó enviar las campanas para que las fundieran. Al enterarse de esto, el industrial estadounidense los compró a precio de bronce, los llevó al extranjero y los donó a la Universidad de Harvard.

En 2007, Harvard acordó devolver las campanas al monasterio revivido con la condición de que los artesanos rusos hicieran copias exactas para reemplazar las campanas originales.

Autores: Jimmy Wales, Larry Sanger

 Dato interesante al azar de la Gran Enciclopedia:

¿Qué es un handicap en golf?

Esto se refiere al número de golpes que un jugador puede golpear la bola por encima del número estándar (en campos normales 72) para igualar el rendimiento de los campos. De los dos jugadores, el más fuerte es el que tiene la mayor diferencia entre su hándicap y el número de golpes, naturalmente, el número de golpes debe ser menor que el hándicap.

 ¡Prueba tus conocimientos! Sabías...

▪ ¿Cómo caminan los insectos sobre el agua?

▪ ¿Quiénes son los aborígenes?

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El ruido del tráfico retrasa el crecimiento de los polluelos 06.05.2024

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Proyecto de tren supersónico 23.08.2013

El CEO de SpaceX, Elon Musk, presentó un proyecto para un tren bala Hyperloop que se moverá en un túnel con aire enrarecido.

El nuevo tren podrá acelerar a velocidades de más de 1100 km/h, mientras que la perfecta aerodinámica y un túnel de aire enrarecido reducirán tanto la resistencia al movimiento que solo se necesitarán 134 hp para mantener la velocidad supersónica. (100 kW), la fuerza de resistencia en este caso será de solo 320 newtons. Para lograr estas características se utilizan nuevas tecnologías que convierten al Hyperloop en un tipo de transporte completamente nuevo.

El tren se acelerará utilizando un campo magnético, mientras que los estatores se colocarán en el túnel y los rotores en el vagón cápsula de pasajeros. Se mantendrá una distancia de 2 cm entre estas partes durante todo el recorrido, y el propio tren estará separado de las paredes del túnel por un colchón de aire. La presión en el túnel será muy baja, alrededor de 100 Pa (como a una altitud de 45 km); esto es necesario para reducir la resistencia. Sin embargo, incluso esta baja presión crea demasiada resistencia a velocidades supersónicas: el tren, como un pistón de jeringa, moverá todo el aire en el túnel frente a él y aspirará el aire detrás. Para solucionar este problema, se instalará un ventilador en la proa del tren, bombeando aire desde la proa del tren hasta la popa y creando un colchón de aire que reemplace las ruedas del tren. Los túneles se ubicarán sobre soportes de hormigón dotados de un sistema de compensación de actividad sísmica.

Está previsto que la cápsula de pasajeros se fabrique en dos versiones: para el transporte de personas y para el transporte de personas y automóviles. El intervalo de tiempo entre las salidas de las cápsulas de pasajeros no debe ser superior a 2 minutos. Una cápsula de pasajeros de 2,5 toneladas podrá transportar al menos 28 pasajeros y la sobrecarga máxima en la ruta no superará 1 g. Así, en la ruta Los Ángeles - San Francisco Hyperloop podrá transportar 840 pasajeros por hora. El tren podrá cubrir una distancia de 550 km en solo 35 minutos, lo que es más rápido que un avión de pasajeros moderno, especialmente considerando el tiempo que tarda el avión en prepararse para la salida y su dependencia de las condiciones climáticas.

La seguridad del tren está garantizada por una serie de sistemas "inteligentes" que detienen la cápsula de pasajeros en caso de despresurización peligrosa de la cabina o del túnel. Incluso si la energía externa se corta por completo, el ventilador en la parte delantera del tren seguirá funcionando y manteniendo el colchón de aire, ya que está alimentado por baterías ubicadas en la parte trasera del tren. Quizás el pesado ventilador en la proa del tren y la batería en la cola sean el único punto controvertido: el compartimiento de pasajeros en caso de impacto podría estar entre la espada y la pared.

El costo del proyecto Hyperloop a primera vista es alto, pero de hecho, Elon Musk ofrece un modo de transporte realmente económico. Por lo tanto, el costo de una cápsula de pasajeros se estima en solo $ 255, y el costo de toda la carretera de 550 km, en $ 6 mil millones, o alrededor de $ 11 millones por 1 km de la carretera, más las propias cápsulas de pasajeros. A modo de comparación, 1 kilómetro de la posible vía férrea Moscú-Kazan, mucho más lenta, está ahora valorado en más de 34 millones de dólares (excluyendo los costos del tren). Al mismo tiempo, el costo planificado de un boleto para el tren Hyperloop será de aproximadamente $20, varias veces más bajo que el del Sapsan.

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