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¿Qué animal ha pasado una prueba de coeficiente intelectual con una puntuación correspondiente al nivel normal de un estadounidense adulto? Respuesta detallada
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¿Sabías?
¿Qué animal ha pasado una prueba de coeficiente intelectual con una puntuación correspondiente al nivel normal de un estadounidense adulto?
Gorilla Koko ha sido entrenado por científicos de la Universidad de Stanford desde la infancia. Conocía más de mil signos del lenguaje de señas y podía entender unas dos mil palabras en inglés, y los resultados de sus pruebas de coeficiente intelectual correspondían al nivel normal de un adulto estadounidense. Koko sabía cómo describir sus sentimientos, jurar y bromear. Por ejemplo, una vez coquetamente se llamó a sí misma "buen pájaro", declarando que podía volar, pero luego admitió que era por diversión.
Autores: Jimmy Wales, Larry Sanger
Dato interesante al azar de la Gran Enciclopedia:
¿Qué hizo Buffalo Bill (Buffalo Bill) con los búfalos?
Nada. No hay búfalos en América del Norte. Pero Buffalo Bill mató muchos búfalos, 4280, en menos de dieciocho meses.
La palabra búfalo ("búfalo") a menudo se usa en el sentido incorrecto, refiriéndose al bisonte. El bisonte estepario norteamericano (Bison bison) no está emparentado con ninguno de los búfalos reales, ni de agua (Bubalus) ni de África (Synceros). Su último ancestro común se extinguió hace seis millones de años.
La población mundial de bisontes se redujo de 60 millones en el siglo XVII a unos pocos cientos a fines del XIX. Hoy, unos 50 bisontes pastan en estado salvaje. Para la carne, se utiliza un híbrido especialmente criado de bisonte y ganado: el llamado cattalo ("catalo") o beefalo ("bisonte de vaca"). Su padre es un toro, su madre es un búfalo. Las crías de un bisonte macho y una vaca doméstica resultan ser demasiado anchas de hombros, lo que complica mucho el parto.
William Frederick "Buffalo Bill" Cody, famoso rastreador, cazador, exterminador indio y showman, se unió al Pony Express, el legendario servicio postal del Viejo Oeste, a la edad de catorce años, siguiendo un anuncio:
"SE BUSCAN muchachos jóvenes y enjutos que no tengan más de dieciocho años. Obligatorio: la capacidad de permanecer en la silla de montar y la voluntad de arriesgar sus vidas a diario. Preferiblemente huérfanos. Salario $ 25 por semana".
El servicio Pony Express duró solo diecinueve meses; fue reemplazado por el "caballo de hierro". En 1867, Cody tomó un trabajo cazando búfalos para alimentar a los trabajadores de la construcción para Kansas Pacific Railroad Company, y fue allí, en Kansas Pacific, donde Buffalo Bill logró su récord invicto.
En 1883, Cody decide dedicarse al mundo del espectáculo. Su espectáculo "Wild West" duró hasta 1916 y durante todo este tiempo gozó de una popularidad terrible, su gira por Europa fue visitada por la propia reina Victoria. Y al funeral de Buffalo Bill en 1917, llegaron (a pesar de la guerra) el Rey de Inglaterra, el Kaiser de Alemania y el presidente estadounidense Woodrow Wilson.
Y aunque el famoso cazador indicó claramente en su testamento que sería enterrado en Wyoming, cerca de la ciudad de Cody (que él mismo fundó), la viuda de Buffalo Bill afirmó que en su lecho de muerte su esposo se convirtió al catolicismo y pidió enterrar su cuerpo en Lookout. Montaña, ting, cerca de Denver.
En 1948, el capítulo de Kodia de la Legión Americana ofreció una recompensa de $ 10 por la "devolución" del cuerpo, y el capítulo de Denver tuvo que apostar un guardia en la tumba hasta que se cavara más profundo el pozo de roca.
El hacha no fue enterrada hasta 1968, cuando Lookout Mountain (Denver) y Cedar Mountain (Cody) intercambiaron señales de humo y el espíritu de Buffalo Bill se movió de una montaña a otra sobre un caballo blanco sin jinete.
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Se sabe que las temperaturas por debajo del punto de congelación del agua tienen un efecto muy perjudicial sobre los parámetros básicos de las baterías de iones de litio. En el contexto de los autos eléctricos y otros vehículos, esto significa distancias de viaje más cortas, tiempos de carga más largos, problemas con los sistemas de frenado regenerativo y más. Por lo tanto, los ingenieros y científicos involucrados en el desarrollo de nuevas baterías prestan gran atención no solo a aumentar su capacidad, sino también a garantizar un funcionamiento ininterrumpido en temperaturas extremas.
Algunos fabricantes de automóviles, en particular Ford, equipan las baterías de sus automóviles con sensores de temperatura y calentadores que mantienen la temperatura de la batería dentro de límites aceptables. Al mismo tiempo, parte de la energía de las baterías se gasta en calentarlas, lo que reduce la autonomía de un coche eléctrico. Otros fabricantes de baterías utilizan electrolitos especiales que pueden funcionar a temperaturas bajo cero.
En la misma área, hay un grupo que incluye científicos de varias instituciones científicas chinas. Realizaron una investigación, cuyos resultados mostraron que uno de los componentes vulnerables de la batería, responsable de la pérdida de capacidad cuando baja la temperatura, es el ánodo, uno de los dos electrodos de la batería. Por regla general, los ánodos están hechos de grafito, que tiene una superficie plana y lisa. Entonces, los científicos chinos comenzaron a experimentar con varias alternativas y finalmente encontraron una solución muy prometedora.
Los científicos tomaron el material compuesto ZIF-67 (estructura de imidazolato de zeolita que contiene cobalto) y lo calentaron a una temperatura alta, lo que resultó en la formación de nanoesferas de carbono de 12 lados. Estas diminutas estructuras tienen una superficie muy desarrollada, además, tienen una excelente conductividad eléctrica. Al presionar el material resultante, los investigadores fabricaron un ánodo en forma de moneda para una batería con un cátodo de metal de litio.
Los experimentos realizados mostraron que la batería creada proporciona características estables durante la carga y descarga en el rango de temperatura de 25 a -20 grados centígrados. A temperaturas bajo cero, la capacidad de la batería aún cae, pero solo levemente, al 85,9 por ciento de su capacidad original, que no es comparable con la de las baterías de iones de litio tradicionales. E incluso a una temperatura de -35 grados centígrados, la batería con el nuevo ánodo pudo cargarse y regalarse casi por completo durante el proceso de descarga.
Los científicos creen que la implementación de los resultados de su trabajo puede ampliar significativamente la funcionalidad de las baterías de iones de litio en condiciones ambientales extremas. Y no solo los coches eléctricos, sino también los drones para diversos fines, las naves espaciales y mucho más pueden beneficiarse de esto.
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