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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Vehículo submarino tripulado de aguas profundas. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. Uno de los dispositivos más antiguos para sumergir a una persona bajo el agua es una campana de buceo. Dicen que en tal dispositivo Alejandro Magno se hundió bajo el agua. Al principio, la campana se parecía mucho a un gran barril de madera, suspendido de una cuerda boca abajo y bajado en esta posición al agua. El aire en el barril hizo posible que el buzo sentado en él respirara. Con el tiempo, se mejoró la campana de buceo, equipada con varios dispositivos que facilitan el trabajo de una persona bajo el agua. Todavía se usa hoy para llevar a los buzos a su lugar de trabajo.
La desventaja de la campana es obvia: limita en gran medida la capacidad de moverse bajo el agua. Pero el traje de buceo creado a fines del siglo XIX permitía a una persona trabajar libremente bajo el agua. Ahora hay dos tipos de trajes espaciales: blandos y duros. Los primeros consisten en un traje de goma y un casco de metal con una ventana de visualización: un ojo de buey. El aire respirable se suministra desde la superficie a través de una manguera de goma unida al casco, y el aire de escape se libera al agua a través de una válvula especial. En tal traje, una persona puede trabajar a una profundidad de hasta 100 metros. El traje rígido consta de un cilindro de acero para el torso y un sistema de cilindros más pequeños para brazos y piernas, que están articulados. Te permite bucear el doble de profundo. A principios de la década de 1940, los famosos científicos franceses J.I. Cousteau y E. Gagnan inventaron el equipo de buceo. Fue él quien permitió que la más amplia gama de personas se uniera a las profundidades del mar: buzos, arqueólogos, investigadores de flora y fauna marina, geólogos y oceanólogos. Sin embargo, el equipo de buceo no puede sumergirse a grandes profundidades.
La batisfera (de las palabras griegas "bathiz" - "profundo" y "esfera" - "bola") ayudó a comenzar el desarrollo de grandes profundidades: una cámara de acero sólido de forma esférica con una escotilla de entrada sellada y varios ojos de buey hechos de vidrio duradero. Se baja desde un buque de superficie sobre un fuerte cable de acero. El suministro de aire se almacena en cilindros y el dióxido de carbono y el vapor de agua son absorbidos por productos químicos especiales. En 1934, los estadounidenses W. Beebe y O. Barton descendieron en uno de estos dispositivos llamado "Era del progreso" a un récord de profundidad para ese momento: 923 metros. Pero el mayor éxito en el estudio de las profundidades marinas lo logró el científico suizo Auguste Piccard. Allá por 1937, comenzó a diseñar su primer batiscafo. Sin embargo, el trabajo fue interrumpido por la guerra. Por lo tanto, el primer aparato fue construido por él solo en 1948. Se hizo en forma de un flotador de metal lleno de gasolina, porque la gasolina es más ligera que el agua, prácticamente incompresible y la carcasa del flotador no se deforma bajo la influencia de grandes presiones. Desde abajo, una góndola esférica hecha del acero más fuerte y lastre está suspendida del flotador.
En 1953, Auguste y su hijo Jacques descendieron en el batiscafo "Trieste" a una profundidad de 3160 metros. Y en enero de 1960, J. Piccard y el estadounidense D. Walsh, en el mismo batiscafo, solo mejorado, alcanzaron la marca más profunda del Océano Mundial: el fondo de la Fosa de las Marianas en el Océano Pacífico a una profundidad de 10912 metros. Sin embargo, hay pocas depresiones superprofundas. La riqueza principal está oculta a profundidades medias, desde varias decenas de metros hasta 2-3 kilómetros. Y aquí, en lugar de batisferas y batiscafos sedentarios, necesitamos vehículos maniobrables equipados con modernos complejos de instrumentos y mecanismos. El "Mir" soviético se convirtió en un aparato de este tipo. El sumergible tripulado de aguas profundas "Mir" está diseñado para la investigación a profundidades de hasta 6000 metros. Puede permanecer bajo el agua hasta 80 horas. El aparato mide 6,8 metros de largo, 3,6 metros de ancho y 3 metros de alto. El diámetro del cuerpo esférico Mir es de 2,1 metros. La entrada se encuentra en la parte superior. Tres personas pueden trabajar a bordo del Mir al mismo tiempo. La tripulación mantiene una comunicación constante con la embarcación a través de un canal hidroacústico. Cuando el Mir está sumergido, los tanques de lastre se llenan de agua, y cuando sube a la superficie, las bombas se encienden y bombean el agua. El motor de propulsión alimentado por batería le permite moverse a velocidades de hasta 9 kilómetros por hora. Dos motores laterales permiten maniobras complejas. "Mir" está equipado con una cámara de video de televisión, una instalación fotográfica y lámparas potentes. Dos manipuladores toman muestras de suelo, animales y vegetación. Las muestras de agua se toman con botellas. El dispositivo está equipado con una pequeña plataforma de perforación, que le permite tomar muestras de suelo rocoso. Para la observación hay ojos de buey. El diámetro del central es de 210 milímetros, y los laterales de 120 milímetros cada uno. Dos vehículos Mir se encuentran a bordo del buque de investigación Akademik Mstislav Keldysh. Con su ayuda, se examinó el submarino Komsomolets, que descansaba en el fondo del mar de Noruega. Mir también participó en el estudio del submarino Kursk que se hundió en 2000. A pesar de que "Mir" contribuyó a muchos descubrimientos científicos, fue su participación en el rodaje de la famosa película de James Cameron "Titanic" lo que le dio verdadera fama. El legendario barco de vapor "Titanic" se hundió a una profundidad de 4000 metros. La elección de los sumergibles rusos MIR para filmar en IMAX fue un reconocimiento mundial de nuestras tecnologías de aguas profundas y nuestra capacidad para realizar operaciones submarinas a grandes profundidades. Dos circunstancias influyeron en la elección de los dispositivos Mir. Había dos máquinas disponibles. Esto brindó amplias oportunidades para filmar bajo el agua tanto en términos de iluminación de objetos individuales como en términos de interacción en el objeto, filmando un aparato con otro contra el fondo del objeto. Además, las cámaras Mir tienen un gran ojo de buey central con un diámetro de 210 milímetros, que es muy importante para la lente gran angular de la cámara de cine IMAX.
En el verano de 1991, después de resolver los principales problemas técnicos, el barco de investigación "Akademik Mstislav Keldysh" fue a explorar el "Titanic", que se hundió en 1912 a una profundidad de cuatro mil metros. A bordo del Keldysh se encontraba un grupo de geólogos y biólogos del Instituto de Oceanología de la Academia Rusa de Ciencias, así como un grupo de científicos del Instituto Oceanográfico Bedford de Canadá. Pero el objetivo principal de la expedición era realizar filmaciones en alta mar en el Titanic desde los vehículos Mir de acuerdo con el guión escrito por el destacado director Stephen Low. En tres semanas se produjeron diecisiete inmersiones de los sumergibles Mir en el Titanic. La filmación se llevó a cabo en la proa, en la popa del barco hundido, así como en un área enorme a su alrededor. Hubo muchos artículos diferentes que cayeron del Titanic durante la inundación. El propio Low participó en cinco inmersiones del sumergible Mir-2 como director y operador e hizo la mayor parte de la filmación en aguas profundas. "La operación para filmar la hélice izquierda del Titanic fue inusual”, escribe Anatoly Sagalevich en la revista Knowledge is Power. "Dos vehículos Mir se arrastraron bajo el faldón de popa del barco hundido e hicieron tomas completamente únicas. En la pantalla vemos el enorme hélice del Titanic ", y a la derecha, el aparato" Mir-1 ". Stephen Lowe hizo magníficas tomas de" Mir-2 ". En la pantalla, toda la escena dura de treinta a cuarenta segundos, y la filmación la operación tomó varias horas: es necesario acercarse, colocar los dispositivos de manera adecuada en relación con un amigo, recoger la iluminación, etc. Y a bordo del barco en ese momento estaba inquieto: la comunicación con ambos dispositivos, que estaban protegidos de por encima del casco del Titanic, se perdió. Los comandantes se dejaron llevar y se olvidaron de las sesiones de comunicación. La comunicación se reanudó cuando los dispositivos "salieron" de la vigilancia y fueron "a la libertad". Por supuesto, no vemos todo esto en la pantalla, solo hay un tornillo y uno de los dispositivos cerca, pero tal escena, como dicen, vale mucho ... ...Una hora y media de este espectáculo extraordinariamente excitante pasa volando como un instante. Esta película no trata solo de la tragedia del Titanic. Esta es una película sobre la expedición del Instituto de Oceanología en el R / V "Akademik Mstislav Keldysh", sobre personas que realizan trabajos inusuales y de alto riesgo, sobre la relación de personas que viven en diferentes continentes, pero que trabajan en la expedición como una familia." Autor: Musskiy S.A.
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