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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Línea de pasajeros Boeing-777. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. Boeing 777 (Triple Seven o T7 - "tres sietes"): una familia de aviones de pasajeros de fuselaje ancho para aerolíneas de larga distancia. El avión se desarrolló a principios de la década de 1990, realizó su primer vuelo en 1994 y ha estado en funcionamiento desde 1995. Las aeronaves de este tipo tienen capacidad para acomodar de 305 a 550 pasajeros, dependiendo de la configuración de las cabinas, y tienen una autonomía de vuelo de 9,1 a 17,5 mil kilómetros. El Boeing 777 estableció el récord de distancia absoluta para aviones de pasajeros: 21 km. El Boeing 777 es el avión de pasajeros a reacción bimotor más grande del mundo. Sus motores General Electric GE90 son los motores a reacción más grandes y potentes de la historia de la aviación. Una característica distintiva es también el tren de aterrizaje de seis ruedas.
En Seattle, en una de las fábricas de aviones propiedad de la compañía Boeing, el primer jet Boeing 707 está parado para siempre. Fue el segundo avión turborreactor después del Tu-104 soviético. "707" comenzó el transporte regular de pasajeros más tarde que "Carcass" durante dos años, en 1958. Ambos se convirtieron en los fundadores de una galaxia de transatlánticos fundamentalmente nuevos del quinto océano. Hoy, si vuela a los Estados Unidos, lo más probable es que suba a bordo de un avión Boeing. Por desgracia, casi todo el mundo ahora vuela en Boeings, y no en Tupolevs. La razón es simple: los productos de la corporación Boeing son más cómodos, más económicos y más confiables que los equipos de la mayoría de los demás fabricantes de aeronaves en el mundo. El único competidor serio de Boeing es la empresa europea Airbus Industry. En 1995, en el Salón Aeronáutico Internacional de Le Bourget, los estadounidenses literalmente "aplastaron" a sus competidores. Primero, un misterioso bombardero B-2, en cuyo desarrollo participó Boeing, apareció repentinamente en el cielo de Le Bourget, luego un Boeing 777 gigante aterrizó en el aeródromo al segundo más cercano. Y lo que finalmente “remató” a los competidores fue que los estadounidenses instalaron un modelo de tamaño completo del último Airbus en la cabina de su avión e invitaron a los visitantes a comparar las comodidades a bordo de ambos aviones. Los comentarios eran innecesarios. Sin embargo, el camino de la vida del Boeing no siempre fue fácil. En ocasiones, la empresa se vio obligada a despedir empleados, en lugar de aviones, producir muebles y barcos de alta velocidad, turbinas de gas y generadores de molinos de viento. Pero la compañía siempre ha sido fiel a la aeronave y, en cada oportunidad, lanzó un nuevo modelo original, que invariablemente se convirtió en el "favorito" no solo de los pasajeros, sino también de los pilotos. Vyacheslav Kim, un piloto que ha volado muchas horas en Boeing, dice: "Las tripulaciones de Boeing están formadas por solo dos personas: el comandante y el copiloto. El resto de las personas son reemplazadas por equipos electrónicos, que son muy simples y convenientes para trabajar. El Boeing puede aterrizar, frenar y detenerse en la pista automáticamente. . El control sobre el funcionamiento de los sistemas del "organismo" de la aeronave lo proporciona la electrónica, y siempre hay un sistema de seguro de respaldo. Una computadora falló, la segunda puede manejarla sola. La cabina de los Boeing es mucho más conveniente y cómoda que la de nuestros aviones. Excelente visibilidad, bajo nivel de ruido, excelente aire acondicionado. La racionalidad de cada movimiento está calculada, el piloto no tiene que llegar a ningún lado. La posición de la silla es regulable: inclinación del respaldo, altura del asiento, incluso la longitud de los pedales. La función principal del piloto es el control competente de la automatización. Todo en la cabina está tan pensado que te sientas y piensas lo bueno que es que existan esos aviones y que nuestros pilotos ya los estén pilotando". El modelo más nuevo de la corporación estadounidense "Boeing-777" es el avión de pasajeros a reacción bimotor más grande del mundo. En términos de todas las características principales de rendimiento de vuelo, no tiene y, tal vez, no será igual entre los aviones de primera clase durante mucho tiempo. La compañía anunció el diseño y producción del Boeing 777 en noviembre de 1990. Un gran equipo creativo, cuatro mil personas, participó en el trabajo de este proyecto. Se le otorgó el estatus de una unidad independiente, con su propia administración, finanzas, servicio comercial. Según el plan de los creadores del Boeing 777, se suponía que superaría en todos los parámetros definitorios a aviones tan avanzados como el MD-11 de la compañía estadounidense McDonnell Douglas con tres plantas de energía y el cuatrimotor A-340 de la europea. consorcio Industria Airbus. El 12 de junio de 1994, un Boeing 777 despegó de su aeródromo de fábrica en Everett, Washington, y realizó su primer vuelo de prueba de cuatro horas. A partir de ese momento, la compañía inició la serie de pruebas de vuelo más voluminosa de sus casi ochenta años de historia. Para este propósito, se utilizaron nueve Boeing 777 con varios motores: Pratt & Whitney, General Electric y Rolls-Royce. Los sistemas mecánicos, eléctricos e hidráulicos se examinaron meticulosamente sobre el terreno en laboratorios especializados. Como todos los aviones de la familia Boeing, el nuevo modelo se desarrolló sobre los principios establecidos y probados en modelos anteriores, como el Boeing 747 y el Boeing 767. En reuniones-seminarios y debates representativos de gran alcance, los diseñadores de la empresa consultaron con los futuros operadores del nuevo transatlántico. Como resultado de un diálogo científico y técnico tan libre, fue posible encontrar un concepto óptimo y mutuamente aceptable para el proyecto planificado. Por ejemplo, la decisión de utilizar ochenta elementos del equipo más importante que opera en los Boeing de las últimas modificaciones facilitó, aceleró y redujo significativamente el costo de diseñar y construir un avión de línea de nueva generación. Las entregas del nuevo superliner comenzaron en 1995. En la primera etapa de la aerolínea estadounidense, fueron recibidos por United Airlines, que encargó 34 aviones, y la japonesa All Nippon Airways, que encargó quince aviones. En total, la cartera de la compañía en ese momento ya tenía pedidos por 147 Boeing-777. "Boeing-777", por supuesto, es impresionante en tamaño. El diámetro del fuselaje perfectamente redondo es de 6,2 metros, la longitud es de 63,7 metros. Las dimensiones del liner facilitan la variación de la disposición de los asientos a petición del cliente, de seis a diez en cada fila con dos pasillos entre ellos. La aeronave tiene capacidad para 305-328 pasajeros con tres clases de servicio, 375-400 con dos y 440 con una.Debajo de los compartimientos de pasajeros en la cubierta inferior de la aeronave hay un compartimiento de carga con medios autónomos de mecanización, con un volumen de 160 metros cúbicos. Esto incluye 32 contenedores estándar. El peso máximo estándar de despegue de la aeronave es de 229520 kilogramos, el rango de vuelo sin escalas es de 7340 kilómetros. Las características de diseño permiten aumentar el peso de despegue a 233600 o 242670 kilogramos, y el rango de vuelo, respectivamente, a 7850 y 8930 kilómetros. Esto es lo que dicen los corresponsales especiales de aviación civil Valentin Goltsov y Anatoly Igoshin, que estaban en un viaje de negocios con la compañía Boeing, sobre el avión más nuevo: "El Boeing 777 tiene el perfil de ala más eficiente desde el punto de vista aerodinámico de todas las aeronaves civiles subsónicas existentes. Esto se logra mejorando el ala, que se utilizó por primera vez en el Boeing 757 y el Boeing 767 y que tiene una gran envergadura (en el 777" - 60,9 metros), así como debido a su mayor grosor, que juega un papel positivo en el vuelo de crucero.En comparación con los aviones de la competencia, un ala de este tipo permite que el Boeing-777 alcance un nivel de vuelo dado mucho más rápido después del despegue y vuele más económicamente a grandes altitudes. también le da la oportunidad de despegar con carga completa desde aeródromos de alta montaña en condiciones de temperaturas exteriores positivas elevadas. Dentro del ala y la sección central del Boeing-777, se concentran las capacidades de combustible para aviones, cuya cantidad, en base a opciones de diseño de aviones, puede variar dentro de 117335 a 169190 litros. La propuesta de los transportistas individuales de "ajustar" el ala del Boeing-777 después de que haya aterrizado en los tamaños estándar de los aviones DK-10, Lockheed-1011 y Boeing-767 operados por ellos, lo cual es necesario debido a espacios y estructuras de aeródromos específicos. , se ha tenido en cuenta. Por orden de dichos futuros propietarios de los "tres sietes", los extremos de sus alas, cada una de 6,8 metros de largo, pueden instalarse en el suelo mediante juntas articuladas y accionamientos de potencia en posición vertical. Esto reduce la envergadura a 47,3 metros. Los motores de aeronaves de los tres tipos mencionados anteriormente, que están destinados a equipar el Boeing 777, tienen muy buenas características económicas de consumo de combustible. En términos de potencia, superan en un cuarenta por ciento las centrales eléctricas del Boeing 767, pero su nivel de ruido es aproximadamente el mismo. Ambos son proporcionados por el uso de ventiladores mejorados de gran diámetro en los motores de la nueva aeronave, que tienen una cuerda ancha y una relación de derivación de 6:1 a 9:1. En los motores de otros aviones modernos de fuselaje ancho, esta relación suele ser de 5:1. Una ventaja importante del Boeing 777 en comparación con otros aviones modernos es el uso de una variedad de aleaciones y materiales compuestos livianos pero extremadamente fuertes en su diseño. Por lo tanto, el peso de la aeronave y el costo de su producción se reducen significativamente. La aleación de aluminio mejorada, por ejemplo, no solo es liviana, sino que también aumenta la resistencia de la estructura a la corrosión y el agrietamiento. Por lo tanto, la piel superior del ala y los largueros están hechos de él. Pero en el plumaje vertical y horizontal, se utilizan elementos hechos de fibras de grafito unidas con tipos especiales de resinas endurecedoras. Las vigas del piso de la cabina de pasajeros, los carenados aerodinámicos y otras partes están hechas de materiales compuestos. En general, la participación total de "composites" en el peso total de toda la estructura de la aeronave es del nueve por ciento. “En el Boeing 777”, dicen los periodistas de Aviación Civil, “el tren de aterrizaje de doce ruedas más potente jamás instalado en un avión comercial. Permiten lograr una distribución equilibrada del peso de la aeronave que se mueve a lo largo de las calles de rodaje y la pista. esto, fue posible evitar la introducción de un tren de aterrizaje adicional de dos ruedas debajo del centro del fuselaje en el diseño. Teniendo en cuenta las sugerencias de la clientela, la empresa decidió colocar horizontalmente los paneles de instrumentos en la cabina del piloto del Boeing 777 (así se montan en el Boeing 747-400). La información básica de vuelo, navegación y motor se muestra en seis tableros. Se utilizan dos tipos de pantallas: con tubos de rayos catódicos convencionales y aquellos basados en cristales líquidos. Estas últimas son la mitad de delgadas que las pantallas de tubo catódico, son más duraderas y confiables. Los pilotos también están satisfechos de que las lecturas de dichas pantallas se distingan claramente incluso cuando se exponen a la luz solar. En el tablero del Boeing-777, en su parte central, hay tres paneles de control multipropósito con pantallas. Muestran toda la información sobre el vuelo de la aeronave procedente del sistema de control integrado. Aquí se utilizaron por primera vez pantallas a color. Facilitan a los pilotos la percepción de todo el complejo de información que les llega: sobre el estado general de la aeronave, la necesidad de operaciones de reparación en ella, el funcionamiento de los sistemas de control y comunicación, y el empuje del motor. El diseño y la producción del Boeing 777 hizo uso extensivo de la experiencia internacional y la asistencia de compañías aeroespaciales en los EE. UU., Europa, Canadá, Asia y el Pacífico. Las empresas principales de la industria aeroespacial japonesa: Mitsubishi, Kawasaki y Fuji Heavy Industries hicieron una contribución significativa a la creación de este avión. Con su apoyo intelectual y financiero, se construyó alrededor del veinte por ciento de la estructura del avión. Sin un interés mutuo amistoso de clientes, inversores extranjeros, proveedores de materiales y partes individuales de la aeronave, el desarrollo operativo y la implementación práctica de un proyecto técnicamente complejo y con capacidad financiera tan grande se vería gravemente obstaculizado y alargado en el tiempo. Autor: Musskiy S.A.
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