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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Coche a reacción CONFIANZA SSC. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. El 21 de agosto de 1991, El Teague conducía un coche de diseño propio, el Speed-O-Motive Spirit of 76, a 684,322 kilómetros por hora por las salinas de Bonneville (Utah, EE.UU.). Este es el récord de velocidad actual para los vehículos de tracción a las ruedas. Hasta ahora, algunas personas creen que la tracción a las ruedas no se ha agotado y todavía tendrá la última palabra, y en general no hay límite para la perfección. Pero, en cualquier caso, debemos admitirlo: no se pueden comparar en velocidad con los autos a reacción.
Por sí mismo, el transporte terrestre a reacción es potencialmente bastante seguro, pero... dependiendo de la velocidad. Según la teoría, cualquier objeto que supere la velocidad de 330 metros por segundo (1188 kilómetros por hora) en condiciones estándar (es decir, al nivel del mar a temperatura ambiente y presión atmosférica normal) genera potentes vibraciones mecánicas. Este último, por supuesto, llega al suelo debajo del automóvil, luego las ondas de presión variable reflejadas en él golpean su parte inferior ... En 1979, Stan Barrett compitió con su Budweiser Rocket a velocidades casi sónicas en todo el rango en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Según el informe oficial, las ruedas traseras literalmente rebotaron en el suelo y Barrett salió disparado del asiento mucho antes del final de la carrera. La nueva generación de vehículos supersónicos se parece más a un escuadrón de pequeños aviones de combate. La mencionada vibración mecánica es amortiguada por el fuselaje tubular, y los alerones evitan que el vehículo despegue del suelo. En 1983, el inglés Richard Noble estableció oficialmente el récord mundial de velocidad en tierra en un jet Trust II: 1019,26 kilómetros por hora. Desde el límite preciado, la velocidad del sonido, ¡estaba separado por unos 169 kilómetros por hora! Pero pasaron quince años, cuando por fin se hizo realidad el sueño de muchos corredores y se rompió la barrera del sonido. En la lucha por vencer a los "supersónicos" asistieron varios corredores y firmas famosas. Art Arfons se hizo famoso por 26 (!) Modelos de autos de carreras con motores de avión. Toda la serie fue diseñada por el diseñador John Dear Green, por lo que se llamó Green Monster. El primer "monstruo", construido en casa en 1965 y equipado con un motor turborreactor "General Electric J79-GE-15A", le dio a Arfons su primera victoria, ¡nada menos que 923,2 kilómetros por hora! En noviembre de 1966, otro récord mundial: ¡976 kilómetros por hora! Para superar la nueva frontera, Arfons preparó una bonita, veloz y bastante compacta creación de sólo 8 metros de largo con un pequeño motor a reacción con una capacidad de 9000 caballos de fuerza. El marco está hecho de tubos de cromo-molibdeno envueltos en Kevlar y fibra de vidrio. Dos ruedas delanteras sin llantas de aleación de aluminio forjado Alcoa están dispuestas en tándem. Las ruedas traseras se colocaron por la borda, cada una sobre un soporte rígido. Este mini-monstruo fue pintado, por supuesto, al estilo americano, en rojo, blanco y azul. La famosa compañía "McLaren" en el marco del programa McLaren Advanced Vehicle ha preparado el proyecto "Maverick". El automóvil es un gigante con una longitud de 14, un ancho de 8,1 y una altura de 3,3 metros, con un peso de unas buenas 2,5 toneladas, de las cuales un tercio recae sobre el motor Rolls-Royce con una capacidad de 36000 caballos de fuerza. Según los cálculos de los ingenieros, se suponía que la turbina de gas aceleraría el automóvil a 40 kilómetros por hora en 1360 segundos. La carrocería del automóvil estaba hecha de Kevlar y fibra de carbono. El conductor, como un piloto de combate, está atado a un asiento eyectable programado para expulsarse en caso de emergencia. A diferencia de la mayoría de los otros autos supersónicos que usan una suspensión perfilada, el McLaren estaba equipado con una activa computarizada, como el famoso auto de Fórmula 1 de la misma compañía. Ingenieros convencidos: con tales "armas", "McLaren" superará fácilmente la codiciada barra de velocidad. Craig Breedlove es un gran corredor, el primero en romper 600, 800 y luego 900 kilómetros por hora. De 1963 a 1970, se convirtió en campeón mundial cinco veces, su nombre se convirtió en un nombre familiar. Luego se retiró del gran deporte durante mucho tiempo y vivió en California, enriqueciéndose gradualmente en transacciones inmobiliarias. Pero más cerca de los sesenta, el "brave Breedlove" estaba nuevamente en boca de todos, habiendo invertido seis millones de dólares en la construcción del auto súper rápido "Spirit of America". El ex campeón contrató a ocho empleados de su propia pequeña tienda en la pequeña ciudad provincial de Río Vista. El monstruo que creó medía 13,7 metros de largo, 2,5 metros de ancho y pesaba 4 toneladas. Tiene un fuselaje central y dos alas de cola. Los marcos del fuselaje, las alas y los carenados se soldaron con tubos de acero. Los mamparos y la plataforma se fabricaron con la aleación de aluminio patentada de Alcoa. El morro delante de la cabina fue afilado y provisto de dos tomas de aire que alimentan un motor a reacción de 48000 caballos de fuerza. El caza F-4 Phantom vuela sobre el mismo. El orgullo de Breedlove eran los neumáticos hechos de material compuesto a base de grafito, equipados con un cinturón de cordón y especialmente diseñados para velocidades del orden de 1350 kilómetros por hora... Sin embargo, el éxito no llegó a Craig Breedlove, McLaren o Art Arfons. El inglés Noble no podía permitir que otro batiera su récord. Noble desarrolló un nuevo modelo, el Trust SSC (coche supersónico), un coche supersónico de tracción. Fue hecho supersónico por dos motores a reacción "Rolls-Royce" "Spey 205" con una capacidad total de 110000 caballos de fuerza. El asiento del conductor se colocó entre ellos, la dirección tipo avión se colocó en la cola. Las ruedas delanteras están a los lados de los motores, las cuatro ruedas traseras (de dirección) están escalonadas debajo de la cola. El cuerpo está hecho de Kevlar y fibra de carbono. Es cierto que el propio Noble no se sentó al timón del automóvil; generosamente cedió el paso al piloto de la Royal Air Fleet inglesa, Andrew Green, asumiendo las funciones de coordinador-observador. Se marcó un camino de 21 kilómetros en el fondo de un lago seco en Nevada (EE.UU.). El auto de carreras que pesaba diez toneladas fue entregado a Nevada en un avión de transporte ruso. Y, finalmente, por primera vez, un vehículo terrestre -un jet car- rompió la barrera del sonido. Green on Trust SSC desarrolló una velocidad de 15 kilómetros por hora el 1997 de octubre de 1227,985. El golpe de la barrera del sonido se escuchó en el pueblo a unos 20 kilómetros del lugar de llegada, y las paredes temblaron en las casas. Ahora, el piloto de combate Andy Green aparece como "el hombre más rápido de la Tierra". Él cuenta la historia de su récord de esta manera: "Una mañana, mi amiga Jane estaba leyendo el Sunday Telegraph en la cama. Hablaba de Richard Noble, que quería romper la barrera supersónica en un automóvil. Estaba buscando a alguien que aceptara pilotarlo "Está loco - pensé, y de repente decidí: - Si van a usar motores a reacción Rolls-Royce Spey 202 y quieren alcanzar velocidades de 1200 kilómetros por hora, entonces me sentaré al volante de tal un auto. "Después de seis meses de pruebas, conseguí un lugar. El 1997 de octubre de 0, estaba en Black Rock Desert en Nevada, apretujado en la cabina de un Trust SSC, con las manos en el volante y el pie derecho listo para pisar el acelerador. Ante mí estaba el tacómetro más grande con una escala de 1000 a 0 millas por hora (1600-320 kilómetros por hora). Cuando el motor arrancó, me di cuenta de que no era tan fácil mantener en línea recta a un monstruo de diez toneladas que vuela a la velocidad de un cohete. Mi trasero estaba a diez centímetros del suelo y era una sensación terrible. El coche iba con una aceleración loca, aumentando la velocidad de 960 a 900 kilómetros por hora en menos de veinte segundos. A unos XNUMX kilómetros por hora, el coche empeoró aún más y se volvió casi incontrolable. Recuerdo el espeluznante aullido de las ondas de aire formándose sobre la cabina, recuerdo el suelo corriendo debajo de mí a una velocidad increíble. Conduje un kilómetro en tres segundos. Fue la aventura más maravillosa de mi vida". Autor: Musskiy S.A.
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