|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Navegar y embarcar. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. Se cree que el prototipo de la vela apareció en la antigüedad, cuando una persona comenzó a construir barcos y se atrevió a navegar. Al principio, la vela era simplemente una piel de animal estirada. La persona que estaba de pie en el bote tenía que sostenerlo con ambas manos y orientarlo en relación con el viento. Cuando a la gente se le ocurrió la idea de fortalecer la vela con la ayuda de un mástil y vergas, no se sabe, pero ya en las imágenes más antiguas de los barcos de la reina egipcia Hatshepsut que nos han llegado, puedes vea mástiles y vergas de madera, así como tirantes (cables que evitan que el mástil se caiga hacia atrás), drizas (aparejos para levantar y arriar velas) y otros aparejos. Por tanto, la aparición de un velero debe atribuirse a tiempos prehistóricos. Hay mucha evidencia de que los primeros grandes barcos de vela aparecieron en Egipto, y el Nilo fue el primer río profundo en el que comenzó a desarrollarse la navegación fluvial. Todos los años, de julio a noviembre, el caudaloso río se desbordaba, inundando todo el país con sus aguas. Los pueblos y las ciudades quedaron aislados unos de otros como islas. Por lo tanto, los barcos eran una necesidad vital para los egipcios. En la vida económica del país y en la comunicación entre las personas, jugaron un papel mucho más importante que los carros de ruedas.
Uno de los primeros tipos de barcos egipcios, que apareció alrededor de 5 mil años antes de Cristo, fue la barca. Los científicos modernos lo conocen a partir de varios modelos instalados en templos antiguos. Dado que Egipto es muy pobre en bosques, el papiro fue ampliamente utilizado para construir los primeros barcos.Las características de este material determinaron el diseño y la forma de los barcos del antiguo Egipto. Era un bote en forma de hoz, atado con paquetes de papiro, con la proa y la popa curvadas hacia arriba. Para darle fuerza al barco, el casco se unió con cables.
Posteriormente, cuando se estableció el comercio regular con los fenicios y el cedro del Líbano comenzó a llegar a Egipto en grandes cantidades, el árbol comenzó a ser ampliamente utilizado en la construcción naval. Los relieves de las paredes de la necrópolis cerca de Saqqara, que datan de mediados del tercer milenio antes de Cristo, dan una idea de qué tipos de barcos se construyeron en ese momento. Estas composiciones representan de manera realista etapas individuales en la construcción de un barco de tablones. Se reclutaron los cascos de los barcos, que no tenían quilla (en la antigüedad era una viga que descansaba en la base del fondo de la embarcación), ni cuadernas (vigas transversales curvas que aseguran la resistencia de los costados y el fondo). de simples troqueles y calafateados con papiro. El casco estaba reforzado por medio de cuerdas que ajustaban la embarcación a lo largo del perímetro del cinturón de placas superior.
Tales barcos apenas tenían buena navegabilidad. Sin embargo, eran bastante adecuados para nadar en el río. La vela recta que usaban los egipcios les permitía navegar solo con el viento. El aparejo estaba unido a un mástil bípedo, cuyas patas estaban perpendiculares a la línea media del barco. En la parte superior, estaban fuertemente atados. El dispositivo de haz en el casco del barco servía como un escalón (nido) para el mástil. En la posición de trabajo, este mástil estaba sostenido por tirantes, cables gruesos que iban desde la popa y la proa, y las piernas lo sostenían hacia los lados. La vela rectangular estaba unida a dos yardas. Con un viento lateral, el mástil se quitó apresuradamente. Más tarde, alrededor del 2600 a. C., el mástil bípedo fue reemplazado por el de una sola pata que todavía se usa en la actualidad. El mástil de una sola pata facilitó la navegación y, por primera vez, le dio a un barco la capacidad de maniobrar. Sin embargo, una vela rectangular era un medio poco confiable que solo podía usarse con viento favorable. El motor principal del barco era la fuerza muscular de los remeros. Aparentemente, los egipcios poseen una mejora importante del remo: la invención de los remos. Todavía no existían en el Reino Antiguo, pero luego el remo comenzó a sujetarse con lazos de cuerda. Esto permitió de inmediato aumentar la potencia del golpe y la velocidad de la embarcación. Se sabe que los remeros de élite en las naves de los faraones hacían 26 brazadas por minuto, lo que les permitía alcanzar una velocidad de 12 km/h. Controlaban tales barcos con la ayuda de dos remos de dirección ubicados en la popa. Más tarde, comenzaron a unirse a una viga en la cubierta, al girar, era posible elegir la dirección deseada (este principio de dirigir el barco girando la pala del timón permanece sin cambios hasta el día de hoy). Los antiguos egipcios no eran buenos marineros. En sus barcos, no se atrevían a salir al mar abierto. Sin embargo, a lo largo de la costa, sus barcos mercantes hacían largos viajes. Así, en el templo de la reina Hatshepsut hay una inscripción que informa sobre un viaje por mar realizado por los egipcios alrededor del año 1490 a. al misterioso país del incienso Punt, ubicado en la zona de la moderna Somalia. Los fenicios dieron el siguiente paso en el desarrollo de la construcción naval. A diferencia de los egipcios, los fenicios disponían de abundante material de construcción excelente para sus barcos. Su país se extendía en una estrecha franja a lo largo de las costas orientales del Mediterráneo. Extensos bosques de cedros crecían aquí casi en la misma orilla. Ya en la antigüedad, los fenicios aprendieron a hacer botes de una sola cubierta de alta calidad a partir de sus baúles y audazmente salieron al mar en ellos. A principios del 3er milenio antes de Cristo, cuando comenzó a desarrollarse el comercio marítimo, los fenicios comenzaron a construir barcos.
Una embarcación marina es significativamente diferente de un barco, su construcción requiere sus propias soluciones de diseño. Los descubrimientos más importantes a lo largo de este camino, que determinaron toda la historia posterior de la construcción naval, pertenecen a los fenicios. Quizás los esqueletos de los animales les llevaron a la idea de instalar nervaduras de refuerzo en un poste, que estaban cubiertas con tablas en la parte superior. Entonces, por primera vez en la historia de la construcción naval, se usaron marcos, que todavía se usan ampliamente. De la misma manera, los fenicios primero construyeron un barco de quilla (originalmente, dos troncos conectados en ángulo servían como quilla). La quilla dio inmediatamente estabilidad al casco y permitió establecer arriostramientos longitudinales y transversales. Se les unieron tablas de revestimiento. Todas estas innovaciones fueron la base decisiva para el rápido desarrollo de la construcción naval y determinaron la aparición de todos los barcos posteriores. Desde mediados del segundo milenio antes de Cristo. comenzó el rápido florecimiento de las ciudades fenicias, debiendo su prosperidad al comercio mediterráneo. Los barcos fenicios panzudos se convirtieron en un puente entre países. Cruzaron el mar en todas direcciones y regresaron cargados de tesoros. La enorme riqueza que extrajeron los fenicios de sus empresas les hizo más resueltos y valientes. En tierras lejanas fundaron sus puestos comerciales y colonias, que con el tiempo se convirtieron también en ciudades florecientes. Sus rutas comerciales se extendían desde la India hasta África y Gran Bretaña. Seis siglos antes de Cristo. varios barcos fenicios, navegando desde el Mar Rojo, rodearon África y regresaron al Mar Mediterráneo desde el Estrecho de Gibraltar. Además de los barcos mercantes, los fenicios construyeron muchos barcos de guerra equipados con poderosos arietes. Fueron los primeros en pensar en cómo aumentar la velocidad de la nave. En una época en que la vela desempeñaba solo un papel auxiliar, en la batalla y durante la persecución, había que depender principalmente de los remos. Así, la velocidad del barco dependía directamente del número de remeros. En primer lugar, se eligió la eslora del barco en función del número de remos requerido. Sin embargo, era imposible aumentarlo indefinidamente. La salida se encontró en la construcción de barcos con varias filas de remos. Primero comenzaron a construir barcos en los que los remos estaban ubicados uno encima del otro en dos niveles.
La imagen más antigua de un barco de dos niveles se encontró en el palacio del rey asirio Sannaquerib. La fila inferior de remeros está oculta debajo de la cubierta, y la superior estaba ubicada justo sobre ella. Más tarde, aparecieron barcos de tres niveles: trirremes. Según Clemente de Alejandría, fueron los fenicios quienes construyeron los primeros trirremes que, como ha demostrado la historia, resultaron ser la versión más óptima de un barco de remos. Estos eran barcos de tamaño muy considerable, con tres filas de remos dispuestos uno encima del otro en un patrón de tablero de ajedrez. Los remos eran de varias longitudes, dependiendo de la fila en la que estuvieran los remeros. Los más fuertes se sentaban en la cubierta superior, ya que tenían que gobernar los remos más largos. Los trirremes eran muy ligeros en movimiento, maniobrables y tenían buena velocidad. Siguiendo el ejemplo de los fenicios, todos los pueblos marítimos del Mediterráneo comenzaron a construirlos.
Por supuesto, más de una vez se intentó aumentar el número de niveles de remo. El rey macedonio Demetrius Poliorket tenía barcos con 6 y 7 filas de remeros. El rey egipcio Ptolomeo Filadelfo tenía dos barcos con 30 filas de remos, y otro rey egipcio, Ptolomeo Filopatra, tenía un barco con 40 filas de remos. No era inferior en tamaño a un gran transatlántico moderno, tenía 4 remeros, 3 tripulantes y 400 sirvientes. Pero todos esos barcos eran voluminosos y torpes. Más tarde, los romanos volvieron a los bien establecidos trirremes, que siguieron siendo el principal tipo de embarcación marítima durante la antigüedad. Autor: Ryzhov K.V.
▪ Láser
Una nueva forma de controlar y manipular señales ópticas
05.05.2024 Teclado Primium Séneca
05.05.2024 Inaugurado el observatorio astronómico más alto del mundo
04.05.2024
▪ ¿Cuántos dinosaurios aún no han sido descubiertos? ▪ Humidificador facial portátil Xiaomi Lady Bei ▪ El estado psicológico del soldado mostrará un marcador especial ▪ Gafas inteligentes y chips implantables en lugar de smartphones
▪ sección del sitio Para un radioaficionado principiante. Selección de artículos ▪ artículo La teoría de la plusvalía. Historia y esencia del descubrimiento científico. ▪ artículo ¿Qué es el yeso? Respuesta detallada ▪ artículo Calamus vulgaris. Leyendas, cultivo, métodos de aplicación. ▪ artículo Modificación de Alinco DJ-191. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. ▪ artículo Agua inflamable. Secreto de enfoque
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artículos interesantes. sección 
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página