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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Bicicleta. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. Una bicicleta (antiguo velocípedo francés, del latín velox "rápido" y pes "pierna") es un vehículo de ruedas impulsado por la fuerza muscular humana a través de pedales o (muy raramente) a través de palancas manuales. Las bicicletas de dos ruedas son las más comunes, pero también existen los triciclos. En comparación con otros modos de transporte, una bicicleta tiene ventajas innegables. Es barato, no necesita combustible y no contamina la atmósfera. También es muy maniobrable y móvil, lo que es especialmente importante para las grandes ciudades donde hay atascos de tráfico frecuentes. Y una ventaja más indiscutible: el ciclismo es una buena actividad física, un medio eficaz para combatir la inactividad física, un estilo de vida sedentario. Todo esto contribuye al crecimiento constante de la popularidad de la bicicleta en varios países. En Holanda, por ejemplo, hay unos 14 millones de bicicletas para 10 millones de habitantes. El prototipo de la bicicleta moderna - el celerifer (literalmente "fabricante de velocidad") apareció por primera vez en Francia en 1791. Este invento del conde Mede de Sivrak se parecía poco al modelo actual: un scooter de dos ruedas con estructura de madera sin pedales ni volante. La rueda delantera no giraba y, por lo tanto, la montaban solo en línea recta, empujándose del suelo con los pies.
En 1792, el oficial alemán, chambelán y guardabosques del príncipe de Baden, Karl Friedrich Dresz, equipó el celerifer con una rueda delantera orientable. La primera bicicleta con pedales y volante fue construida en Rusia por un siervo herrero Artamonov. Fue en él que el primer ciclista rodó desde Verkhoturye en los Urales hasta Moscú. Una multitud de personas reunidas en el campo de Khodynka observaba con asombro el increíble carro de dos ruedas de Artamonov. El destino del carro de Artamonov resultó ser triste: se agregó a la colección real de rarezas y pronto se olvidó. En 1818, el francés Diener obtuvo una patente para un "automotor" en su país, por primera vez llamándolo "bicicleta", es decir, "de pie rápido" (de las palabras latinas "velox" - rápido y " pedis" - pie). En 1830, el alemán Philipp Fischer construyó un carruaje con una rueda delantera de dos metros equipada con pedales y una pequeña trasera. Conectó las horquillas de las ruedas con una barra y colocó una silla de montar sobre ella. En el mismo año, el inglés Kirkpatrick Macmillan mejoró la novedad: conectó los pedales basculantes con un mecanismo de palanca a la rueda trasera, que hizo más grande que la delantera, colocó aros de hierro en ambas ruedas. En 1853, el alemán Moritz Fischer construyó un carruaje con pedales en la rueda delantera y freno en la trasera. Durante mucho tiempo, las bicicletas estaban hechas de madera. En 1867, Cowper inventó ruedas muy ligeras con un buje colgando de radios de alambre. En 1869 aparecieron las bicicletas con estructura de metal. Al mismo tiempo, el francés Michaud organizó por primera vez la producción industrial de bicicletas. Su compatriota Michaud Thévenon inventó los neumáticos de bicicleta hechos de caucho y el fabricante francés Surirei fue el primero en utilizar rodamientos de bolas en las bicicletas. Esta fue una mejora muy importante, un año después, en 1870, el inventor inglés Lawson introdujo una transmisión por cadena desde los pedales hasta la rueda trasera. La velocidad del ciclista entonces aumentó tanto que podía competir con un caballo de montar.
La bicicleta adquirió su aspecto moderno en los años 80-90 del siglo XIX. En 1885, el veterinario Dunlop de Dublín equipó las ruedas de la bicicleta de su hijo de doce años con neumáticos fabricados con manguera de gutapercha, sujetos a la llanta con una banda de lino. También ideó una válvula que permitía inflar la rueda de manera fácil y rápida, pero no dejaba salir el aire. El niño montó esta bicicleta durante bastante tiempo sin llamar la atención de nadie, hasta que un vendedor visitante, asombrado por la facilidad de movimiento de la bicicleta, la apreció y señaló al inventor el valor de su hallazgo. Solo entonces, en 1888, Dunlop sacó una patente y pronto comenzó la producción comercial de neumáticos. Rápidamente se extendieron por todo el mundo. Nuestro compatriota G. Ivanov los mejoró al ofrecer una cámara y un neumático fabricados por separado. En la década de 1880, la humanidad experimentó un nuevo "boom de la bicicleta". Desde 1890, comenzó el rápido desarrollo de la industria de la bicicleta. Hoy en día, las bicicletas se dividen según varios criterios. Por edad de los consumidores - para niños, adolescentes y adultos; por el número de ruedas - para una, dos, tres y cuatro ruedas; por el número de ciclistas - para individuales, tándems, thrillers y con un gran número de asientos; por destino - para hombres y mujeres, viajes, plegables, turísticos, deportivos y especiales. Además, cada uno de estos grupos tiene su propia clasificación. Así, las motos deportivas se dividen en de carretera, de pista, de montaña, de carrera por el líder, de récord, etc. Es en las motos deportivas donde se están realizando las mayores mejoras. Sus diseñadores están bajo la presión constante de los atletas: dar un coche que le permita adelantarse a sus rivales durante al menos unos segundos.
En 1989, el estadounidense Greg Lemond se convirtió en el ganador de la famosa carrera del Tour de Francia, superando al medallista de plata L. Fignon por solo ocho segundos. Por primera vez en 77 carreras de este tipo, organizadas a lo largo de 85 años, la victoria fue tan poco convincente. El éxito de Lemond se explica por el hecho de que usó un accesorio de abrazadera en el volante. Es solo un tubo acolchado de forma intrincada diseñado para sostener los codos del ciclista. Inclinándose hacia delante y apoyándose en él, el jinete, sin reducir la potencia de movimiento, mejora su aerodinámica. Por primera vez, tal prefijo fue fabricado por la empresa estadounidense Profile a mediados de la década de 1980. Las pruebas en el túnel de viento han demostrado que esta abrazadera le da al ciclista una ganancia de 90 segundos por cada 40 kilómetros. En la salida de la última etapa del Tour de Francia (27 kilómetros) de 1989, Lemond salió perdiendo 50 segundos frente a Fignon. Sin embargo, el aparato ortopédico ayudó al estadounidense a pasar la etapa 58 segundos más rápido que el francés. Y Fignon entendió esto. Ya en la próxima competencia en el sur de Francia, usó un aparato ortopédico de este tipo, y ganó. Hay cambios dramáticos en el diseño y la tecnología de producción de bicicletas. Desde finales del siglo XIX, los marcos se fabrican con tubos de acero. En la década de 1930, comenzaron a utilizarse tuberías de acero aleado. Las tuberías de la compañía británica "Reynolds" hechas de acero con molibdeno y manganeso resultaron ser las más populares. Las uniones de tuberías generalmente se conectaban con acoplamientos y se soldaban. Los fabricantes han comenzado a utilizar aleaciones a base de aluminio, que son más ligeras pero tienen dos inconvenientes importantes. El aluminio pierde su fuerza debido al calor durante la soldadura. Por lo tanto, en lugar de soldar, comenzó a usarse el encolado, tomado de la industria aeroespacial. Además, el aluminio es más débil que el acero en términos de resistir cargas repetitivas que provocan grietas y roturas con el tiempo. Como resultado de tales fenómenos de fatiga, el marco de aluminio se rompe antes que el marco de acero, incluso si fueran iguales en términos de resistencia. El equipo holandés, dirigido por el ciclista australiano F. Anderson, utilizó marcos sólidos (no huecos) en el Tour de Francia de 1990, fundidos a presión con una aleación de 91 por ciento de magnesio. El inventor de estos marcos, Frank Kirk, dijo que no son inferiores a los marcos convencionales en términos de rigidez y ligereza, pero son mucho más baratos de fabricar. Algunas empresas han optado por producir tuberías de fibra de carbono impregnadas con resina. La empresa "Luk" (Francia) también comenzó a utilizar fibras cerámicas mezcladas con una rejilla de fibras de carbono. Los cuadros de bicicleta de hoy en día suelen estar hechos de fibra de carbono. Entre otros componentes, los creadores de bicicletas prestaron especial atención al tren de engranajes y los pedales. La transmisión por cadena se mejoró mucho en la década de 1980, cuando las bicicletas de montaña y las bicicletas todo terreno se pusieron de moda: llantas rechonchas, duraderas, de marco pesado y con clavos anchos. Por supuesto, conducir a través de pantanos o pendientes plantea exigencias completamente diferentes a los mecanismos de engranajes. La empresa japonesa Shimano ha logrado una precisión ultra alta en la fabricación de piezas de transmisión y ha aumentado el número de engranajes a 16. Es simplemente imposible hacer frente a una transmisión de este tipo. Por eso, la empresa introdujo otra novedad: las palancas de cambio de velocidad se trasladaron del bastidor al volante y las combinaron con las palancas de freno. Por lo tanto, el ciclista no necesita cambiar su posición de ninguna manera para cambiar la velocidad en detrimento de los requisitos de aerodinámica. El sistema se creó primero para bicicletas de montaña, ahora se está instalando en bicicletas de carrera. Una bicicleta Porsche alemana moderna tiene, por ejemplo, 27 marchas. Además, el diseño especial de los frenos de la misma empresa permitió reducir la longitud de la carrera del cable del freno, lo que equivale a un aumento del treinta por ciento en la fuerza aplicada al freno. Esto significa que los corredores más veloces pueden incluso darse el lujo de jugar con los frenos mientras descienden por el paso alpino a más de cien kilómetros por hora. Los pedales también se han mejorado radicalmente. Ya a principios del siglo XX, los ciclistas estaban convencidos de que podían ir más rápido si ataban las piernas a los pedales con una trenza. Esto condujo a la invención de clips (tuklips) y al uso de correas para asegurar el pie en el pedal. Esto también fue facilitado por zapatos duros instalados en el pedal. Pero las abrazaderas tienen varios inconvenientes. Por ejemplo, pueden relajarse de repente en el momento más inoportuno. Además, las correas apretadas causan dolor e interfieren con la circulación sanguínea en el pie. Además, a veces pueden ser una trampa mortal, ya que en situaciones de emergencia no se pueden desabrochar rápidamente. Y solo en 1985 apareció un pedal que superó las deficiencias de los modelos anteriores. Un año antes, Bernard Tapie, un industrial y ciclista francés, había comprado Luk, un fabricante de fijaciones de esquí. Presionó a los ingenieros para que asumieran la creación de un nuevo tipo de pedal, como una fijación de esquí. De hecho, se desarrolló una especie de abrazadera para el pie: un ligero tirón del pie hacia un lado, y se suelta del pedal. Tal movimiento no es característico de un ciclista, por lo que no puede ocurrir por accidente. Bernard Hinault, líder del equipo de carreras, usó el primer pedal de seguridad de Luk en 1985 en Italia y ganó. Incluso afirmó que fue este pedal el que lo salvó cuando ocurrió un accidente con el grupo de ciclistas en el que caminaba. Sintiendo peligro, soltó el broche y así logró mantener el equilibrio mientras los demás caían.
En conclusión, por ejemplo, damos las características de dos bicicletas de finales del siglo XX. Para la prueba se utiliza la moto deportiva española "Merida-matts". Marco - aluminio. La horquilla delantera tiene amortiguadores. El eje de la rueda trasera está rígidamente unido al marco. La bicicleta tiene 24 marchas. También está equipado con un faro y un generador. El cuadro de la bicicleta italiana "Lamborghini" está hecho de fibra de carbono. Ruedas - con radios. La bicicleta tiene un freno de disco en la rueda trasera. Está equipado con un ordenador de a bordo. Cada rueda tiene diferentes suspensiones, la delantera es telescópica, la trasera es pendular. Autor: Musskiy S.A.
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