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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Cristal triplex de seguridad. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. Los accidentes automovilísticos son el flagelo del mundo moderno. Cada año mueren en ellos más de un millón de personas, y otros 50 millones resultan heridos y mutilados. Sin embargo, habría habido muchas más víctimas si no fuera por la invención del químico francés Edouard Benedictus.
En 1903, Benedictus tiró un matraz de un estante durante uno de sus experimentos. El recipiente cayó al suelo y se agrietó, pero, para sorpresa del científico, no se desmoronó, sino que conservó su forma anterior. Benedictus recordó que anteriormente este matraz contenía restos de colodión, una solución de nitrato de celulosa en éter y alcohol. La mezcla volátil se evaporó, dejando una capa delgada, transparente y casi invisible de nitrato de celulosa en las paredes. En ese momento, los parabrisas de los automóviles estaban hechos de vidrio común que, cuando se rompe, se rompe en miles de fragmentos largos y extremadamente afilados, lo que lesiona gravemente a los conductores y pasajeros en un accidente. Después de leer en el periódico sobre uno de estos accidentes, Benedictus recordó un frasco que se había caído, pero conservaba su forma. Después de varios experimentos con vidrio laminado, hizo un "sándwich" de dos vasos y una capa de nitrato de celulosa entre ellos. Cuando se calentaba, la capa de plástico se derretía y pegaba los vasos. Tal "sándwich" podría golpearse con un martillo: se agrietó, pero mantuvo su forma y no se astilló. En 1909, Benedictus recibió una patente para vidrio de seguridad, al que llamó "triplex" (Triplex).
En los mismos años, el inglés John Wood también trabajó en el problema del vidrio de seguridad. Recibió una patente para su desarrollo en 1905, pero no entró en producción en masa: Wood sugirió usar caucho natural como capa intermedia, pero era costoso y el vidrio no salió del todo transparente. Después de recibir una patente para el triplex, Benedictus apeló a los fabricantes de automóviles para que usaran su invento. Pero los fabricantes de automóviles, en un esfuerzo por abaratar los coches, se negaron. Pero los militares llamaron la atención sobre el nuevo material, y el triplex recibió un verdadero bautismo de fuego durante la Primera Guerra Mundial: se fabricaron gafas de máscara antigás. Pero ya en 1919, Henry Ford comenzó a usar triplex en sus automóviles, y 10-15 años después, todos los demás fabricantes de automóviles siguieron su ejemplo. Y el vidrio de seguridad moderno, a través del cual millones de conductores miran la carretera, es un descendiente lejano de la invención de Edward Benedictus. El vidrio triplex se utiliza para el acristalamiento de vehículos (parabrisas de automóviles, material rodante ferroviario, aviones, barcos, etc.), ventanas y fachadas de edificios, reserva. Existen tríplex especiales con mayores propiedades de absorción de ruido, con calefacción eléctrica, color, espejo, electrocrómico, etc. El vidrio tríplex terminado se somete a varias pruebas y comprobaciones, incluida la prueba de resistencia al impacto, la penetración, la luz (radiación), la humedad y el calor, la incandescencia, el choque térmico y la resistencia a la fragmentación. La calidad de la unión triplex está determinada por la calidad del adhesivo (película), la calidad de la preparación de la superficie y el cumplimiento del proceso tecnológico. La calidad de la superficie del vidrio determina el grado de adherencia. En caso de limpieza irregular de la superficie, es posible la formación de burbujas, áreas con poca fuerza de unión. Para controlar la calidad de la superficie, se utilizan dispositivos para medir el ángulo de contacto de humectación de la superficie. Autor: S.Apresov
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