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HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA, TECNOLOGÍA, OBJETOS ALREDEDOR DE NOSOTROS
Ala delta. Historia de la invención y la producción.
Directorio / La historia de la tecnología, la tecnología, los objetos que nos rodean. Un ala delta es un avión más pesado que el aire hecho de acuerdo con el esquema sin cola (ala voladora) con un ala en flecha, cuyo vuelo se lleva a cabo desplazando el centro de masa moviendo al piloto en relación con el punto de suspensión (equilibrado). planeador). Un rasgo característico es el inicio desde los pies y el aterrizaje sobre los pies (cuando es remolcado por un cabrestante o un triciclo, el inicio ocurre con mayor frecuencia desde el carro de inicio). El nombre de "ala delta" se le dio por la similitud del ala de las primeras muestras con la letra griega Delta.
Un ala delta es un avión, que consta de tres tubos de duraluminio conectados entre sí en el punto frontal y que forman un abanico en un plano horizontal, con un ángulo entre los tubos de 90-140 grados. Un tejido de tejido sintético ligero, pero denso y duradero se estira entre las tuberías. Los dos tubos laterales y el borde de salida de la tela formaban casi un triángulo visto desde arriba. Para mantener la forma, las tuberías principales se fijaron con tuberías auxiliares de menor diámetro y cables de acero. El piloto en una suspensión especial, originalmente tomado de un paracaídas, estaba suspendido de una cuerda por el tubo central en un lugar determinado, cerca del centro de masa del aparato. Con las manos, el piloto se aferró al trapezoide, una estructura de tres tubos, vista desde el frente, que más a menudo es un triángulo con una base horizontal, fijado en el espacio con tirantes, cables de acero con un diámetro de varios milímetros. El control de vuelo lo realiza el piloto moviendo su cuerpo en relación con el punto de suspensión. El despegue y el aterrizaje se realizan sobre sus propios pies. En un día soleado de 1919, Francis Rogallo, de siete años, vio un avión de dos asientos que volaba sobre la ciudad de Sanger, en California. Desde entonces, sus juguetes favoritos de la infancia se han convertido en maquetas artesanales de cometas de papel y madera, y volar se ha convertido en una obsesión. Pero la formación de pilotos era muy cara y, cuando Francis maduró, decidió alistarse en el ejército. La carrera militar no le atraía, pero deseaba apasionadamente volar. Sin embargo, fue rechazado por la junta médica. Terminó yendo a Stanford para convertirse, por supuesto, en ingeniero aeronáutico. Después de graduarse de la universidad en 1935, Francis se unió al Comité Nacional de Aeronáutica en Langley (NACA, predecesor de la NASA) y se involucró en la mejora del diseño de aeronaves. Pero el sueño aún estaba lejos de hacerse realidad, aunque los amigos piloto lo llevaron repetidamente como pasajero. Unos años más tarde, Rogallo desarrolló flaps ranurados y Piper Aircraft lo invitó a ayudar a instalarlos en los aviones. La empresa le dio varias lecciones de pilotaje, pero el día en que estaba previsto su primer vuelo en solitario, el destino volvió a trastornar sus planes. El avión, en el que se suponía que debía volar, camino al aeródromo se incendió en el aire y se estrelló. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Francis quedó fascinado con la mejora de la aerodinámica de las cometas utilizando sus conocimientos y túneles de viento de laboratorio. Como recordó más tarde uno de sus colegas, una vez dijo una frase profética: "Algún día las serpientes serán lo suficientemente grandes como para levantar a un hombre en el aire". Las autoridades no aprobaron estas actividades, pero Rogallo construyó un túnel de viento en su casa y comenzó a estudiar el diseño de las velas, preguntándose si podrían convertirse en alas. Probó modelos hechos con cortinas de chintz en la costa de la bahía de Chesapeake. Pronto él y su esposa (y colega) Gertrude se dieron cuenta de que tal ala no requería ni mástiles ni esqueleto, sino que solo podía mantener su forma debido al flujo de aire que se aproximaba. En 1948 solicitaron una patente de ala flexible (que recibieron en 1951). Por desgracia, ni el público ni las empresas mostraron interés en el nuevo esquema de ala, y en 1957 Rogallo había vendido solo 7000 cometas de juguete. Todo cambió el 4 de octubre de 1957 con el lanzamiento del primer satélite soviético. El esquema de Rogallo permitió empaquetar el ala en un volumen muy pequeño y fue excelente para naves espaciales de reentrada. La NASA lanzó experimentos a gran escala.
En 1961, el ala de Rogallo apareció en Popular Mechanics con la nota: "¡No lo intentes tú mismo!" Afortunadamente, uno de los lectores, el ingeniero Tom Purcell, hizo caso omiso del consejo y construyó lo que hoy se llama un ala delta: un dispositivo con un ala flexible de 5 metros, un marco de aluminio y un asiento para el piloto. Pronto conoció a Rogallo, y el inventor se sorprendió de la precisión con la que Purcell copió el diseño de las páginas de la revista. Y en 1965, Francis Rogallo, de 53 años, despegó por primera vez en un avión de su diseño y diseño de Purcell, remolcado por un bote. El camino hacia el sueño tomó 47 años. Autor: S.Apresov
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