Motor diesel. Historia de la invención y la producción.

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Motor diésel (coloquialmente, diésel): un motor alternativo de combustión interna que funciona según el principio de autoencendido del combustible atomizado por exposición al aire calentado durante la compresión.

La gama de combustibles para motores diésel es muy amplia, incluye todas las fracciones de refinado de petróleo desde el queroseno hasta el fuel oil y una serie de productos de origen natural: aceite de colza, grasa para cocinar, aceite de palma y muchos otros. Un motor diesel puede funcionar con petróleo crudo con cierto éxito.

Esquema de funcionamiento de un motor diesel de dos tiempos.

El niño, nacido en 1858 en París en el seno de una familia de emigrantes de Baviera, ya a los 14 años tenía claro que quería ser ingeniero. Estaba destinado a inventar uno de los principales motores del progreso tecnológico, en el verdadero sentido de la palabra. El nombre del niño era Rudolf Diesel.

En 1870, comenzó la guerra franco-prusiana y la familia Diesel se vio obligada a emigrar por segunda vez: a Londres. Rudolf, de 12 años, fue enviado a una escuela real en Augsburgo, donde su tío enseñaba matemáticas.

A los 15 años ingresó en la Escuela Industrial de Augsburgo, tras lo cual recibió una beca para estudiar en la Escuela Politécnica Superior de Múnich. Uno de sus maestros, que impartió un curso de termodinámica, fue Carl von Linde, uno de los fundadores de la tecnología criogénica, el desarrollador del método de enfriamiento y separación de gases y, de hecho, el inventor del refrigerador. En 1880, Diesel se graduó con honores de la Escuela Superior de Munich y se fue a París, donde pronto dirigió una sucursal de la compañía de hielo propiedad de von Linde. Y pronto recibió la primera patente de un método para hacer hielo transparente.

Pero el verdadero sueño de Rudolf Diesel no era el hielo en absoluto, sino la llama: quería mejorar el motor de combustión interna diseñado por August Otto, inventado poco antes. Desde el punto de vista del propio Diesel, el motor Otto tenía importantes inconvenientes, en particular, su eficiencia en ese momento era solo del 15% y el sistema de encendido era complejo y poco confiable. Diesel trató de sortear estas limitaciones experimentando con el ciclo termodinámico de Carnot y luego desarrollando su propio ciclo.

En 1892, presentó la primera solicitud de patente para "el principio de funcionamiento y diseño del motor de combustión interna", en 1893, el segundo y al mismo tiempo publicó el trabajo "Teoría y diseño de un motor térmico racional para reemplazar motores de vapor y los motores de combustión interna existentes". La idea principal de Rudolf Diesel fue abandonar el sistema de encendido (el combustible se encendía con aire calentado durante el proceso de compresión), así como el carburador, reemplazándolo con una bomba de alta presión.

En 1893, Diesel comenzó los preparativos para la producción de sus motores en la planta de MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg), pero la depuración de los prototipos fue lenta y duró hasta 1897. Los primeros modelos de producción se usaron estacionarios y estaban lejos de ser perfectos. - tanto en términos de eficiencia práctica como de confiabilidad, causando muchas quejas de los compradores. El sueño del inventor de que sus motores aparezcan en los vehículos, comenzó a realizarse solo en 1903, cuando apareció el primer motor diesel marino.

El primer camión MAN con motor diésel se lanzó solo en 1924, pero el inventor no estuvo a la altura de este evento: el 29 de septiembre de 1913 abordó el vapor correo Dresden en Amberes, con destino a Londres, y una semana después su cuerpo fue sacado del Canal de la Mancha. Los biógrafos opinan que fue un suicidio causado por la crisis y las turbulencias financieras.

Autor: S.Apresov

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