Coche de carreras Leningrado-2. dibujo, descripción

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Coche de carreras Leningrado-2. Consejos para un modelador

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Hace unos años, me encontré con una fotografía de un coche de carreras desconocido. El automóvil era de interés, pero la firma debajo de la foto no contenía ninguna información adicional al respecto, y la búsqueda de ellos no tuvo éxito durante mucho tiempo. Pero un día el caso me llevó a uno de los diseñadores de este auto. Con su ayuda, la información necesaria sobre el automóvil se centró en mi escritorio, y ahora puedo invitar a los modelistas a hacer una versión de carretera.

El automóvil "Leningrado-2" de carreras de fórmula III fue construido en la segunda planta de reparación de automóviles de Leningrado a principios de los años 2 por un grupo de entusiastas dirigidos por el maestro de deportes de la URSS S. Kapustin. Por primera vez en la URSS, se probaron métodos de carga aerodinámica en un automóvil: antialas en el frente y un alerón en la parte trasera. Casi todas las superficies del cuerpo son planas o ligeramente curvas. El diseño del bastidor y el tren de rodaje "Leningrad-70" es similar al de las máquinas "Estonia", pero difiere en tamaño y dispositivo de suspensión. La máquina funciona con un motor Moskvich-2 con dos carburadores gemelos horizontales.

El "Leningrado-2" se construyó con fines experimentales y su diseño se modificaba constantemente: había opciones sin alerón, con un alerón en lugar de alerón, con un motor VAZ, con las mismas ruedas delante y detrás. Todas estas modificaciones se probaron en carreras durante dos temporadas (corredor N.A. Ivanov) y luego se transfirieron a uno de los clubes.

Dimensiones principales:

Huella de la rueda delantera ........... 1410
ruedas traseras ......... 1520
longitud.........3670
ancho.........1820
altura.........920
distancia al suelo ........... 100
base.........2320

Las imágenes muestran la primera versión del coche.

Recomiendo hacer el modelo de automóvil Leningrad-2 con un cuerpo de carga hecho de hojalata. Esta tecnología permite crear un modelo ligero (95-100 g) y muy duradero que puede mostrar altos resultados deportivos.

El cuerpo está ensamblado con hojalata delgada (0,2-0,25 mm); puedes usar, por ejemplo, latas de leche condensada. Cuando trabaje con estaño, siga dos reglas básicas: en primer lugar, es mejor soldar dos partes separadas en el ángulo correcto que doblar una; en segundo lugar, es necesario soldar las costuras, si es posible, desde el exterior, mientras que la soldadura llena todas las grietas y es mucho más fácil eliminar el exceso.

Arroz. 1. Coche de carreras "Leningrad-2" (M 1:24) (haga clic para ampliar)

Arroz. 2 (clic para ampliar). Unidad de suspensión trasera con motor (no se muestran enfriador de aceite ficticio, extintor de incendios y luz de freno): 1 - modelo de motor del automóvil, 2 - varillas del bastidor (alambre Ø 1,5 mm), 3 - brazo de suspensión trasero superior (alambre Ø 1 mm ), 4 - buje de rueda trasera (latón), 5 - disco de rueda trasera (duraluminio), 6 - tuerca de mariposa con rosca M3, 7 - arandela, 8 - brazo de suspensión trasero inferior (alambre Ø 1 mm), 9 - casquillo del eje trasero (latón), 10 - puntal de suspensión trasera (estaño, latón S - 0,4 mm)

Arroz. 3 (clic para ampliar). La parte delantera del cuerpo y el diseño de la suspensión delantera: 1 - buje del eje delantero (latón), 2 - buje del eje delantero (latón), 3 - disco de rueda, 4 - arandela ranurada, 5 - tuerca de mariposa con rosca M3, 6 - colgantes del puntal de pivote delantero (estaño, latón S - 0,4 mm), 7 - arandela

La característica principal de la tecnología propuesta es que los brazos de suspensión copiados soportarán carga. La suspensión delantera se monta directamente sobre la carrocería. Sus palancas están cortadas en chapa de latón de 0,8 mm de espesor o hierro para techos. Se perforan orificios de Ø 0,8 mm en las palancas para muñones de pasadores estacionarios, los extremos de las palancas en el punto de unión al cuerpo se doblan para proporcionar un área de costura soldada de 5-6 mm2. La palanca inferior se fija adicionalmente con un clip de clip que pasa dentro del simulador de resorte y amortiguador. En este caso, es necesario asegurar un área suficiente de la costura, es imposible soldar hasta el final. Para instalar una barra de dirección continua, se perforan orificios de Ø 2-3 mm en las paredes laterales del cuerpo. Los bujes se insertan y se sueldan en los puntales giratorios de la suspensión delantera a lo largo de la brida, y los muñones se insertan en los estantes superior e inferior del bastidor, el cubo se inserta en el buje y se fija para que no se caiga con una arandela, que debe fijarse soldando en el vástago del cubo. Luego, se instala el conjunto del estante (sin la rueda), se inserta la barra de dirección de un clip o cualquier cable de acero de Ø 0,8-0,9 mm con los extremos doblados hacia abajo en los orificios de los estantes centrales del estante.

No hay necesidad de una suspensión suave del colector de corriente, por lo tanto, la inclinación del marco se proporciona solo para facilitar el mantenimiento; en la posición de trabajo, se fija rígidamente con un tornillo. La disposición de estas partes está clara en los dibujos, solo presto atención al hecho de que la parte frontal del marco sirve como limitador del ángulo de rotación del colector de corriente. El marco está doblado de alambre de acero dulce de Ø 1-1,5 mm.

La unidad de suspensión trasera con el motor se ensambla por separado y luego se une a la carrocería con las varillas del bastidor y la parte superior de la abrazadera. Su diseño se muestra en la figura, por lo que ofreceré solo la secuencia de montaje óptima. Las varillas del bastidor y el bastidor de la suspensión trasera se sueldan a la abrazadera con un amarre de tornillo, que cubre completamente el motor, luego se ensambla el eje trasero y se instalan las palancas. Después de eso, se ensambla en su lugar un diseño del motor, la caja del diferencial y la caja de cambios. Si se utiliza una corona dentada de gran diámetro, se deberá dejar una ranura en la disposición de la caja del diferencial, en la que se instalará.

Arroz. 4. Modele la estructura del extremo frontal (ensamblaje del colector deslizable) (haga clic para ampliar)

Arroz. 5 (clic para ampliar). Colector de corriente: 1 - tornillo M3, 2 - placa base (lámina de fibra de vidrio S - 2 mm), 3, 9 - cepillos, 4 - tope limitador (estaño, latón S - 0,4 mm) con correa de tirante (pasador fijo), 5 - tuercas M3, 6 - arandela de ranura, 7 - cables del motor, 8 - lengüeta de fijación de cables (clip), 10 - riel de guía (lámina de fibra de vidrio, S - 2 mm)

Motor - DK-5-19 o cualquier otro tamaño similar. La relación de transmisión del reductor es de 1 : 4. La máquina está pintada de blanco o amarillo. En el alerón, la inscripción "LENINGRAD-2" sobre el fondo de una franja azul, en las alas traseras "LARZ-2" sobre el fondo de una ola azul.

La barra antivuelco, el tubo de escape común y los brazos de suspensión están cromados, el motor es plateado, la caja de cambios es plateada, cubierta con barniz amarillo-marrón, el colector de escape es negro, el extintor es rojo.

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Sin embargo, para los científicos de la Universidad de Bristol (Reino Unido), los remeros sirvieron como fuente de inspiración para la creación de un nuevo tipo de dispositivo para la purificación de agua a partir de microorganismos. Un robot prototipo llamado Row-bot (un juego de palabras de la fila inglesa - "fila") se mueve a lo largo de la superficie de estanques y lagos contaminados, recolecta microbios, los "come" y los "digiere" en un estómago artificial, generando así energía para asegurar su vida.

El Row-bot consta de dos componentes principales: un propulsor en forma de paleta impulsado por un motor cepillado de CC en miniatura de 0,75 W y un "estómago" que contiene celdas de combustible microbianas que generan electricidad. Cuando ingresa a un cuerpo de agua, el robot absorbe una cierta cantidad de líquido con microbios y los elementos generan electricidad suficiente para varios golpes. El robot comienza a moverse, "bebe" más agua y el proceso se repite. En esto, Row-bot se diferencia de robots flotantes en miniatura similares, ya que está completamente alimentado por el entorno en el que flota. Por ejemplo, el "Robo-bee" (Robobee), inventado por el personal de la Universidad de Harvard, sobre el que escribimos recientemente, se alimenta a sí mismo a través de actuadores piezoeléctricos.

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Alejandro
El diseñador jefe del automóvil "Leningrado-2" Alexander Kapustin, diseñador Vladimir Petrov. El trabajo se llevó a cabo por orden del Ministerio de Autotransporte de la RSFSR de 2 a 1969.

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