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Cordón de alta velocidad modelo 1,5 metros cúbicos. Consejos para un modelista
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Cuanto menor sea la cilindrada de un modelo de automóvil, más estrictos serán los requisitos para su diseño, fabricación y montaje. El cable de alta velocidad de 1,5 cm3 que ofrecemos se ha perfeccionado durante muchos años; tiene en cuenta las deficiencias de diseños anteriores y las nuevas direcciones en la creación de “taza y media”.
El eje delantero es de tipo pendular con amortiguador de goma. La calidad de su trabajo depende de la sección transversal y la elasticidad del caucho. Debe ser lo suficientemente blando para que el puente funcione satisfactoriamente en cordódromos con superficies de hormigón de diferente calidad. Material de la carcasa del eje delantero: V95T (se puede utilizar D16T). Contiene dos cojinetes n° 1840083. Las ruedas delanteras tienen neumáticos soldados (grosor - 2,5 mm, diámetro - 42 mm). Se debe prestar especial atención a que las ruedas giren con extrema suavidad, pero sin golpes.
El eje motriz trasero está fabricado de acero HVG, tratado térmicamente con una dureza de HRC = 38?42. Después del tratamiento térmico, todos los orificios de montaje de los rodamientos se ajustan mediante almohadillas de pulido expandibles hechas de plexiglás. Al asentar rodamientos, es necesario tener en cuenta la expansión térmica de la pista exterior y la carcasa.
El puente está suspendido sobre una estructura de acero 40X (HRC=38-42) sobre cojinetes n° 1840083.
Los engranajes están fabricados de acero 12ХН3А con nitrocarburación posterior. Los rodamientos No. 1000095 (5X13X4) deben presionarse en su lugar, pero sin el uso de herramientas. Es necesario lograr una rotación fácil y suave de los engranajes sin atascos. Preste especial atención a la correcta instalación de los engranajes, cuya distancia entre centros está regulada por espaciadores especiales. En caso de una ligera “mordida”, el diente debe flanquearse con una lima de diamante, retirando 0,02 - 0,4 mm de la parte vertical del diente para lograr el parche de contacto requerido.
Cable de alta velocidad modelo 1,5 cm3 diseñado por V. Krieger (haga clic para ampliar): 1 - suspensión delantera, 2 - tanque de combustible, 3 - dispositivo de parada, 4 - motor, 5 - carenado, 6 - caja de cambios, 7 - amortiguador, 8 - muleta, 9 - paleta, 10 - tubo de suministro, 11 - tiracordones.
Disposición de la caja de cambios (haga clic para ampliar)
dispositivo de parada
En ambos extremos del eje, dos bujes de acero 40X (HRC = 3842) están firmemente fijados a chavetas, a las que se fijan las ruedas motrices con tres tornillos M3.
Engranajes - m 0,8, Z14, Z27. El diámetro de las ruedas traseras es de 68 mm.
La rotación del cigüeñal al engranaje accionado de la caja de cambios se transmite mediante un "eje de transmisión", una varilla cilíndrica con dos hexágonos esféricos en los extremos. Gracias al uso de este rodillo, la alineación precisa del motor y la caja de cambios no es tan necesaria, y las pérdidas durante la transmisión de par cuando el puente oscila en carreteras irregulares se reducen de manera bastante significativa.
El eje trasero está suspendido sobre un amortiguador de resorte. Si es necesario, para ajustar la rigidez del puente en función de las condiciones del cordódromo, se puede insertar un cilindro de goma porosa en el interior del muelle.
El cuerpo (pan) está hecho de material D16T. Tiene contornos redondeados para reducir la resistencia al viento, lo cual es especialmente importante para los modelos de la clase de 1,5 cm3.
La tapa es de tilo, está pintada con esmalte sintético y se fija a la bandeja con tres tornillos.
Dispositivo de parada de doble efecto, de funcionamiento muy práctico y fiable.
El tanque está hecho de acero inoxidable de 0,3 mm de espesor.
El tubo resonante está mecanizado de duraluminio y su espesor de pared es de 0,25 a 0,3 mm. Para facilitar la instalación, dispone de un conector telescópico tipo Rossi.
La tira del cordón está cortada de una lámina de titanio de grado VT10 (sección - 2X12 mm, diámetro del orificio para el mosquetón - 6 mm, longitud desde este orificio hasta el centro del modelo - 226 mm).
Algunas palabras sobre el motor. Es casero, de tres canales. Diámetro del pistón: 13 mm, carrera: 11,2 mm. Sincronización de válvulas: escape 180° p.c., purga 135° p.c. Fases de succión: inicio - 10° después del BDC, final - 45° después del PMS.
El peso total del modelo es de 780-800 g.
Autor: V.Kriger
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Un nuevo estudio muestra que el núcleo interno de nuestro planeta está cambiando la velocidad y la dirección de rotación, además de moverse, como muestran los datos sísmicos.
"Creemos que la superficie de la Tierra se está desplazando en relación con su núcleo interno, y también que gira más lentamente que el planeta y puede girar en una dirección diferente", dice John Vidale, de la Universidad del Sur de California.
El núcleo interno de la Tierra es una bola densa y caliente de hierro sólido de unos 2600 km de diámetro. No se puede ver directamente, por lo que los científicos han utilizado datos sísmicos para conocer la velocidad y la dirección de su rotación, así como su movimiento en el centro de la Tierra.
En los años 90 del siglo pasado, los científicos sugirieron que el núcleo interno de la Tierra gira más rápido que el propio planeta. Pero un nuevo estudio muestra que el núcleo está girando más lentamente de lo que se pensaba. Los científicos también encontraron que el núcleo puede cambiar la dirección de rotación.
En los años 90 del siglo pasado, los científicos sugirieron que el núcleo interno de la Tierra gira más rápido que el propio planeta. Pero un nuevo estudio muestra que el núcleo está girando más lentamente de lo que se pensaba. Los científicos también encontraron que el núcleo puede cambiar la dirección de rotación.
Según los científicos, el núcleo interno de la Tierra no se detiene, sino que se mueve y avanza durante un par de kilómetros y esto sucede cada 6 años. A continuación, los científicos planean estudiar la formación del núcleo y qué otros procesos ocurren en las profundidades de la superficie.
De acuerdo con los conceptos científicos existentes, el núcleo de la Tierra consta de dos partes: un núcleo sólido interno y un núcleo líquido externo. Se cree que la temperatura en la superficie del núcleo interno es de aproximadamente 6 mil grados centígrados y la densidad alcanza las 12,5 toneladas por metro cúbico. Hasta ahora, los científicos han obtenido todos los datos sobre el núcleo solo a través de observaciones indirectas, ya que actualmente no es posible llegar al centro de la Tierra.
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