Dos tareas de pilotaje eléctrico. dibujo, descripción

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Dos tareas de pilotaje eléctrico. Consejos para un modelista

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Para enfriar el motor microeléctrico que hace girar la hélice en los modelos de aviones voladores, generalmente se instala un pequeño impulsor inmediatamente en frente del ancla. Empuja el aire a través de la carcasa del motor. La parte delantera del conjunto de bobinado y armadura se sopla con mayor intensidad.

El enfriamiento forzado es indispensable: un motor con mucha carga funciona "sobrecalentado". Sin embargo, la intensidad del enfriamiento puede incrementarse significativamente moviendo el impulsor detrás de la armadura. Y si, al mismo tiempo, el disco del ventilador también se corta en una serie de sectores correspondientes a la cantidad de placas colectoras, y los "pétalos" se sueldan directamente a las láminas, entonces también se puede eliminar el calor de los más cargados térmicamente. partes. Para aumentar la transferencia de calor del "radiador giratorio", corte sus elementos de lámina de cobre o latón de 0,15-0,2 mm de espesor.

Las hélices de los modelos eléctricos aún están lejos de la perfección. Pero es precisamente de qué tan bien se hará esta parte y con qué precisión se selecciona esta parte de lo que dependen en gran medida las características principales del microavión.

Una hélice para un modelo de avión eléctrico y un diseño mejorado de la armadura del motor (haga clic para ampliar): 1 - pala, 2 - cubo giratorio, 3 - inserto de plástico tubular, 4 - impulsor de ventilador clásico instalado en la entrada de aire de refrigeración, 5 - armadura del motor, 6 - elemento de sector del nuevo impulsor-disipador de calor (soldado en las láminas de las placas colectoras), 7 - conjunto colector.

En gran medida, son importantes propiedades de la hélice como la resistencia y el peso mínimo. Todos los requisitos se cumplen con una hélice con palas, cuyos patrones están cortados en papel de aluminio de 0,15 mm de espesor. Al darle a las secciones de la culata una sección tubular, obtendrá excelentes elementos de hélice. En los extremos, las palas tendrán el perfil curvo más ventajoso, con una curvatura creciente hacia el talón. La transición de la propia culata a una sección circular no reduce la eficiencia del propulsor, ya que cae en zonas que prácticamente no participan en la creación de empuje.

El cubo giratorio para una hélice de este tipo es más fácil de cortar con espuma de embalaje liviana. En el exterior, la pieza de trabajo se cubre con una fina capa de masilla epoxi y se lija. De acuerdo con el marcado, se presionan agujeros en la coca y se pegan hojas terminadas en ellos. Un tubo de cloruro de polivinilo se fija a lo largo del eje con pegamento, lo que permite garantizar un ajuste perfecto del tornillo en el eje del motor. Una ventaja invaluable de una hélice de este tipo es la capacidad de seleccionar el paso de la hélice doblando sus palas. La masa de la unidad terminada es de 2-2,5 g.

Autor: Yu.Zdanovich

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