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MODELADO
Modelo de yate a motor. Consejos para un modelador
Directorio / Equipos de radiocontrol Los modelos de barcos de clase EX se diferencian de muchos otros por su exitosa combinación de facilidad de fabricación y apariencia espectacular. Las impresionantes dimensiones y el equipamiento técnico de estos modelos garantizan, por regla general, un nivel decente de competiciones deportivas y un mayor entretenimiento, lo que atrae a muchos aficionados. Esta publicación presenta un yate bimotor, cuyo diseño utiliza únicamente materiales nacionales disponibles. La base del conjunto de resistencia del casco son los largueros: listones de pino sin nudos ni alquitrán, de dimensiones 1200x8x8 mm. Las cuadernas y la quilla están cortadas de madera contrachapada de abedul o haya de alta calidad de 4 o 5 mm de espesor. Se recomienda pegar todas las piezas de madera del modelo únicamente con cola epoxi EDP de dos componentes o resinas industriales. El montaje del marco comienza uniendo los marcos a la quilla, después de lo cual el marco se instala de abajo hacia arriba sobre una tabla plana. Para darle a los largueros la forma requerida, conviene precalentarlos sobre una estufa eléctrica u otra fuente de calor. Antes de doblar, conviene remojar las lamas en agua hirviendo. Los largueros doblados en estado húmedo se fijan temporalmente en los puntos de conexión con los marcos con un fino alambre de cobre blando. Después del secado, finalmente se fijan las lamas a los marcos con cola epoxi. El marco ensamblado se limpia para que los largueros no sobresalgan de los contornos teóricos del casco, por supuesto, teniendo en cuenta el grosor del revestimiento. Los espacios en blanco inferiores están cortados de madera contrachapada con un espesor de 1,2 mm. La posición de las fibras de las capas exteriores del contrachapado es longitudinal. Para evitar errores, primero se colocan en el marco patrones hechos de cartón fino o papel Whatman. A lo largo del larguero cigomático, se lijan las partes pegadas del fondo. Luego se pegan al conjunto las vigas transversales de las cuadernas, los salientes de proa y popa cortados de tilo. En este caso, la protuberancia nasal primero se corta toscamente (con un margen), se pega y solo después se procesa por completo. El saliente de alimentación se fabrica inmediatamente según las dimensiones nominales. Los lados están cortados de madera contrachapada de 1,5...2 mm de espesor según patrones preparados. Del dibujo se ve que en la proa del modelo la cubierta forma una ligera elevación, por lo que, al ajustar y pegar los laterales, habrá que retirar el marco de la grada. En este caso, se debe prestar especial atención a la simetría del cuerpo. Los lados forman "bolsillos" cigomáticos con el fondo, que después del montaje se rellenan con masilla. Se forman quillas de sentina originales, que tienen un efecto positivo en la navegabilidad del modelo. Se pegan almohadillas de ajuste adicionales hechas de madera contrachapada de 1,2 mm a la parte de proa bajo el agua del casco. Las juntas se masillan y se lijan al ras de los contornos del fondo. Se recomienda utilizar masilla casera, a base de resina epoxi con la adición de talco o tiza tamizada finamente rallada.
Estas piezas están fabricadas a partir de lamas de pino de sección 5x5 mm. El revestimiento (laterales, paredes y techo) está fabricado de madera contrachapada de 1,2 mm de espesor.
Los números de los patrones corresponden a las posiciones de la figura "Diseño de gabinete". Todo el interior de la carrocería está cubierto con tres capas de barniz para parquet de dos componentes. En la parte de popa, en la parte inferior, se marcan y perforan dos orificios pasantes para tubos de cobre o latón de 6 mm de diámetro y para mechas de timón de 4 mm de diámetro. Los propios volantes están cortados a partir de placas de madera contrachapada de 1,2 mm de espesor. La culata se sujeta entre estas placas y los bordes de los timones se pegan entre sí. La cavidad interna está llena de resina epoxi. La sección transversal del volante es lenticular y simétrica. En los extremos libres de los ejes de dirección se corta una rosca M4 para las tuercas de fijación. La superficie de los volantes está barnizada. La central eléctrica se ensambla sobre la base de dos motores de CC del tipo Mabuchi-380 con el sentido de rotación opuesto especificado por el fabricante (esto es necesario para compensar el par reactivo durante su funcionamiento). La fuente de alimentación son baterías de plata-zinc (serie STS) o níquel-cadmio con una tensión de funcionamiento de 6...8 V y una capacidad total de al menos 4,5...5 Ah. Se utilizan maderas muertas de marca o caseras. Las hélices con un diámetro de 45 mm son de plástico, industriales y contrarrotativas. Los ejes del motor en el lado del conmutador están conectados entre sí mediante un resorte de acero (del tipo que se usa para los sellos de aceite), que sirve como sincronizador de velocidad. Los motores eléctricos se fijan al bastidor del motor con abrazaderas hechas de estaño o lámina blanda de duraluminio. Las cavidades de madera muerta deben rellenarse con una jeringa con grasa Litol o Ciatim (también deben lubricarse los ejes del timón). En la parte trasera del fondo se sacan las maderas muertas y se fijan con refuerzos de madera contrachapada de 5 mm de espesor. Desde el interior del casco, el punto de salida de cada madera muerta se refuerza con tiras de fibra de vidrio impregnadas con cola epoxi. La tarima está formada por lamas seleccionadas de sección 8x3 mm. El pegado se realiza sobre una hoja de papel o film plástico. La pieza de trabajo resultante se procesa con papel de lija por ambos lados. En la parte de popa, se pega al fondo una capa de madera contrachapada de 1,2 mm de espesor. Luego, la plataforma se aplica al casco, se marca en su lugar y se corta con un ligero margen. A continuación, se corta una trampilla para dar acceso a los elementos internos del yate, que se bordea perimetralmente con listones de pino o listones de madera contrachapada para evitar la entrada de agua al casco. La plataforma terminada se pega al marco. Una vez que el pegamento se haya curado, el margen se elimina con papel de lija. Encima de las tuercas de fijación del manillar se perforan dos orificios de 12 mm de diámetro para una llave de tubo, que se cierran con tapones de tilo fácilmente extraíbles. Toda la superficie de la tarima se cubre cuidadosamente con cuatro capas de barniz para parquet, lijando cada capa con papel de lija fino. La superestructura está hecha de madera contrachapada de 1,2 mm. La unión de paredes y techo se realiza mediante lamas de pino de sección 5x5 mm. Los ojos de buey y las ventanas se sellan desde el interior con una película transparente de 0,3...0,5 mm de espesor. La superestructura y la caseta están barnizadas tres veces por dentro y por fuera. Los detalles de superestructuras y cubiertas están hechos de diversos materiales. La antena de la caseta está cortada de madera contrachapada de 2 mm de espesor; las carcasas de las luces de posición (izquierda y derecha) y el rompeolas están hechas de madera contrachapada de 1,2 mm; Los aros salvavidas están hechos de poliestireno de 5 mm de espesor. Los mástiles están hechos de piezas de latón o alambre de acero con un diámetro de 2 mm. Los bolardos, el cabrestante, las anclas, los pasacables, el reflector y la sirena de un barco se fabrican a partir de piezas de poliestireno o haya. La valla y el pasamanos están hechos de tubo de cobre con un diámetro de 3 mm y el travesaño adicional está hecho de alambre de cobre con un diámetro de 2 mm. Método de conexión: soldar con soldadura GYUS-40. Antes de pintar el yate, los costados y el fondo se impriman tres o cuatro veces con barniz nitro y se lijan en seco con papel de lija fino. La pintura se realiza con esmaltes nitro o sintéticos en 4...6 capas con secado intermedio. La última capa está terminando y debe permanecer brillante. Es útil añadir un 30...35% de barniz para parquet a los esmaltes nitro para obtener un buen brillo y aumentar la resistencia al agua. Todas las piezas pequeñas se pintan por separado y se fijan en su lugar como producto terminado. La distribución de los colores de pintura es la siguiente: blanco: lados por encima de la línea de flotación, superestructura y caseta, antena, la mitad de los aros salvavidas, reflector, vallas; verde: fondo y costados por debajo de la línea de flotación, luz de estribor; rojo - línea de flotación, parte de los aros salvavidas, luz del lado izquierdo, perímetro final de la cubierta; negro: guías, bolardos, cabrestante, rompeolas. Antes del lanzamiento, es necesario instalar un interruptor de encendido para los motores eléctricos en el modelo. Durante las pruebas se ata a su palanca una cuerda o hilo de pescar de 70...85 m de largo, después de pasar la distancia asignada con un tirón de la cuerda, los motores se paran y el modelo es arrastrado hasta la orilla. Ajuste de la carrera - sólo en aguas tranquilas y profundas. En aguas poco profundas, los remolinos del fondo y las corrientes afectan fuertemente. La rectitud del rumbo se ajusta cambiando la posición de los timones. En las competiciones, la habilidad del modelista radica en la capacidad de tener en cuenta la influencia del viento y las olas al calcular la trayectoria del movimiento a lo largo de una distancia. En cualquier situación, es mejor no ajustar la posición de los timones en un modelo que funcione bien, y todas las correcciones de "apuntación" relacionadas con el clima y las olas deben realizarse únicamente mediante anticipación: moviendo la proa del barco a la posición adecuada. ángulo alejado del centro de la “puerta” de llegada. En el modelo propuesto es muy posible instalar equipos de radio de dos canales para controlar los volantes y la velocidad del motor. El yate a motor seguirá un rumbo artístico con gran éxito. ¡Feliz navegación y dos metros bajo la quilla! Autor: V. Antipov
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