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SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
Instrucciones de seguridad laboral para conductores. documento completo
protección laboral / Instrucciones estándar para la protección laboral. prevención de accidentes 1. Requisitos generales para la protección laboral 1.1. Personas mayores de 18 años que hayan sido reconocidas por una comisión médica como aptas para trabajos relacionados con el movimiento de trenes, que hayan superado exámenes en su especialidad, que hayan recibido instrucción, formación y pruebas de conocimientos sobre protección laboral, seguridad contra incendios. , primeros auxilios y que tengan Este es un certificado especial. 1.2. Puede ser nombrado conductor jefe un conductor que haya trabajado en un tren o en un equipo de maniobras durante al menos un año y haya aprobado con éxito los exámenes de su especialidad. 1.3. Si hay una interrupción en el trabajo por más de tres meses, el director titular (director) aprueba los exámenes de su especialidad a la comisión, y cuando se traslada a otro tramo de la carretera o si hay una interrupción en el trabajo por más de un año. , además realiza unas prácticas como suplente. 1.4. La admisión al trabajo del director titular (director) se emite mediante orden (instrucción) para el taller o empresa. 1.5. El director titular (director) está obligado a conocer la normativa laboral interna de la empresa y cumplirla. 1.6. El conductor principal (conductor) debe conocer las Reglas para la operación técnica de vías madereras ferroviarias de vía estrecha de vía 750 mm, instrucciones de señalización, movimiento de trenes, seguridad laboral y protección laboral. 1.7. Es necesario asegurarse de que no se acerquen trenes, locomotoras o vagones por las vías a cruzar. No se puede cruzar ni correr sobre las vías delante de un tren o locomotora en movimiento. Debes cruzar el camino en ángulo recto. Sólo se puede caminar por el camino en medio del camino intermedio o por el costado de la carretera. Al cruzar una vía ocupada por vagones, es necesario evitar el tren parado, observando el movimiento de locomotoras o trenes en la vía adyacente. Está prohibido meterse debajo de los coches (parejas). 1.13. Los trabajos de maniobra en las vías de las estaciones los realiza el conductor jefe por orden del oficial de servicio de la estación, y en las estaciones y apartaderos donde no hay personal de servicio de la estación, el conductor jefe por orden del despachador. 2. Requisitos de seguridad antes de comenzar a trabajar 2.1. Al ir a trabajar, la tripulación del conductor (conductor, conductor principal) debe tener: una luz de señalización, banderas de señalización (roja y amarilla), una señal sonora, un disco rojo o una bandera roja para proteger la “cola” del tren, dos zapatas de freno. 2.2. Antes de colocar una locomotora debajo de un tren formado por vagones vacíos o cargados, el conductor está obligado a comprobar su estado técnico. 2.3. Queda prohibido subirse a los vagones del tren con las siguientes faltas:
Si se detectan averías, los coches se reparan in situ y, si no se pueden eliminar, se desacoplan y se envían a un punto de reparación. 2.4. Antes de realizar trabajos de maniobras en las estaciones de los almacenes de madera superior e inferior, el conductor (conductor principal) debe familiarizarse con la naturaleza de los próximos trabajos de maniobras, el orden de su implementación y conocer la ubicación de las vías y señales. 3. Requisitos de seguridad durante el trabajo 3.1. El conductor principal (conductor) que realiza las maniobras debe: verificar el estado del tren o de los vagones de acoplamiento individuales con los que se realizarán las maniobras (si hay calzos debajo de las ruedas, vagones con dispositivos de enganche defectuosos, si hay personas debajo de los vagones) ; asegúrese de que los troncos, árboles y troncos estén bien sujetos al material rodante; asegúrese de que sean visibles las señales del conductor y de la locomotora que realiza las maniobras, especialmente en los tramos curvos de la vía; inspeccionar las rutas en las que se van a realizar las maniobras. Una vez comprobado que es seguro realizar trabajos de maniobra, el conductor debe dar al conductor la señal adecuada. 3.2. Antes de realizar maniobras, el revisor principal deberá advertir al maquinista de la presencia de mercancías peligrosas en los vagones. Las maniobras con mercancías peligrosas sólo pueden realizarse bajo la supervisión personal del oficial de servicio del lugar (despachador o capataz de transporte). 3.3. Los vehículos que no se estén maniobrando deben acoplarse y asegurarse contra robo con zapatas de freno o pastillas de freno (con recortes). 3.4. El acoplamiento y desacoplamiento de vagones es necesario en una parada completa del tren. 3.5. El acoplamiento del material rodante deberá realizarse sobre ambas cadenas o acopladores. No está permitido acoplar vagones o locomotoras a vagones mediante una sola cadena o amarre. Al acoplar y desacoplar vagones, es necesario pararse en el dispositivo de enganche del vagón al que se acerca la locomotora y mantener la atadura lista, después de detener la locomotora (tren), colocar primero la atadura cercana y luego la lejana en el gancho. . Al desacoplar los dispositivos de acoplamiento de los automóviles con freno automático, es necesario cerrar las válvulas finales, desconectar las mangueras de conexión y solo entonces realizar el desacoplamiento. 3.6. Se permiten maniobras a una velocidad no superior a 5 km/h. Al realizar maniobras, los vehículos deben detenerse utilizando zapatas de freno. No está permitido empujar unos coches con otros, detenerlos sujetándolos por los topes, colocar traviesas, almohadillas, palancas debajo de las ruedas para frenar los coches en movimiento, ni insertar estacas y otros objetos en los radios. 3.7. Los trabajos de maniobras en las vías deben detenerse después de recibir una orden del oficial de servicio de la estación para preparar la ruta para la llegada o salida del tren. 3.8. Al dirigir las maniobras, el revisor principal debe estar en un lugar desde el que se pueda ver el tren en maniobras, y el maquinista y el revisor puedan ver las señales que éste da. En el caso de maniobras con gran número de personal en tramos curvos de la vía o en condiciones de mala visibilidad (niebla, temporal de nieve, nevadas, etc.), se contrata a un trabajador adicional para transmitir señales. 3.9. Durante las maniobras está prohibido:
3.10. Al formar un tren a partir de vagones de acoplamiento y andenes cargados con troncos (árboles), los acoplamientos que no tengan un acoplamiento amortiguador rígido entre los semiacoplamientos deben colocarse en la parte trasera del tren. 3.11. Al formar un tren de vagones cargados y vacíos, los vagones cargados deberán colocarse en la cabecera del tren. 3.12. No está permitido colocar vagones en un tren con una diferencia de altura entre los centros de contacto de los topes superior a 65 mm. 3.13. Los vagones de freno deben estar colocados uniformemente en todo el tren. El último del tren deberá ser un vagón de freno con plataforma o caseta para el conductor, en sentido contrario al de la marcha, y en el caso de frenos automáticos, dotado de una válvula de cierre. 3.14. Está prohibido montar en los vagones del tren técnicamente defectuosos;
3.15. Al organizar el movimiento de trenes de acuerdo con el sistema de órdenes del despachador de trenes de turno, el conductor principal, antes de entregar el permiso de vía al conductor del tren, debe verificar la posición correcta de las flechas incluidas en la ruta de salida del tren, luego de entregar el permiso al conductor y dar la señal de salida al tren. Cuando un tren sale de una vía lateral, después de que la cola del tren haya pasado el interruptor de salida desatendido, el conductor principal detiene el tren, corta la ruta de salida y bloquea los interruptores en la posición normal, después de lo cual da una señal de salida. 3.16. Si hay permiso para ocupar un tramo, la salida del tren desde la estación (punto separado) sólo puede ser otorgada por el revisor principal. 3.17. El conductor principal (conductor) está obligado a: al recibir el tren, asegurarse de que esté correctamente formado y acoplado, equipado con señales y equipos de tren, así como que la carga esté correctamente cargada y asegurada;
3.18. El conductor debe entrar en el andén de freno antes de que el tren comience a moverse. No se siente en los reposapiés ni en el borde de la pastilla de freno. Cuando esté en el borde de la pastilla de freno, debe sujetarse a la rejilla. 3.19. Está prohibido cruzar de un andén a otro mientras el tren está en marcha, subir y caminar sobre los techos de los vagones, pararse en el andén o sentarse a bordo de un andén o vagón de góndola. 3.20. Al viajar en una locomotora de vapor, el conductor no debe pararse en el piso de la cabina del mostrador cerca de la plataforma, lo que podría atrapar una pierna o su ropa. 3.21. No puedes saltar mientras el tren está en movimiento. Podrá abandonar el andén de freno sólo después de que el tren se haya detenido por completo. 3.22. Cuando un tren esté estacionado esperando para cruzar o adelantar, el revisor debe estar cerca de su tren en un lugar seguro. Está prohibido sentarse en los carriles o traviesas, así como en el borde del andén de la vía adyacente. 3.23. Antes de que un tren entre en vías no atendidas por guardagujas, el conductor principal debe:
3.24. Al encontrarse con un tren que se acerca en un puesto de cambio, el conductor debe estar a una distancia de al menos 2 m del carril más cercano. 3.25. No está permitido repostar cajas de grasa ni reparar vagones mientras el tren está en marcha. 3.26. El conductor tiene prohibido:
3.27. El conductor debe detener el tren independientemente del horario:
4. Requisitos de seguridad en situaciones de emergencia 4.1. Si un conductor se enferma repentinamente mientras el tren avanza en un tramo, el conductor principal o el conductor asistente debe dar una señal de alarma general, detener el tren y brindar la primera asistencia médica al conductor, luego informar al despachador de turno sobre el incidente y recibir las instrucciones necesarias de él. 4.2. En todos los casos que amenacen la vida humana o la seguridad del tráfico, el revisor está obligado a dar señales de alto al tren y al tren de maniobras. 4.3. En caso de incendio en el tren o en el derecho de vía, descarrilamiento de vagones o enganches, daños en la vía, daños en el material rodante o locomotora que amenacen la seguridad del movimiento, el conductor deberá detener el tren. 4.4. Si un tren que se aproxima detecta una violación de las dimensiones de carga u otras averías, el conductor debe hacer sonar las alarmas y tomar medidas para detener él y el tren que se aproxima para eliminar la avería. 4.5. Si un tren se ve obligado a detenerse en un tramo, el revisor principal debe tomar medidas para vallar el tren. Simultáneamente con cercar el tren con señales, el conductor principal, personalmente y a través del personal del tren, está obligado a: instalar zapatas debajo del vagón de cola y las restantes uniformemente a lo largo del tren si el tren se ha detenido en una pendiente; aplicar todos los frenos de mano del tren; Si necesita ayuda, comuníquese inmediatamente con las estaciones vecinas o con el despachador. 4.6. La víctima o testigo presencial deberá notificar cada accidente al responsable de trabajo correspondiente. 4.7. El director principal (director) debe poder proporcionar primeros auxilios. Dicha asistencia se brinda de inmediato, directamente en el lugar del incidente y en la siguiente secuencia: primero es necesario eliminar la fuente de energía de la lesión (apagar el motor, detener el tren, sacar a la víctima de debajo del látigo, etc.) . La prestación de asistencia debe comenzar con lo más importante que amenaza la salud o la vida de una persona (en caso de sangrado intenso, aplicar un torniquete y luego vendar la herida; si se sospecha una fractura cerrada, aplicar una férula; para fracturas abiertas, primero vendar la herida y luego aplicar una férula; en caso de quemaduras, aplicar un vendaje seco; en caso de congelación, frotar suavemente la zona afectada con pañuelos suaves o esponjosos). Después de proporcionar los primeros auxilios, la víctima debe ser enviada al centro médico más cercano. Si se sospecha una lesión en la columna, transporte a la víctima solo en posición supina sobre una base rígida. 5. Requisitos de seguridad al final del trabajo 5.1. El director principal (director) debe:
▪ cajero de salón. Instrucción estándar sobre protección laboral ▪ Surtidor de combustible. Instrucción estándar sobre protección laboral ▪ Carga y descarga de carros tolva. Instrucción estándar sobre protección laboral
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