Las baterías de automóviles están diseñadas para garantizar el funcionamiento del sistema de encendido en el modo de arranque y al arrancar el motor de combustión interna, y también sirven como fuente de alimentación para los equipos instalados en el vehículo.

El período de garantía de almacenamiento de baterías no inundadas con una solución electrolítica es de 3 años, la vida útil es de 2 años, el tiempo de funcionamiento es de 2500 ... 3000 horas. Las baterías están diseñadas para funcionar a temperaturas de -35o a +60oC. La energía específica de las baterías de arranque es de 30...40 Wh/kg.

Uso y cuidado de la batería

Cuando se usa en un automóvil, las baterías se descargan y se recargan automáticamente. El control de carga se lleva a cabo mediante un regulador de voltaje y un relé de corriente inversa. Con un regulador reparable y bien ajustado, las baterías están protegidas contra carga insuficiente y sobrecarga, lo que reduce su durabilidad. Sin embargo, esto requiere un control periódico del funcionamiento del regulador y su transferencia a un modo correspondiente a la temperatura y las condiciones climáticas.

Si la masilla que sella la caja de la batería está dañada, se debe descargar la batería y verter el electrolito para evitar que explote la mezcla explosiva. Luego sople con aire comprimido, limpie y solo entonces proceda a derretir la masilla. Debe realizarse al menos una vez cada dos semanas: limpie la batería de polvo y suciedad, límpiela con un trapo limpio empapado en una solución al 10% de amoníaco, carbonato de sodio o carbonato de sodio, lugares empapados en electrolito, verifique la fijación de la batería en el zócalo, la densidad de contactos en las conclusiones, sin tensión en los cables; lubrique las puntas limpias de los cables y terminales de la batería con vaselina técnica; limpie las rejillas de ventilación de los tapones y las tapas; verifique el nivel de electrolito y complete con agua destilada hasta la norma.

No está permitido rellenar con electrolito excepto en casos de salpicaduras de la batería. La densidad del electrolito agregado en este caso debe corresponder a la densidad del electrolito en la batería.

Control de funcionamiento del regulador

El control del funcionamiento del regulador se realiza durante el mantenimiento de los vehículos, la verificación y el ajuste del regulador se deben realizar en los casos en que la tensión regulada sea superior a 15,5 V o no corresponda a la especificada en las instrucciones de funcionamiento de la máquina. Al ajustar, se debe utilizar un voltímetro de clase no inferior a 1,5. Una batería descargada en más del 25 % en invierno y más del 50 % en verano debe retirarse del automóvil y cargarse.

Electrólito

Como electrolito para baterías de automóviles se utiliza una solución de ácido sulfúrico en agua destilada. En ausencia de un estándar, se permite utilizar agua de lluvia y nieve derretida recolectada no de techos de hierro y no contenida en recipientes de hierro. Para diversas condiciones climáticas y de temperatura en las que funcionará la batería, se utiliza un electrolito de varias densidades.

Para preparar el electrolito, se utilizan platos limpios de cerámica, plástico resistente a los ácidos, loza, en los que primero se vierte agua y luego se vierte gradualmente el ácido con agitación continua con una varilla resistente a los ácidos. No se permite el orden de llenado inverso.

La densidad del electrolito depende principalmente de la concentración de la solución de ácido sulfúrico: cuanto mayor sea la concentración de la solución, mayor será la densidad del electrolito. Sin embargo, también depende de la temperatura de la solución: a mayor temperatura, menor densidad.

Para determinar el grado de descarga en cualquier momento, la densidad estándar del electrolito es de 1,29 g/cm3, es decir densidad adquirida después de una primera carga completa. Para igualar la densidad del electrolito, es decir para llevarlo a una densidad igual a la densidad al comienzo de la operación, se deben medir la densidad y la temperatura reales. Luego se compara la densidad reducida (a densidad a 20°C) y la recomendada. Si la densidad reducida está por debajo de la norma, se agrega ácido o electrolito de mayor densidad, si es más alta, se agrega agua destilada. Para no superar el nivel, primero se debe extraer una parte del electrolito de la batería.

La ecualización solo se puede realizar en una batería completamente cargada, cuando el electrolito tiene una densidad que no está distorsionada por la subcarga de este último, y cuando continúa la ebullición, lo que contribuye a una mezcla rápida. De lo contrario, continúe cargando después de rellenar durante 30 minutos para lograr una mejor mezcla y luego, después de 30 minutos, mida la densidad y la temperatura para volver a determinar la densidad reducida.

Ajustar la densidad a la norma generalmente no funciona la primera vez, luego debe repetirse. Los intervalos entre los métodos de acabado deben ser de al menos 30 ... 40 minutos.

Puesta en marcha de baterías cargadas en seco (nuevas)

La puesta en marcha de la batería debe comenzar con el llenado de las baterías, lo que se recomienda hacer de la siguiente manera. El electrolito, preparado de acuerdo a los requerimientos, puede ser cargado en baterías, siempre que su temperatura no supere los 25oC en zonas climáticas frías y templadas y no supere los 30oC en zonas cálidas y húmedas. No se recomienda llenar las baterías con electrolito a temperaturas inferiores a 15oC.

Se recomienda llenar las baterías de la siguiente manera. Si los orificios de ventilación están ubicados en los tapones, entonces deben abrirse y quitarse la película de sellado o cortarse la protuberancia y verificar si los orificios de ventilación se han abierto. Si los tapones no tienen una película de sellado o una proyección, los discos de sellado que se encuentran debajo deben retirarse y desecharse. El llenado debe hacerse con un chorro pequeño hasta que el espejo de electrolito toque el extremo inferior del tubo del cuello o 10 ... 15 mm por encima del escudo de seguridad.

El nivel de electrolito por encima del escudo de seguridad se puede medir con un tubo de vidrio. Si la tapa de la batería tiene accesorios de ventilación para el ajuste automático del nivel de electrolito, es necesario liberar los orificios de los accesorios de las piezas de sellado (varillas, tapas, etc.). Este último debe desecharse. Luego debe desenroscar los tapones y colocarlos en el accesorio. El relleno debe hacerse con un pequeño chorro hasta el corte superior del cuello. En caso de derrame de electrolito, es necesario recogerlo con un trapo y limpiar los lugares derramados (neutralizar) con una solución de amoníaco al 10%. Después del llenado, se deben quitar los tapones de los accesorios y el nivel bajará automáticamente a la normalidad.

Como regla general, no antes de 20 minutos y no más tarde de dos horas después del vertido, es necesario medir la densidad del electrolito. Si la densidad del electrolito en la batería es inferior a la densidad del relleno en más de 0,03 g/cm3, dicha batería debe cargarse antes de instalarla en el automóvil.

Si la batería se almacenó durante no más de un año y el proceso de preparación para la puesta en servicio se realizó a una temperatura no inferior a 15 ° C, se permite instalarla en un automóvil sin verificar la densidad del electrolito después de 20 minutos. de impregnación. Una batería puesta en servicio debe corregirse después de unos días.

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