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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Una goleta trimarán basada en un kayak. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo ¿Es posible que un novato en navegación que sólo dispone de materiales de las tiendas de bricolaje pueda construir un yate? El principal problema al que se enfrentará al inicio de su trabajo será la elección del diseño del futuro buque. Habiendo estado en una situación similar hace varios años, decidí que la forma más fácil era hacer un velero a partir de un kayak turístico ensamblado en serie. Y de todos los diseños de kayak publicados, el proyecto de goleta trimarán me pareció el más atractivo. La razón principal de esta elección fue puramente romántica: la palabra "goleta" olía a cuerdas alquitranadas, escuchaba el susurro de las olas y recordaba a los mares del sur, a los piratas y a los tesoros. Pero mi elección resultó exitosa en un sentido práctico: la embarcación resultó ser muy confiable, fácil de ensamblar, con buen rendimiento y navegabilidad, adecuada tanto para regatas como para caminatas. El trimarán (Fig. 1) tuvo un buen desempeño en el rally de primavera Uglich - Konakovo - Sailing Shore, en el recorrido Selizharovo - Tver - Sailing Shore (la tripulación estaba formada por una persona), en caminatas familiares de dos o tres días, así como en en carreras celebradas en la costa de Parusny. El kayak en sí apenas ha sido modificado y sigue siendo adecuado para viajes de remo normales. La base del diseño del trimarán es un marco de potencia (Fig. 2), cuyas partes están conectadas entre sí "de tracción", sin juego, proporcionando rigidez y aliviando el exceso de tensión del conjunto de potencia del kayak. La rigidez de la estructura permite a la tripulación inclinar libremente el barco con un viento fresco, sentándose en los bancos laterales. Debido a que el marco se eleva 150 mm por encima del nivel de las amuradas del kayak, los flotadores laterales también se elevan por encima del agua. Esto permite que el trimarán navegue sólo sobre el casco central, y este modo es muy beneficioso, por ejemplo, en regatas. Los flotadores estabilizadores de gran volumen permiten evitar la escora, garantizando una navegación segura incluso con vientos fuertes. Están montados sobre dos vigas transversales, cuyas secciones centrales forman parte del marco portante. Las defensas unidas a la viga transversal de proa son necesarias al virar en rumbos cerrados, mientras que la defensa de sotavento se baja al agua. El resto del tiempo se levantan y sujetan mediante bucles de cuerda atados al travesaño de popa. En la posición de trabajo, el tornillo se tira con una banda elástica desde el expansor hasta la proa del kayak. El área de cada puerta es suficiente para que el trimarán vire prácticamente sin desviarse.
1 - sección central de la viga transversal (para proa - tubo 40x1,5, L1500; para popa - tubo 45x1,5, L1500), 2 - sección exterior de la viga transversal (para proa - tubo 36x1,5, L750; para popa gruesa 40x1,5,1-750), 3 - soporte para sujetar la viga transversal a la amurada, 4 - amurada, 5 - soporte en forma de Y, 6 - unidad de fijación de los pernos a la viga de proa, 7 - abrazadera (varilla Ø5), 8 - gancho (varilla Ø 6), 9 - larguero de flotador, 10 - flotador, 11 - inserto de madera en la sección exterior de la viga de proa.
El trimarán está centrado de cara al viento. La pala del timón del kayak estándar ha sido reemplazada por una casera de mayor área. En vientos fuertes, la carga en el volante y, en consecuencia, en el timón es significativa, por lo que para sujetar de forma segura el marco de popa al casco del kayak, se hace un orificio pasante en el primero, a través del cual se atornillado al poste de popa. El timón estándar se reemplaza por uno más largo hecho de un tubo de duraluminio aplanado. Los tirantes de cuerda también han sido sustituidos por tubos de duraluminio que recorren las amuradas a lo largo de toda la cabina. Esto permite al timonel moverse libremente en la cabina y rodar sin soltar los mandos. Cuando hace buen tiempo, puede utilizar el remo sentado en un banco en la parte trasera de la cabina. El accesorio de viga transversal de popa le permite remar tanto con un kayak como con un remo de una sola pala. Debajo de la quilla del marco se coloca una cubierta con tres "troncos" inflables para niños; esto mejora el rendimiento de conducción del trimarán y también aumenta el volumen del casco y refina sus contornos. Cuando se mueve rápidamente, la popa del barco generalmente se hunde hasta el nivel de la cubierta, y para evitar que entre agua en la cabina, en la popa a lo largo de los costados, entre el caparazón y el conjunto de potencia, se coloca otro "tronco". en fundas protectoras. Aumentan la altura del francobordo y aumentan la comodidad de navegación: el barco salpica menos. Los "troncos" están atados con una cuerda de nailon a anillos metálicos en la cubierta. El trimarán está armado con dos velas idénticas de tipo veloz con la parte superior del mástil curvada hacia atrás. Los mástiles son independientes en escalones (Fig. XNUMX), que son elementos del marco portante y están ubicados en las partes de proa y popa de la cabina en el primer y cuarto marco. Es posible instalar cristales adicionales, lo que facilita el cambio del plan de vela. Entonces, para aumentar la eficiencia de virar en rumbos cerrados, el palo mayor se reorganiza en una copa adicional en la viga transversal de popa en el tercer marco. Para reducir el área de la vela cuando el viento aumenta constantemente, se retira un mástil y el segundo se traslada a un vidrio adicional, instalado en la viga transversal de proa en el segundo marco. No hay rizos en las velas. Las borrascas se capean con las velas colocadas en posición de veleta. Con vientos ligeros a medios, se puede levantar un foque auxiliar ligero en el trinquete y el propio trinquete se puede sostener con obenques extraíbles. Al moverse a bordo, solo se coloca el obenque de barlovento y el extremo del de sotavento se suelta automáticamente. Las velas son de doble capa, con una pequeña “hoz” a lo largo del grátil, reforzada con listones cortos. Dicha vela se coloca en el mástil con un bolsillo y luego se coloca la botavara. Las botavaras curvas no estropean el perfil de la vela y su diseño permite, al ajustar las velas, cambiar la posición de la panza de la vela a lo largo de la altura del mástil. En la proa de la cabina, entre el primer y el segundo marco, se puede instalar una caseta, un refugio conveniente contra el viento y la lluvia. Al moverse contra la ola en cursos bruscos, una cabina de este tipo protege de manera confiable la cabina de las inundaciones y a la tripulación de las salpicaduras. Ahora con más detalle sobre las partes principales del diseño del trimarán. Los cristales de mástil sirven como elementos de fijación para los mástiles (Fig. 4 y 1). Están incluidos en el conjunto de potencia del kayak y distribuyen las cargas que se producen en el mástil por todo el casco de la embarcación. La abrazadera de fijación al marco se dobla a partir de una placa de duraluminio y se atornilla al vidrio. Para evitar resbalones, se envuelve una capa de cinta aislante textil debajo de la abrazadera. En la esquina de soporte se corta una ranura rectangular, en la que encaja un soporte en el extremo del canal del conjunto transversal del kayak. La esquina se fija al cristal con una abrazadera adicional. El tapón de madera se inserta firmemente en el vidrio con resina epoxi y se fija con un tornillo. Al ensamblar el kayak, el vidrio se instala en la quilla mediante una abrazadera y se fija con un pasador junto con el marco. El procedimiento para instalar la copa del mástil se muestra en la Figura 4. Los extremos de las vigas diagonales que forman la parte superior de la sujeción en forma de L se aplanan y se aprietan con un perno. Los travesaños (Fig. 5) se fijan a las amuradas mediante ménsulas (Fig. 7). Para aliviar el exceso de tensión en los marcos y aumentar la rigidez de la estructura, están sostenidos desde abajo por puntales en forma de Y (Fig. 6), que conectan el marco portante con la quilla. Los asientos laterales (Fig. 8) están reforzados con tubos de duraluminio fijados rígidamente a sus planos inferiores. Los asientos están conectados mediante vigas transversales y abrazaderas. Las vigas diagonales en forma de /1 también se fijan a las mismas abrazaderas. Las puertas (Fig. 9 y 10) tienen un perfil asimétrico y están formadas por dos tableros pegados en sus extremos con epoxi. Para mayor resistencia del pegado, se perforan casquillos en los extremos de las tablas, en los que se insertan pasadores de metal. Después del procesamiento, los suizos se impregnan con aceite secante y se barnizan. Para aumentar la eficacia de su acción, se pule la superficie mojada de cada broca. La pala del timón (Fig. 11) está remachada a partir de dos láminas de duraluminio de 1,5 mm de espesor. La longitud del timón estándar se ha aumentado una vez y media, para ello se alisan sus extremos con una lima y se presionan sobre ellos tubos preaplanados de 25x1,5 mm. Los extremos del nuevo timón están redondeados y en ellos se perforan orificios para fijar las varillas de dirección (fabricadas con tubos de duraluminio con un diámetro de 10 mm), que se extienden a lo largo de toda la cabina y pasan a través de las guías de los soportes para sujetar las vigas a los baluartes. La caja de dirección está reforzada con almohadillas adicionales. Se perfora el eje remachable de la pala del timón estándar y en su lugar se instala un perno M8. Su tuerca está asegurada con una chaveta, lo que evita que se desenrosque espontáneamente. Los flotadores laterales (Fig. 12) están hechos de tela engomada. La tecnología de pegado se describe en detalle en el libro de V. Peregudov. Cada mástil (Fig. 13) consta de tres secciones insertadas una en otra y fijadas con tornillos. Para aumentar la resistencia, se insertan inserciones de madera en la sección inferior a lo largo de la mitad de su longitud, así como en las partes inferiores de las secciones media y superior. Varios anillos en la parte superior sirven para reducir las cargas de flexión que la driza ejerce sobre el mástil al izar la vela. Dado que es muy difícil encontrar tuberías del diámetro requerido, teóricamente calculado, en las uniones de las secciones para garantizar la rigidez, es posible utilizar una "chaqueta" de fibra de vidrio impregnada con resina epoxi. La proa inferior está destinada a la sujeción de la guía de asta del grátil inferior de la vela, así como al cableado y sujeción del mecanismo que regula el vientre de la vela. Se fija a la parte inferior del mástil con una abrazadera curvada a partir de una placa de aleación blanda AMG de 1 mm de espesor. Para mayor resistencia, las placas están duplicadas. El arco superior sirve para guiar la driza y sujetar el extremo superior del topenante. Este arco es desmontable y se fija en los orificios de la parte superior del mástil con un pasador. El brazo (Fig. 14) se ensambla a partir de dos secciones, que se insertan una dentro de la otra y se aseguran con un pasador. Para mayor resistencia, la sección frontal está perfilada. La botavara se fija al mástil a través de un cristal que se desliza libremente por su tramo inferior (Fig. 15), mientras que la parte delantera de la botavara se coloca sobre el perno del cristal y se aprieta con una tuerca una vez colocada la vela. mástil. Principales características técnicas6
Las velas (Fig. 16) están cosidas en casa con tela de plumas de teca. Es preferible elegir velas de doble capa para principiantes: son mucho más fáciles de conseguir y sin arrugas. Es cierto que hay que aguantar un gran consumo de material: para dos velas se necesitan unos 50 m de tela con una anchura de 0,8 m. Normalmente, las velas veloces tienen un grátil cóncavo. Sin embargo, hacer la versión "hoz" no resultó ser demasiado difícil, pero permitió fabricar velas de mayor superficie con un mástil de corta longitud. La "hoz" está sostenida por cinco armaduras, que se insertan en los bolsillos de la armadura y se aseguran con bandas elásticas comunes de ropa interior. La armadura está hecha de reglas de madera para estudiantes y cubierta con cinta aislante para mayor resistencia. La ubicación de los bolsillos de la armadura se determina en función de la calidad del tejido. Al fabricar velas, es recomendable utilizar constantemente las recomendaciones detalladas contenidas en el libro de V. M. Peregudov. Debes coser directamente sobre la estructura de potencia formada por los cables del mástil, botavara y asta del grátil y del grátil. Todas las dimensiones finales se determinan empíricamente. Las operaciones para coser una vela de dos capas se describen a continuación. 1. Hacer un mástil, cuerdas de bolina de grátil, luces en sus extremos, un dispositivo para ajustar el vientre de la vela, una driza y cornamusas. Montar todo el bastidor, engranajes de ajuste del vientre y comprobar su funcionamiento. 2. Coloque el marco en la posición cero. Mida las longitudes de los grátiles y determine las dimensiones de la futura vela. 3. Marque el lienzo, corte piezas individuales y cosa los paneles principales con un margen adecuado a lo largo de todos los gráciles (los paneles deben ser planos). 4. Cree un ángulo de ovillo en cada panel (coser forros de tela de refuerzo - botines, coser ojales, reforzar los bordes de los paneles doblando la tela). 5. Decorar la driza y el ángulo de amura de la vela (doblar los bordes inferior y superior de los paneles, reforzarlos con cinta de grosgrain o eslinga). 6. Sin quitar las bolinas del mástil, doble los paneles izquierdo y derecho de la vela juntos y asegure la luz inferior de la bolina del grátil y la luz superior de la bolina del grátil en su escota; La parte superior de la bolina del grátil se fija con una puntada a mano para que el fuego sobresalga por encima del borde superior de la vela. 7. Coloque el larguero horizontalmente, ajústelo a la posición del vientre medio de la vela, barra a lo largo del grátil de la vela, fijando ambos paneles con alfileres. Trate de asegurarse de que no haya arrugas ni restricciones en los paneles; Si es necesario, repita el proceso de hilvanado desde el principio. La convexidad del vientre debe ser del 7%, su máximo debe estar a una distancia del 40% del ancho de la vela desde el gratil; La vela debe estar plana en el gratil. 8. Coloque la vela en la posición de panza pequeña (2-3%) y repita la operación de barrido hasta obtener una buena forma de vela en este modo de funcionamiento. Haz el mismo procedimiento para la posición del vientre grande (12%). 9. Cambiando la posición del vientre, compruebe la suavidad de la superficie de la vela en todos los modos. 10. Retire la vela del mástil. Retire los pasadores del grátil y del grátil, y finalice el grátil cosiéndolo con una puntada a máquina. Es mejor agarrar la bolina del grátil en varios lugares usando una costura manual. Coser un tensor de vela en la parte inferior del grátil. 11. Vuelva a colocar la vela en el mástil y compruebe su forma en todos los modos de funcionamiento. Si se detectan distorsiones en la forma, deshaga las puntadas de hilvanado y repita la operación de hilvanar el grátil y el grátil. 12. Marque los lugares de los bolsillos de parche. 13. Retire la vela del larguero y finalmente cosa los paneles a lo largo de la línea de los grátiles traseros e inferiores y los bolsillos de los sables. Durante el funcionamiento de las velas, pueden desaparecer pequeñas arrugas que no se pudieron eliminar durante la costura como resultado del estiramiento de la tela. Y al determinar la ubicación del ángulo de escota de la vela, es necesario tener en cuenta que la tela doméstica se estira con bastante fuerza.
El foque auxiliar se puede coser de cualquier material ligero, impregnado con alguna composición que asegure la protección contra el viento. Como ha demostrado la práctica, las buenas estayes están hechas de película de polietileno, así como de percal barato empapado en una solución de bootswell en acetona. El diagrama de instalación que se muestra en la figura facilita subir y guardar el foque mientras se navega desde la cabina. Los extremos de rodadura de los obenques desmontables se fijan a la viga transversal de proa. Para aumentar la comodidad de viajar en un trimarán, además de proporcionar seguridad adicional, se colocan baluartes inflables a los lados. Están hechos de "troncos" inflables para niños (tres a cada lado), que se colocan en fundas de tela ligera y se atan con un cordón de nailon pasado a través de anillas (las anillas metálicas de "alfombra" son adecuadas) cosidas a la cubierta del kayak. Para darle al barco una apariencia más estética desde la proa y la popa, los "troncos" se cubren con plomadas de tela, que se cosen a la cubierta y se atan en la parte superior a las vigas con fijaciones diagonales. El marco de la cabina (Fig. 18) está hecho de tubos de duraluminio con un diámetro de 16 mm. El diseño permite una instalación y extracción rápidas. El toldo de la cabina se fija a la plomada de proa con ganchos o botones. El mástil de trinquete pasa por un bolsillo y queda cubierto por un pantalón, que evita que entre agua en la cabina. El proceso de operación de un barco de dos mástiles no es mucho más complicado que uno normal, y la experiencia en el manejo de velas se obtiene literalmente después de dos o tres viajes de entrenamiento. Una gran ayuda en esto puede provenir del uso constante de "brujos": cintas hechas de nailon brillante o polietileno, ubicadas sobre soportes de alambre en el travesaño de la proa. A partir de ellos se puede determinar fácilmente la verdadera dirección del viento, independientemente de la virada, y elegir el curso óptimo de movimiento. A la hora de planificar un viaje largo, conviene cuidar bolsas selladas para cosas y comida, varios “troncos” inflables de repuesto, un ancla, un cabo de amarre, un botiquín de reparación y un botiquín de primeros auxilios. También sería una buena idea recordar a todos los miembros de la tripulación acerca de los chalecos salvavidas. Autor: A.Efimov
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