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Prostor de motos de nieve. Transporte personal

Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo

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Los habitantes de la estepa de Altai, así como los habitantes del extremo norte, en invierno simplemente necesitan un vehículo fiable y rápido. Lo necesitan especialmente los guardas forestales, los cazadores y los ganaderos. El único medio de transporte relativamente asequible es la conocida moto de nieve Buran, pero en comparación con las motos de nieve Prostor que creamos, claramente pierde.

"Space" lo supera en velocidad y eficiencia, y esto con motores de casi la misma potencia, además de comodidad y suavidad. A los propietarios de Buran a menudo les molestan los pistones quemados, las roturas de la correa del variador y las fallas de las orugas. Las piezas que salieron son escasas y es difícil fabricarlas usted mismo. Si una moto de nieve se avería, puede repararla usted mismo, incluso una unidad propulsada por hélice; después de todo, hay piezas para el PD-10 y los Izhams disponibles para la venta. Muchos años de funcionamiento han demostrado que un dispositivo casero, por extraño que parezca, es más fiable que una moto de nieve en serie.

En el bastidor del submotor, en la parte trasera de la moto de nieve, se encuentra un motor con una hélice de empuje. El marco, soldado a partir de tubos de acero de sección rectangular y en ángulo, descansa sobre una viga transversal y además está unido al cuerpo del trineo mediante puntales. El casco está fabricado con tecnología de "aviación": la estructura portante consta de cuadernas y largueros, a los que se remacha un revestimiento de láminas de duraluminio. Las puertas se abren en la capota de la cabina monoplaza. "Prostor" lleva dos personas con equipo. El pasajero está sentado detrás de la cabina. Para ello se retira el carenado cubriendo el espacio entre este y el motor.

El chasis de la moto de nieve es un triciclo con un puntal giratorio delantero. A él está conectado el mecanismo de dirección del vehículo Moskvich-412. Un dispositivo de este tipo es compacto, ligero y de libre movimiento.

Vista general de la moto de nieve (pos. 21 no se muestra en la vista lateral) (haga clic para ampliar): 1 - carenado delantero, 2 - mecanismo de dirección, 3 - carrocería, 4 - capota de la cabina, 5 - bote de repuesto, 6 - extraíble carenado, 7 - tornillo de aire. 8 - bastidor del submotor, 9 - asiento del pasajero, 10 - asiento del conductor, 11 - puntal de soporte trasero, 12 - protección inferior de la hélice, 13 - resorte, 14 - tanque de gasolina, 15 - pedal del acelerador, 16 - junta cardán, 17 - resorte de soporte delantero, 18 - esquís, 19 - corte de esquí, 20 - amortiguadores, 21 - protector de hélice, 22 - motor, 23 - faro, 24 - reposapiés, 25 - soporte trasero. 26 - resortes de soporte trasero, 27 - soporte delantero, 28 - viga transversal (D16T, tubo 1З0х 130x3).

Soporte frontal (vista frontal, cono de nariz retirado) (haga clic para ampliar): 1 - viga transversal soldada extraíble (St3, s1,5), 2 - revestimiento del casco (D16T, hoja s2), 3 - marco (St3, hoja s1,5, 4), 5 - carcasa del mecanismo de dirección, 45 - soporte (acero 27, tubo 4,5x6), 3 - puntal (St1,5, hoja s 7), 3 - soporte (St3, hoja s8), 9 - resortes, 10 - resortes , 11 - vástago del mecanismo de dirección, 12 - casquillo estriado (cabeza de bípode de dirección), 3 - brida inferior (St13), 6 - tope (perno M14), 15 - cojín (goma), 3 - brida superior (St16), 8 - Perno M4 (17 uds.), 18 - remache (D05, 16, 18 uds.), 3 - brida de la carcasa del cojinete (St3, hoja s19), 3 - soporte del cojinete (St20), 46206,21 - cojinete 3 - cojinete de la carcasa (St22 ), 3 - eje (St30, tubo 2,5x23), 3 - carcasa de bisagra (St36, tubo 3x24), 8 pernos de resorte especiales (M25), XNUMX - engrasador

El morro de la moto de nieve sin carenado: 1 - mecanismo de dirección, 2 - soporte para sujetar el carenado del morro, 3 - acoplamiento elástico. 4 - carcasa de cojinete 46206, 5 - viga transversal

Fijación de los resortes al esquí delantero: 1 - puntal, 2 - resorte, 3 - esquí. 4 - soporte frontal (St3, hoja s2) 5 - estante (St3, hoja s2), 6 - cojín (goma), 7 - pasadores (perno M10), casquillo espaciador (St3, tubo 14x1,5), 9 - arandela ( St3, hoja s2), 10 - casquillo de goma, 11 - soporte trasero (St3, hoja s2).

Soporte trasero (izquierda): 1 - soporte del amortiguador (St3, hoja s3), 2 - casquillos de goma (de "Mos-kvnch-412"), 3 - resortes, 4 - pasador de resorte inferior (acero 45, perno especial M16) , 5 - mejilla (St3, hoja s2), 6 cubierta (St3, hoja s3), 7 - soporte (St3, hoja s3), 8 - piel de esquí, 9 rejilla (St3, tubo 40x25x2.5), 10 - resorte superior soporte ( St3, hoja s3), 11 - pasador de resorte superior (perno M16). 12 amortiguadores, 13 amortiguadores (StZ, hoja s1,5). Cuerpo de 14 bisagras (St3, grueso 30x3). 15 corcho (goma), 16 - recortado, 17 - amplificador. 18 - lenguado. 19 - eje de bisagra (St3, grueso 24x2.5)

Partes y componentes principales del motor: 1 - tapa de la caja de cambios, 2,1 - placas trasera y delantera (St3, hoja sZ,5), 3 - juntas con soportes adicionales para sujetar la placa trasera (St3, hoja s6), 4 - engranaje impulsor ( z=20, 2 uds.), 5 - cárteres, 6 - cuerpo del cilindro, 8 - soporte de montaje del magneto, 9 - eje de la hélice, 10 - engranaje impulsado (z=53), 11 - tapón de llenado, 12 - manguito cuerpo, 13 - tapón de drenaje, 14 - tapón del orificio de control del nivel de aceite

Vista de la parte delantera del motor: 1 - magneto, 2 - tanque de arranque, 3 - mecanismo de control del carburador, 4 - silenciador, 5 - tubos de escape, 6 - respaldo del asiento del pasajero abatible

Vista de la parte trasera del motor: 1 - tapón de drenaje, 2 - boca de llenado, 3 - tapa de la caja de cambios, 4 - entrada de aire del carburador, 5 - silenciador

Suspensión de soporte trasero: 1 - cremallera, 2 - resorte, 3 - resorte, 4 - resortes

Fijación de los resortes traseros: 1 - elementos del bastidor del submotor, 2 - soporte (St3, hoja s2), 3 - elemento protector de la hélice, 4 - resortes, 5 - resortes, 6 - viga longitudinal (D16T, ángulo 30x30), 7 - estribos (acero 45, varilla Ø6), 8 - viga transversal, 9 - placa de refuerzo (D16T, hoja s5), 10 - estante (D16T, esquina 30x30).

Los principales detalles del diseño del esquí: 1 - refuerzo, 2 - suela (D16T, hoja s2,5), 3 puntera (D16T, hoja s2,5), 4. 7 - costados (D16T, hoja s2,5), 5 - socavado ( St3, tubo 15x2), 6 - montante M6, 8 - fondo (D16T, hoja s2,5)

La suspensión del esquí es independiente. El delantero está montado sobre ballestas longitudinales y los traseros sobre transversales, que actúan parcialmente como barras de torsión, trabajando para girar durante los impactos frontales. Además, las suspensiones traseras están equipadas con amortiguadores hidráulicos. Todos los esquís están conectados a los soportes mediante bisagras en forma de dos tubos de diferentes diámetros insertados entre sí. El lubricante se vierte en el espacio entre ellos a través de un engrasador.

La unión entre el esquí delantero y el resorte está hecha como un automóvil: su parte trasera está inmóvil y la parte delantera, apoyada sobre un cojín de goma, tiene un grado de libertad. Los esquís constan de varias partes principales de duraluminio: la parte media de la suela; amplificador fabricado con tuberías de instalaciones de riego; Puntera y talón soldados. Estos últimos están conectados a la parte media con remaches y pernos. Para un mejor deslizamiento, la suela del esquí se cubre con un material laminado con un bajo coeficiente de fricción (latón, acero inoxidable o hierro para tejados de 0,8-1 mm de espesor). La "tapicería" es fácil de cambiar: simplemente se engarza en la suela y los bordes se doblan hacia los lados.

Características técnicas de la moto de nieve "Prostor" con motor M-40:

• Peso, kg: seco................180
• bordillo.............210
• máximo ....... 370-400
• Número de asientos............ 2
• Holgura, mm ................300
• Base, mm.............2200
• Pista, mm .............. 1600
• Motor: potencia, CV............. 40
• peso con tornillo, kg ......... 70
• numero de cilindros.....2
• Relación de transmisión ........... 2,65
• Diámetro del tornillo, m .......... 1,75
• Velocidad de rotación en/tornillo, rpm .............. 1900
• Empuje / tornillo, kgf ........ 130-140
• Consumo de combustible por 100 km, l ................ 25

El motor M-40 es una de las variantes del diseño modular ya familiar para el lector (un módulo es un cilindro y un cárter con un cigüeñal) hecho de componentes y piezas prefabricados, pero opuesto con un incorporado. La caja de cambios es más fácil de fabricar. Al igual que los modelos anteriores, sus cilindros, culatas y carburadores están tomados de Izh-Planet, los conjuntos de cárteres, cigüeñales y pistones del PD-10 y los engranajes de la caja de cambios (z=20 y z=53) del motor D- Tractor 240 MTZ-80.

No hay carcasa de engranajes y los cárteres están conectados entre sí mediante juntas con soportes adicionales para sujetar la tapa de engranajes. El bloque está cerrado por ambos lados mediante placas con soportes de cojinetes montados en ellas. En los cojinetes superiores, el eje de la hélice gira con el engranaje impulsado, que se presiona contra el eje con un ajuste de interferencia de 0,05-0,07 mm (después del precalentamiento). Y para eliminar por completo la rotación mutua, el eje y el engranaje se sueldan alrededor de la circunferencia con una costura intermitente de 5-10 mm. En el diseño Prostor, la fuerza de empuje axial de la hélice es percibida por el cojinete de contacto angular 46208. Tanto él como los cojinetes del cigüeñal se lubrican con aceite vertido en el cárter a través del cuello de la tapa de la caja de cambios. La tapa también tiene orificios para comprobar el nivel de aceite y vaciarlo.

También se ha cambiado el accionamiento magnético estándar (M-124B1). Se quitó el travesaño y se modificó el vástago del cigüeñal. Ahora el rotor magnético y el cigüeñal están conectados mediante una manguera de goma con abrazaderas.

Motor y caja de cambios (la hélice no se muestra, la posición 8 se corta a lo largo de BB) (haga clic para ampliar): 1 - engranajes impulsores, 2 - cárteres, 3 - cuerpos de cilindros, 4 - cubo de la hélice, 5 - engranaje impulsado, 6 - trasero placa, 7, 11 - soportes adicionales para fijar la placa trasera, 8 - tapa de la caja de cambios, 9 - caja de cojinetes (AL 5), 10 - brida para montar el motor al bastidor del submotor, 12 - junta, 13 - acoplamiento, 14 - eje de transmisión del magneto de la boquilla (acero 45), 15 abrazadera (2 piezas), 16 - magneto, 17 soporte de montaje del magneto (St3). 18 - placa frontal, 19 - polea impulsora del generador, 20, 24 - carcasas de cojinetes (St3), 21 - cojinete 180206, 22 - cigüeñal, 23, 29 - puños, 25 - cojinete 46208, 26 - eje de la hélice (40KhGSA), 27 - llave, 28 - tuercas M22, 30 - cuerpo del manguito (St3), 31 - tornillo de aire, 32 - adaptador (acero 45), 33 - cojinete 305

Esquema para finalizar ventanas de purga

Esquema para finalizar el cárter de PD-10.

Vista trasera del bastidor auxiliar y de los componentes del motor: 1 - bombas de combustible, 2 - uno de los puntos de fijación del motor al bastidor auxiliar, 3 - tapón de drenaje, 4 - filtro de gasolina.

El motor puede equiparse con un sistema de encendido por batería. Esto requiere una batería y un generador, por ejemplo G-250, con transmisión por correa desde una polea en el eje de la hélice. Y como disyuntor: contactos magnéticos.

La potencia de un doble opuesto sin impulso es de aproximadamente 35 a 40 hp, y se logra efectivamente mediante una hélice. El empuje de la hélice alcanza los 130-140 kgf. Además, el motor de dos tiempos tiene considerables reservas de potencia; si se desea, la potencia del M-40 se puede aumentar a 50 CV.

El motor está bien equilibrado y con una hélice equilibrada no experimenta vibraciones. Por lo tanto, el bastidor del submotor se hace más liviano y más conveniente para la inspección y el mantenimiento de la central eléctrica. El peso del motor con hélice alcanza los 68-70 kg, lo que es bastante aceptable para una moto de nieve. Sin embargo, si las piezas de la carrocería están fabricadas con aleaciones de aluminio, el motor será diez kilogramos más ligero.

Las motos de nieve "Prostor" son populares en nuestra región. Pero todavía seguimos mejorándolos. El "espacio" todavía está en camino.

Autor: V.Ermakov

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