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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Remolque de carga para una motocicleta. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Parecería difícil imaginar esta elegante motocicleta de alta velocidad como un camión. Sin embargo, hace un excelente trabajo como camión pesado, gracias a un motor confiable y duradero que tiene buenas aletas, así como suficiente torque en todo el rango de velocidades del cigüeñal. Debo decir que antes de eso mi Java-350/634 con el sidecar Velorex-562 había estado en funcionamiento durante diez años. El kilometraje era de unos 60 km. Con una carga completa, la motocicleta recorrió con confianza distancias considerables tanto en autopistas como en caminos de tierra. Los terrenos todoterreno y accidentados tampoco fueron un obstáculo para él. El funcionamiento sin problemas de la motocicleta en estas condiciones es prueba suficiente de que, en condiciones normales, además de tres conductores, también es capaz de transportar una carga importante. Pero, ¿dónde colocarlo? La capacidad de carga de la carriola está limitada a 000 kg, no tenía sentido instalarle un baúl adicional. La conclusión lógica es hacer un remolque de carga. El ímpetu de la acción fue el esqueleto de una motoneta de carga "Hormiga" que llamó la atención del autor, abandonada por alguien en un páramo. Y su cuerpo bien conservado facilitó la tarea de diseño. En general, el diseño del remolque estuvo determinado por los detalles y ensamblajes que logramos comprar: ruedas - de la motocicleta Voskhod, amortiguadores, luces de freno e indicadores de dirección - de Java. De hecho, la idea de un remolque de carga para una motocicleta no es nueva y ha encontrado un reflejo bastante completo en las páginas de la revista "Modeler-Constructor". Sin embargo, los modelos propuestos, junto con innegables ventajas, no estaban exentos, desde el punto de vista del autor, de carencias que quería evitar en mi propio diseño. Así, la posición baja de la carrocería, que contribuye a la estabilidad del remolque, tiene sus inconvenientes. En primer lugar, para un tamaño de carrocería determinado, el ancho de vía del remolque es más ancho que el de una motocicleta. Y esto no es deseable debido a la disminución de la permeabilidad cuando se conduce sobre suelo suelto (arena, tierra cultivable). En segundo lugar, las aletas de barro que sobresalen por encima de los lados interfieren con la sujeción confiable de cargas voluminosas (láminas de madera contrachapada, tableros de fibra, etc.). Así, se formuló el primer punto de los requisitos para el remolque: su vía debe coincidir con la vía de la motocicleta. Además, como resultado de las observaciones y análisis posteriores de la operación de remolques de automóviles y motocicletas industriales y de fabricación casera, se formularon los requisitos restantes: capacidad de carga máxima con un peso muerto mínimo; equipar con los dispositivos de señalización y alumbrado previstos en el Reglamento de Circulación; la presencia de una suspensión blanda con amortiguadores que amortiguan las vibraciones; limitando las dimensiones del remolque en anchura por las dimensiones de una motocicleta con sidecar; mayor ángulo de rotación mutua del remolque y la motocicleta en el dispositivo de acoplamiento; ruido reducido al conducir; seguridad de la carga contra el viento, el polvo, la lluvia, etc.; finalmente, un aspecto estético que va a juego con el diseño de la moto.
Los requisitos para la capacidad de carga y el equipo con dispositivos de señalización e iluminación no necesitan explicación. Es preferible una suspensión blanda a una rígida debido a que se conserva mejor la carga, especialmente frágil, y el conductor se cansa menos cuando se conduce con remolque. La limitación de las dimensiones en anchura se debe a la necesidad de garantizar la seguridad en la conducción en tráfico urbano denso, cuando al volante se encuentra un conductor acostumbrado a las dimensiones de una motocicleta con sidecar. La minimización del peso del remolque condujo a la forma clásica del bastidor portante con la barra de tiro bajada. La posición alta del cuerpo (a costa de cierta reducción de la estabilidad) dio su ventaja: la carga se elimina del polvo y la suciedad de la carretera, así como las gotas de aceite de los tubos de escape. Vale la pena señalar que en los cinco años de operación del remolque, no hubo casos de vuelco. No en movimiento lateral, no en las esquinas. Sobre el dispositivo de acoplamiento se debe decir con más detalle. Las reglas prevén la conexión del tractor con el remolque mediante una junta esférica, que cumple con los estándares internacionales. Pero el problema es que no todos los caminos por los que tenemos que viajar cumplen con estos estándares. No es raro que los autos tengan baúles adornados con abolladuras de sus propios remolques separados. Una de las razones es el exceso del ángulo permisible de rotación mutua y, como resultado, la aparición de grandes fuerzas espaciadoras que abren la bisagra esférica. La base más pequeña de una motocicleta en comparación con un automóvil aumenta la probabilidad de que esto suceda. Por lo tanto, el autor conectó su remolque a una motocicleta con un dispositivo que tiene tres ejes de rotación perpendiculares entre sí. Esta solución de diseño permite que el remolque se desvíe hacia la derecha-izquierda y hacia arriba-abajo en un ángulo cercano a los 90°, y gire sobre su eje longitudinal en casi cualquier ángulo. El dispositivo de acoplamiento se encuentra debajo de la parte inferior de la carriola y está atornillado a su marco. La ubicación baja del dispositivo no empeoró la capacidad de campo traviesa del tren de motor. Pero llevarlo a la mitad de la pista estuvo precedido de dudas: ¿llevaría esto a dificultades en la gestión? ¿La motocicleta dará la vuelta con un remolque? La práctica ha disipado estas dudas. El radio de giro de la motocicleta no ha aumentado. Como resultado del aumento de la masa total, la dinámica del tren motor, por supuesto, empeoró, pero dentro de los límites permisibles. Las tres ruedas de una motocicleta con frenos proporcionan un frenado bastante efectivo. El efecto de un giro se siente solo cuando el remolque está completamente cargado y hay un conductor en la motocicleta. Sin embargo, esta situación es contraria a las exigencias del Reglamento de Circulación, así como a los documentos reglamentarios que estipulan la relación entre el peso bruto máximo del remolque y el peso en vacío del tractor (en este caso, una motocicleta). Puede solucionar este problema trasladando parte de la carga del remolque al cochecito. Si la carga es indivisible, basta con llevar un pasajero en el cochecito. Los cálculos de fuerza determinaron el peso propio del remolque: 90 kg y la carga útil permitida: 150 kg. Las pruebas en una carrera de unos 10 km confirmaron la corrección de las decisiones de diseño. Incluso con una carga máxima, pero correctamente distribuida, el tren de motor se adapta bien al flujo de tráfico urbano, se mueve de manera constante a lo largo de la carretera a velocidades de hasta 000 km/h, se "siente" con confianza en un camino de tierra y supera satisfactoriamente la impracticabilidad. Ahora para el ruido. Las siguientes soluciones contribuyen a la reducción de su nivel: en las bisagras del dispositivo de acoplamiento, los pernos con una tuerca para chavetas se utilizan como ejes, lo que le permite seleccionar espacios a medida que ocurren; los bloques silenciosos de goma están instalados en las bisagras de la suspensión de la palanca; Las cerraduras regulares del portón trasero del cuerpo fueron reemplazadas por otras, tipo "gramófono" (como en "KamAZ"), que presionan firmemente el portón trasero contra los tableros laterales. Para proteger la carga de las influencias atmosféricas, hay un toldo con estructura tubular extraíble. El remolque está pintado en los mismos colores que la motocicleta: la carrocería es roja, el bastidor y la suspensión son negros, los guardabarros y las cubiertas de las ruedas son grises. Y finalmente, la respuesta a la pregunta, ¿dónde está un cuarto de tonelada de carga? Por favor: en remolque - 150 kg, en sidecar - 100 kg y hasta 20 kg - en el maletero de una motocicleta. Total 270 kg! Autor: V.Shkadinov
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