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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Vehículo neumático todo terreno. Transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo En la región de la taiga no es fácil prescindir de un vehículo todoterreno. Por eso siempre tenemos en gran estima los vehículos todoterreno. Por ejemplo, el mío lo conduzco tanto en verano como en invierno. Y él no sólo me ayuda a mí. Un día fui a pescar en el hielo. Una pendiente empinada de unos dos metros de altura a la orilla del río estaba cubierta de nieve, formando una especie de pendiente. Mi coche se deslizó libremente sobre el hielo en ese lugar, donde la nieve tenía más de medio metro de profundidad, y avanzó. Después de pescar, volví sobre mis pasos. Al llegar al acantilado, vi que el Niva estaba completamente atrapado allí. El conductor y el pasajero la sacaron, tratando de liberarla del cautiverio de la nieve. Resultó que el conductor, al ver la pista ancha, pensó que la había dejado un vehículo grande y pesado y siguió el rastro... Mi vehículo todo terreno empujó la nieve a una profundidad de sólo 10 cm. Inmediatamente se hundió en el fondo. Tanto yo como mi vehículo todo terreno tuvimos que ayudar a sacarlo. El vehículo todo terreno es un diseño con un marco "rompible". La parte delantera del bastidor, convencionalmente denominada parte del motor, alberga la central eléctrica y la cabina de control. La central eléctrica incluye un motor de 26 CV. y un volumen de trabajo de 746 cm3 de la motocicleta K-750, el mecanismo de embrague y el motor de arranque son del ZAZ-965A, el generador y la caja de cambios son del VAZ-2101. El motor ha sido ligeramente modificado. En primer lugar, está equipado con un sistema de refrigeración por aire forzado: en el cigüeñal delantero está montada una extensión con una polea de doble ranura. Desde allí, la rotación se transmite mediante correas a dos impulsores de ventilador, que soplan cada cilindro del motor, así como al generador. En segundo lugar, está equipado con una bomba de combustible ZAZ-965A, que está ubicada en la tapa de transmisión de la bomba de aceite y conectada a su eje. El combustible se suministra desde un depósito de 30 litros suspendido bajo la carrocería, detrás del eje trasero. En tercer lugar, se instalaron un carburador K-127 y un filtro de aire ZAZ-965A. Y finalmente, en cuarto lugar, la corona dentada se monta en el volante mediante un adaptador y el cubo del disco de embrague se reemplaza por uno "Zhiguli". Datos técnicos del vehículo todo terreno:
La central eléctrica está cubierta con una capota fabricada en chapa de acero galvanizado de 0,7 mm de espesor. El acceso del aire de refrigeración se realiza desde la parte delantera a través del revestimiento de la parrilla. El marco de la capota se combina con el marco del fondo de la cabina y está hecho de tubos con una sección de 25x25 mm y una esquina de 25x25. La parte superior de la cabina, diseñada para dos personas, está plegada sobre el capó para acomodar al conductor y al pasajero y se mantiene en esta posición mediante dos amortiguadores de la “tercera” puerta del Niva. La cabina está equipada con espejos retrovisores, limpiaparabrisas (aún no se muestra en la foto), un tablero hecho en casa y está aislada: el aire caliente sale del silenciador. Su carcasa también es de acero galvanizado. El cristal delantero es de un cochecito motorizado SZA, el derecho es “Zaporozhye”, el izquierdo tiene ventana corredera y el trasero es casero (de plexiglás). Naturalmente, en la parte trasera del marco, convencionalmente llamada parte de la carrocería, se instala una carrocería con entrada por la puerta trasera. Para la construcción de sus paredes se utilizan los mismos tubos de 25x25 mm de sección, acero galvanizado y plexiglás; la parte superior está hecha del techo de un viejo VAZ-2102 y la parte inferior está hecha de madera contrachapada impregnada de barniz de 12 mm de espesor. El cuerpo puede transportar pasajeros o carga con un peso de hasta 300 kg. Ambas partes del bastidor del vehículo todoterreno están fabricadas y soldadas a partir de tuberías de agua y gas con un diámetro de 50x2,5 y 22x3 mm, así como tuberías con una sección de 50x25 y 25x25 mm. El diseño de estas piezas se muestra de forma simplificada en la figura y no requiere ninguna explicación especial. El chasis del vehículo todoterreno está hecho de dos Moskvich-412: ejes (traseros) con asientos de resorte recocidos (la distancia entre ellos se reduce), los propios resortes con piezas de fijación, aretes y cubiertas de escalera, amortiguadores hidráulicos traseros. Gracias a esta combinación, la marcha del coche era tan suave que la amplitud máxima de las vibraciones de la suspensión debía limitarse mediante presillas para cinturones colocadas en los puntales de las alas y en los ejes.
El vehículo todo terreno se conduce como un coche normal. El volante “volante” es de “Zaporozhets”, la columna y el mecanismo de dirección son de “Zhiguli”. La única diferencia es que el impulso del mecanismo de dirección no se transmite a las ruedas delanteras, sino a través de elementos adicionales (balancín y varilla ajustable), a la unidad de bisagra, que "rompe" el marco. No diría que esto requiera un mayor esfuerzo del conductor. Sin embargo, en un viaje largo, las manos se cansan. Para reducir la carga sobre ellos, planeo eventualmente introducir un cilindro hidráulico de potencia con un dispositivo de carrete en el sistema de control. El sistema de iluminación y alarma del vehículo todoterreno también es de automoción. Hay faros, luces de posición, luces de posición, intermitentes y reflectores. El freno de pedal en todas las ruedas es hidráulico. El freno de mano es mecánico y actúa sobre un tambor fijado a la brida del eje de entrada de la caja de transferencia. La caja de transferencia (TC) es casera y bastante original, ya que su diseño incluye diferencial (de Moskvich-412). El cuerpo de esta caja tiene forma sencilla (paralelepípedo), por lo que no se muestra aquí su dibujo. Todos los ejes RK se mecanizan a partir de semiejes de camiones viejos, mientras que los engranajes y los engranajes se cortan a partir de piezas en bruto de acero 40X. Ambos están endurecidos a HRC 46-50. La caja de transferencia está sujeta al bastidor del motor con cuatro pernos M10. Está conectado a la caja de cambios (caja de cambios) mediante un eje de transmisión (más tarde introduje aquí un acoplamiento de goma). El tambor del freno de mano, como se mencionó, está unido al eje de entrada. Solo agregaré que el tambor está hecho de una tubería de agua con un diámetro de 6 pulgadas. La caja de transferencia (TC) está conectada al eje delantero del vehículo todo terreno y la unidad articulada (HA) está conectada al eje trasero mediante ejes cardán ensamblados a partir de ejes del mismo nombre de varios turismos. El RK y SHU están conectados entre sí mediante un eje de transferencia, un semieje modificado del vehículo ZIL. La junta de bisagra también es casera. Consiste en horquillas, delantera y trasera, soldadas a partir de piezas de varias configuraciones. Las propias horquillas se pueden fabricar a partir de esquinas de tamaños adecuados, como hice yo en la primera versión de la unidad. Creo que el diseño de la SHU está representado con bastante detalle; no me extenderé en ello. Permítanme decirles que el cojinete deslizante de la junta se fabrica mejor con una camisa de cilindro de hierro fundido de un motor de camión. Se lubrica con "CIATIM-201" mediante un engrasador con jeringa. Los rodamientos restantes se llenan de grasa una vez cada tres años. Las horquillas de las juntas universales y los travesaños de la unidad de control se tomaron del Moskvich-402, las juntas estriadas se tomaron del vehículo KamAZ. Las mitades del conjunto se sueldan al bastidor del motor y de la carrocería mediante cuatro refuerzos trapezoidales transversales fabricados en chapa de acero de 3 mm de espesor, colocados en dos sobre las partes cilíndricas de las mitades. Además, para una transferencia de cargas más uniforme a los marcos, el soporte de la unidad de control está reforzado con cuatro puntales de tubo de 22x3. Las ruedas del vehículo todoterreno tienen un diámetro de 1060 mm. El disco de cada rueda está cortado de Zhiguli y se le suelda una llanta de tubo de 50x5 mm sobre ocho radios cortos hechos de una tira de acero de 22x3. Se corta la mitad del disco y en la ventana resultante se suelda un adaptador: una arandela hecha de una chapa de acero de 5 mm de espesor con un orificio central y cinco radiales para los pernos de montaje de la rueda. Por cierto, aquí los pernos M12 estándar se reemplazan por unos M14. Como sistema neumático se utilizan cámaras interconectadas; interno: mide 1120x450x380 (desde el tren de aterrizaje del avión) y externo: mide 1065x457x420 mm (desde un carro de automóvil o tractor GAZ-66). Cada neumático está equipado con una protección: un anillo hecho de una cinta transportadora de 270 mm de ancho y 5 mm de espesor, arrastrado hasta las presillas de la llanta mediante correas. Las ruedas de este diseño permiten que el vehículo todo terreno se mueva fácilmente a través de casi cualquier tierra cultivable, barro o pantano. Incluso en nieve de hasta 70 cm de profundidad no se atasca. Y no resbala sobre hielo, aunque no hay bloqueos en las ruedas, gracias a púas hechas con pernos que conectan la banda de rodadura con las correas. En principio, el vehículo todoterreno podría flotar si se doblaran las ruedas delanteras. El inconveniente más importante de mi coche es que consume mucho combustible. Sin embargo, se puede eliminar aumentando ligeramente la potencia del motor. Autor: B.Ryzhov
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