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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Bicicleta en una maleta. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo La bicicleta plegable de hoy no sorprenderá a nadie. Sin embargo, sus dimensiones, incluso plegadas, no son tan pequeñas, y no siempre es conveniente guardarlo en casa, y más aún transportarlo en autobús o tranvía. Mi objetivo era desarrollar una bicicleta plegable cómoda con las dimensiones más pequeñas posibles cuando está plegada. Quería que se transformara fácilmente en una maleta del tamaño de un "diplomático" familiar. Diré de inmediato que esto no se logró, pero aún así lo hice para diseñar un automóvil de dos ruedas que, después de la transformación, cabe en una maleta o bolsa con dimensiones de 650x450x150 mm. El producto tiene ruedas dutik de bicicleta infantil (o patinete) con neumáticos marcados 250x56. En caso de que tengas otras ruedas, tendrás que hacer cambios en el diseño de la bicicleta plegable. El cuadro de la bicicleta es de tipo espinal, está doblado a partir de un tubo con un diámetro exterior de 40 mm y un espesor de pared de 2-2,5 mm. Delante del marco hay una junta con bisagras, que consta de dos placas de acero de tres milímetros con figuras. Las placas se unen al marco mediante soldadura. Los agujeros para la bisagra y el perno de fijación se taladran en las placas y se cortan después de la soldadura. En el lado opuesto del tubo espinal, se suelda el conjunto de rodamientos de la rueda dentada de transmisión: el cuerpo del carro. No es necesario que lo haga usted mismo: un carro de casi cualquier bicicleta servirá. Un dispositivo de bloqueo está soldado al marco cerca del carro, con la ayuda del cual la horquilla trasera se une de forma segura al marco. Observo que este nodo se monta mejor "en su lugar" en el proceso de ensamblaje de una bicicleta. Esto garantizará que las piezas de acoplamiento, tanto la del cuadro como la de la horquilla trasera, coincidan claramente cuando la bicicleta esté plegada. Cómo se hace esto, lo contaré más adelante, cuando hablemos de ensamblar un neumático de dos ruedas. La horquilla delantera tiene un diseño similar al de una horquilla de ciclomotor de 180°. Consta de partes fijas y giratorias. La parte giratoria está soldada con una columna de dirección de bicicleta (cortada del cuadro de una bicicleta vieja) y dos plumas, cada una de las cuales está soldada con dos tubos que encajan telescópicamente entre sí. El diámetro exterior del tubo más grande es de unos 30 mm, el grosor de la pared es de 2 mm, el diámetro interior es de unos 20 mm, el grosor de la pared es de 2 - 2,5 mm. Los extremos de las plumas se aplanan y se les perforan agujeros de acuerdo con el diámetro del eje de la rueda de la bicicleta. La columna de dirección está soldada con plumas usando dos puentes: placas hechas de una lámina de aproximadamente 3 mm de espesor con agujeros perforados para la columna y las plumas. La parte estacionaria de la horquilla delantera es un tubo de acero cuyo diámetro exterior es el mismo que el de una columna de dirección de bicicleta soldada en el plato giratorio de la horquilla. Se inserta otro tubo en este último y se fija mediante soldadura, de un diámetro tal que se montan los cojinetes de una columna de dirección de bicicleta. En la parte fija de la horquilla delantera también se fija la unidad de giro, con respecto a la cual se pliega la parte delantera de la bicicleta, así como la "oreja" para el perno de fijación que mantiene la horquilla delantera en la posición de trabajo.
Se fijan dos abrazaderas en el puente superior de la horquilla delantera, que aseguran los semiarcos del volante; se pueden doblar independientemente de la chapa de acero o comprar en una tienda que venda repuestos para ciclomotores y motocicletas. La horquilla trasera está soldada a partir de dos plumas: piezas de tubos de acero con un diámetro de 20 a 22 mm con un espesor de pared de aproximadamente 2,5 mm. En su parte trasera, se sueldan dos placas de acero con figuras de 3 mm de espesor con una ranura longitudinal, en ellas se fija la rueda trasera de la bicicleta. En la parte delantera están soldados dos anillos de acero que junto con el carro cumplen la función de bisagra. Las plumas derecha e izquierda están conectadas en un solo conjunto soldado mediante dos travesaños tubulares. Observo que el pivote de la horquilla trasera y el cuadro es de una sola pieza. Es mejor hacerlo de esta manera. Para empezar, se preparan las plumas de la horquilla derecha e izquierda, es decir, se sueldan los anillos de bisagra y las placas rizadas a las tuberías. A continuación, las plumas se montan en el carro y se conectan temporalmente mediante un bloque de madera y una atadura de alambre de acero. Verifique cuidadosamente el funcionamiento de la bisagra: el cuadro y la horquilla trasera deben girar fácilmente entre sí y no tener mucho juego. A continuación, los travesaños se ajustan a las plumas y se agarran por dos o tres puntos de soldadura. Después de quitar la atadura de cables y quitar el bloque de madera, verifique que la bisagra funcione correctamente y finalmente suelde las uniones del conjunto. El manillar de la bicicleta consta de dos semiarcos, fijados con dos abrazaderas en el puente superior de la horquilla delantera. Para el volante, son adecuados los tubos de acero de pared delgada con un diámetro de 22x1,5 mm. Deben doblarse, habiendo sido previamente rellenados con arena y calentados con soplete o en una fragua. El sillín es una bicicleta normal. Tubo de asiento en comparación con el habitual, alargado. Su longitud es de unos 400 mm. Se fija en un tubo dividido, al que se sueldan dos "orejas" con un orificio pasante con un diámetro de 8 mm. Resulta una especie de collar, que se aprieta con un perno M8 con una tuerca de mariposa. Asamblea. Primero coloque el dispositivo de bloqueo en el cuadro y la horquilla trasera. Consta de dos partes acopladas conectadas cuando la bicicleta se despliega en la posición de trabajo con dos pernos y tuercas de mariposa. La primera consta de dos planchas de acero de 6 mm de espesor soldadas en forma de letra T. El segundo es una sección de un canal de acero en forma de U con un espesor de pared de unos 6 mm.
El dispositivo de fijación se fija en la bicicleta, como ya se mencionó, "en su lugar". Para ello, después de la fabricación de sus homólogos, se atornillan y ajustan al cuadro y la horquilla trasera, instalados en la posición que se muestra en el dibujo. Después de eso, el dispositivo de fijación se une al cuadro y la horquilla trasera, se verifica su rendimiento y finalmente se suelda. Para guardar o transportar una bicicleta plegable, necesitarás una maleta con unas dimensiones, como ya hemos comentado, de 650x450x150 mm. Si no puede levantarlo, puede coser una bolsa de este tamaño usted mismo, de cuero artificial o lona. Para mantener su forma, se cose un alambre de acero con un diámetro de 5 mm a lo largo del perímetro (en la vista lateral) y una placa de madera contrachapada se cose en la parte superior (debajo del mango). El plegado de la bicicleta es el siguiente. Primero, se desenrosca la tuerca de mariposa del perno de retención que asegura la horquilla delantera en la posición de trabajo. También se desconectan los semiarcos del volante y se retira el sillín. A continuación, la horquilla delantera gira en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detiene. Después de eso, las tuercas de mariposa del dispositivo de fijación central se desenroscan y la horquilla trasera se gira en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detiene. El sillín está separado del tubo del sillín. Los pedales salen y se atornillan desde el interior de las palancas. Todas las partes y componentes de la bicicleta se colocan libremente en la misma maleta. Montar y desmontar la bicicleta no lleva más de diez minutos. Autor: Z.Slavets
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