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Vehículo todo terreno sobre neumática. transporte personal

Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo

 Comentarios sobre el artículo

El autor del artículo y el creador del vehículo todo terreno, que se discutirá, es Boris Nikolaevich Ryzhov, un conocido de los lectores de nuestra revista desde hace mucho tiempo. Las fotos de las máquinas que hizo (orugas y vehículos todo terreno de seis ruedas) se publicaron en la revista en 1990 (No. 7). Pero el deseo de crear y fabricar un vehículo todoterreno más perfecto no se ha enfriado desde entonces. Mecánico aeronáutico profesional y diseñador aficionado inquieto, jubilado, continuó construyendo vehículos todo terreno. ¿Por qué exactamente ellos? Sí, por ahora (y, aparentemente, durante mucho tiempo) llegar a la mayoría de los lugares en el interior de Siberia, donde vive Boris Nikolayevich, solo es posible con tales máquinas.

Bueno, si todavía eres un pescador o un cazador, entonces tal máquina es simplemente necesaria.

Y en los últimos años, ha fabricado tres vehículos todo terreno más (los materiales sobre los dos anteriores se publicaron en el No. 1'2000 y el No. 12'2003).

Todas las máquinas están unidas por el hecho de que tienen las mismas hélices neumáticas (el autor cree que estas son las hélices más versátiles para cualquier temporada). Por lo demás, cada máquina tiene sus propias características, pero la última es quizás la más potente y perfecta de todas.

La conversación sobre mi próximo vehículo todo terreno con neumáticos comenzó en el No. 12 de 2003. Al final de esa publicación, di una breve descripción técnica del nuevo diseño concebido para ser creado. Ahora que la máquina ha sido ensamblada, depurada y probada, es hora de contarles a los lectores sobre ella en las páginas de la revista.

Además de las estimaciones preliminares, el automóvil se fabricó con las cuatro ruedas motrices, en general, un SUV completo.

Vista general del vehículo todo terreno (haga clic para ampliar): a) en neumáticos de fabricación propia (versión para todo clima); b) sobre ruedas de un automóvil UAZ-469 (versión de verano)

Esquema de transmisión de vehículos todo terreno: 1 - motor (del automóvil Zaporozhets, 40 hp); 2- carcasa adaptadora con embrague del automóvil "Zhiguli"; 3- caja de cambios (del automóvil Zhiguli); 4- eje cardán corto; 5 - caja de transferencia; 6 - eje cardán del eje trasero; 7 - caja de cambios de tracción trasera; 8 - mecanismo de tracción trasera (2 uds.); reductor de 9 ruedas de la rueda trasera (2 uds.); 10 - mecanismo de tracción delantera (2 uds.); 11 - reductor de rueda de la rueda delantera (2 uds.); engranaje impulsor de 12 ruedas

El funcionamiento durante todo el año del vehículo todo terreno lo proporciona la neumática: durante mucho tiempo han demostrado ser motores confiables para cualquier todoterreno. El agarre con hielo resbaladizo se produce debido a los pernos instalados en los cinturones de vendaje.

Para hacer esto, fue necesario realizar una transmisión similar al mismo tiempo a las transmisiones de energía de Niva y LuAZ. La similitud con el primero se expresa en la presencia de una caja de transferencia de dos velocidades bloqueable, dos engranajes principales (hacia las ruedas delanteras y traseras), transmisión de par desde el engranaje principal a las ruedas por medio de ejes con juntas homocinéticas. La similitud con LuAZ se manifiesta en la presencia en la misma transmisión de ejes cardán y engranajes de ruedas con una relación de transmisión de i = 2: para un vehículo todo terreno con neumáticos de gran diámetro, estos últimos mecanismos también son necesarios. Los especialistas ordenaron engranajes cilíndricos con un módulo de 3,75 (z1 = 15, z2 = 30), las partes restantes de las cajas de cambios, incluidos los cárteres, fueron hechas en casa.

El cuerpo se hizo de dos volúmenes (compartimento del motor y cabina combinados con el maletero): esta disposición, en mi opinión, es la más racional. Para el compartimiento del motor y la cabina, adaptó la mitad delantera de la carrocería del automóvil "Zaporozhets" (ZAZ-968). El maletero se hizo combinado: la parte inferior de los lados es de metal (soldado de las puertas de varios autos antiguos); la parte superior de los costados y el techo (o mejor dicho, el techo, pero desde el comienzo de las reformas me ha dejado de gustar esta palabra) son de madera contrachapada, revestida por fuera y por dentro con polipiel. Las cavidades en la parte inferior de la cabina y los lados del cuerpo se llenaron con espuma de construcción, para garantizar la flotabilidad y el aislamiento térmico. La última circunstancia también es de no poca importancia: todavía no hay un calentador autónomo en la cabina y el flujo de aire caliente se realiza solo desde el compartimiento del motor a través de la escotilla en la pared frontal. La pared trasera es completamente de metal. Tiene una puerta de metal con una altura de 990 y un ancho de 655 mm, una sola para todo el vehículo todo terreno. Tal vez una estructura de carrocería de este tipo le parezca inusual e incluso extraña a alguien (después de todo, algunos automóviles, incluso los automóviles pequeños, tienen hasta cinco puertas), pero creo que está justificado para un vehículo todo terreno. Sin embargo, la mayor rigidez del cuerpo durante el movimiento constante sobre terreno accidentado no es superflua, al igual que la estanqueidad: debe viajar con bastante frecuencia a ríos y embalses cubiertos de hielo durante la pesca de invierno.

Marco (click para agrandar): 1 - bypass delantero (tubo d16); 2 - espaciador (tubo d16, 2 uds.), 3 - puente (tubo 50x25); 4 - mástil de tallo (tubo 50x25, 2 piezas); 5 - travesaño delantero (tubo 50x25); 6 vigas longitudinales delanteras (tubo 25x25,2 piezas); 7 - arco del arco de la rueda delantera (esquina 25x25, 2 uds.); 8 - copa de soporte de resorte (2 uds.); 9 - travesaño (tubo d16); 10 - puntal del arco de la rueda delantera (esquina 25x25, 4 piezas); 11 - viga frontal transversal (tubo 25x25, 2 piezas); 12 viga longitudinal media (tubo 25x25, 2 uds.); 13 - larguero de caja (esquina 35x35,4 piezas); 14 - umbral (esquina 25x25, 2 uds.); 15- viga trasera transversal (tubo 50x25, 2 uds.); 16 - viga trasera longitudinal (tubo 25x25, 2 piezas); 17 - arco del arco de la rueda trasera (esquina 25x25, 2 uds.); 18 - detalles del marco del voladizo trasero (tubo 25x25, 2 uds.); 19 - travesaño trasero (tubo d35); 20 - abrazadera del marco del voladizo trasero (tubo 25x25, 2 piezas); 21 - viga transversal de la caja (esquina 35x35,4 piezas); 22- consola de la copa de soporte del resorte (tubo 25x25,4 uds.); 23 - poste de empuje de la copa de resorte (tubo 25x25, 2 piezas); 24 puentes (tubo 25x25); 25 - panel para montar soportes de motor (St3, hoja s3, 2 uds.); 26 - soporte de caja (esquina 35x35,4 piezas); 27 - revestimiento metálico de la caja (St3, hoja s3); 28 - revestimiento de fibra de vidrio de la caja (fibra de vidrio, pegamento epoxi, 3 capas)

La puerta, como en la mayoría de los autos familiares o hatchback, se eleva y está sostenida por dos resortes (desde la horquilla delantera de la motocicleta de Minsk). La puerta tiene una pequeña ventana, y el marco de la entrada está bordeado con un sello hermético. La cabina tiene solo dos asientos al frente: conductor y pasajero. Detrás de los asientos hay un espacio libre de 1700x1350 mm. Aquí dos personas pueden sentarse cómodamente incluso acostadas.

Parabrisas - del coche "Zaporozhets". Las ventanas laterales tienen ventanas corredizas. Con el tiempo, estoy pensando en hacer una trampilla en el techo, para una mejor ventilación en el verano y en caso de que se use como salida de emergencia.

El chasis del vehículo todo terreno es bastante peculiar: su base es una simple caja rectangular con nervaduras hechas de esquinas de acero de 35x35 mm. Las nervaduras superiores de la caja están soldadas a la parte inferior del cuerpo. La caja protege las unidades de transmisión de la suciedad y los daños accidentales cuando se conduce fuera de la carretera y proporciona un desplazamiento adicional para que el automóvil sea inhundible; a veces, debe moverse sobre hielo blando. Casi todas las unidades y unidades de transmisión están ubicadas en la caja: caja de cambios, caja de transferencia, ejes cardán, cárteres de los engranajes principales de ambos ejes. En la zona de los ejes delantero y trasero, las paredes de la caja y el fondo son de chapa de acero de 3 mm, y entre ellas, de fibra de vidrio (varias capas de fibra de vidrio impregnadas con resina epoxi). El acceso a ellos es a través de escotillas en la parte inferior. Los soportes hechos de un ángulo de acero con estantes de 45x45 mm se atornillan a las paredes laterales verticales de la caja en los puntos de fijación al marco de los brazos de suspensión. Los cárteres de los engranajes principales están unidos a las paredes de los extremos de la caja (delantera y trasera) a través de soportes de esquina soldados a ellos.

Delante, sobre el marco en el compartimiento del motor, se fija un motor de Zaporozhets con una potencia de 40 hp. El motor, en relación con cómo está instalado en el vehículo base, ahora gira 180°. La caja con el embrague está acoplada a ella Zhiguli. Para ello, había que sustituir la carcasa del embrague por una carcasa adaptadora de fabricación casera, un lado apto para los orificios de montaje del motor y el otro para la caja de cambios. La caja de transferencia es casera. Su cuerpo está soldado con láminas de acero con un espesor de 4 a 6 mm. El aceite se llena por uno de los orificios superiores del perno que sujeta la tapa al cuerpo y el aceite se drena por el mismo orificio en la parte inferior de la caja.

Tracción delantera (haga clic para ampliar): 1 - parte inferior del cuerpo (del automóvil ZAZ-968); 2 - caja de engranajes principal (no se muestran los detalles de la caja de cambios del eje trasero, de un automóvil VAZ-2101); 3 - semieje (del automóvil VAZ-2101); 4- manguito; 5 - manga ranurada; 6 - disco de freno; 7 - pasador de bloqueo con arandela y chaveta; 8 - marco de caja (acero, hoja s3); 9 - Perno M10 para sujetar el brazo de las palancas (2 juegos); 10- Perno M8 con arandela cuadrada para fijar la carcasa del cojinete (4 uds.); 11 - alojamiento del cojinete; 12 - manguito; 13 - rodamiento 205; 14 - Perno M10 con arandelas y arandelas elásticas; 15 - primavera (3 hojas, de "Moskvich-412"); 16- soporte para palancas de montaje (ángulo de acero 45x45); 17 - Perno M16 con tuerca, bloque silencioso y dos arandelas (2 juegos); 18 - Perno M8 para conectar bridas con arandela elástica (4 juegos); 19 - cuerpo de puño con bota; 20- brida ranurada (de maquinaria agrícola); 21 - brida con horquilla cardan (de maquinaria agrícola); 22- cruz (de maquinaria agrícola); 23 - horquilla cardán con manguito ranurado (de maquinaria agrícola); 24- palanca superior (tubo de acero 032); 25 - copa de resorte; 26 - eje estriado de la junta homocinética; 27 - cubierta de goma; 28 - tuerca restrictiva; 29 - amortiguador (arandela de goma); 30 - cubierta de goma de la junta homocinética (del automóvil "Niva"); 31 - rótula superior (de un automóvil VAZ-2101); 32 - rueda dentada; Rótula inferior 33 (del automóvil VAZ-2101); 34 - brazo inferior (tubo de acero d32)

Una característica del diseño de la caja de transferencia es que utiliza un diferencial de eje trasero ensamblado de un automóvil Zhiguli. Solo giró la superficie exterior del cuerpo. En el cuerpo se monta un engranaje de vidrio especial (seleccionado de maquinaria agrícola), en cuyo borde circular se cortan dientes con un módulo de 3,5. Bajo este módulo, se ordenaron todos los demás engranajes y engranajes de la caja de transferencia. El extremo del vidrio (tiene un hombro) se une a la corona de la rueda dentada montada en la caja del diferencial. Todas las partes mencionadas están conectadas en una unidad con tornillos M10 (más largos que los estándar).

La colocación del motor y todas las unidades de transmisión es simétrica con respecto al eje longitudinal de la máquina. Incluso la caja de cambios del eje delantero está ubicada en el medio entre las ruedas, debajo del motor.

Un tanque de gasolina con una capacidad de 35 litros está montado detrás de la caja debajo de la parte inferior del cuerpo.

Las unidades de todas las ruedas son las mismas. Las suspensiones también son del mismo tipo: cargadas por resorte con amortiguadores, solo la delantera está en palancas transversales y la trasera en palancas longitudinales. La suspensión delantera también está reforzada con un resorte transversal de tres láminas del carro Moskvich, y las ruedas son giratorias.

Las ruedas de los vehículos todo terreno son reemplazables. Para el verano pongo unas UAZ, y el resto del año -neumáticas caseras- son las mismas que las delanteras del anterior modelo de todoterreno. La descripción y los dibujos de la neumática se publican en el número 1 '2000 de la revista "Modeler-constructor". En las ruedas UAZ, para que se ajusten a las bridas de moscovita, corté la parte media del disco junto con los agujeros, y en su lugar soldé otro hecho en casa con agujeros adecuados.

Caja transfer de dos velocidades con bloqueo de diferencial (módulos de todos los engranajes y ruedas dentadas m = 3,5) (click para ampliar): 1-tuerca M16x1,5 con arandela elástica (4 uds.); 2 - brida para conectar un eje cardán corto; 3 - eje de entrada; 4 - antera (3 uds.); 5 - manguito (4 piezas); 6 - tornillo M6 (24 uds.); 7 - alojamiento del cojinete (2 uds.); 8 - cojinete 205 (4 piezas); 9 - engranaje pequeño del eje de entrada (z = 26); 10 - embrague de cambio de marcha; 11 - mecanismo de cambio de marcha; 12 - rueda dentada del eje de entrada (z = 36); 13 - accionamiento de freno de mano; 14 - freno de mano; 15 - mecanismo de bloqueo del diferencial; 16 - embrague final de bloqueo diferencial; 17 eje de distribución frontal; 18 - alojamiento del cojinete; 19 - rodamiento 208; 20 - engranaje de copa (z = 33); 21 - caja de transferencia (chapa de acero, s4...6); 22 - Tornillo M8 para fijar la tapa al cuerpo (6 uds.); 23 - corona dentada (z = 43); 24 - diferencial (de un automóvil VAZ-2101, completo); 25 - caja de rodamientos; 26 - rodamiento 207; 27 - tapa de la carcasa del cojinete (2 uds.); 28 - tapa del cárter (chapa de acero s6); 29 - eje distribuidor trasero

Reductores de ruedas (a - delantera derecha; b - delantera izquierda, c - trasera derecha) (click para ampliar) (click para ampliar): 1 - soporte del brazo inferior de la suspensión delantera (St3, hoja s3); 2 - caja de rodamientos; 3 - tapa de la carcasa del cojinete; 4 - tuerca M16x1,5 con arandela; 5 - rodamiento 205; 6 - arandela de empuje remota; 7 - soporte para el brazo superior de la suspensión delantera (St3, hoja s3); 8- antera (St3); 9 - alojamiento de cojinete con ranuras de laberinto; 10 - rodamiento 207 (3 uds.); 11 - eje estriado (de la junta homocinética VAZ-2108, modificada); 12 - engranaje impulsor (m = 3,75, z = 15); 13 - tornillo M6 (15 uds.); 14- caja de rodamientos; 15 - cubierta; 16 - tuerca especial; 17 - brida de montaje de la rueda; 18 - pasador roscado; 19 - tapa de la carcasa del cojinete; 20 - manguito; 21- antera; 22 - caja de engranajes de rueda (St3); 23 - engranaje impulsado (rueda, m = 3,75; z = 30); 24 - tapa de la carcasa de la caja de cambios (St3, hoja s3); 25 - tornillo M4 (8 piezas); 26 - respiradero (de maquinaria agrícola); 27 - brazo de arrastre de la suspensión de la rueda trasera (tubo d60x3); 28 - bufanda para montar la palanca (St3, hoja s3, 2 uds.)

Fijación del cárter del engranaje principal a la caja del marco: 1 - cárter; 2 - parte inferior del cuerpo; 3 - soporte de esquina; 4 - viga transversal de la caja (esquina 35x35); 5 - Perno M10 con tuerca y arandela elástica (4 piezas); 6 - carcasa de la caja (St3, hoja s3)

Esquema de dirección: 1 - volante delantero (2 piezas); 2 - mecanismo de dirección (volante, eje, engranaje helicoidal, bípode); 3 - el primer empuje intermedio; 4 - palanca de péndulo de dos brazos; 5 - el segundo empuje intermedio; 6 - reductor de rueda con palanca (2 uds.); 7 - empuje derecho; 8 - bisagra derecha; 9 - empuje medio; 10 - bisagra izquierda; 11 - tracción izquierda

Hice removibles las alas sobre los nichos de las ruedas: al reemplazar las ruedas con neumáticos, también quito las alas.

Al cambiar las hélices, algunas dimensiones generales también cambian ligeramente: por ejemplo, la altura del vehículo todo terreno sobre ruedas es de 1770 mm, en el neumático es de 1900 mm y el ancho, respectivamente, es de 1920 y 2100 mm. Del mismo modo, la distancia al suelo cambia de 370 mm a 500.

Todos los mecanismos, componentes y partes de la dirección, del automóvil "Lada" y solo el volante, de los "Zaporozhets".

Las velocidades del vehículo todo terreno, y con ellas las lecturas del velocímetro con diferentes hélices a la misma velocidad del motor en la misma marcha, son diferentes. El velocímetro está configurado a la velocidad de las ruedas UAZ, y cuando se conduce con neumáticos, estas lecturas deben corregirse, multiplicadas por un factor de 1,5.

La velocidad máxima sobre ruedas de la UAZ con una marcha baja de una caja de transferencia es de 40 km / h, con una mayor: 60 km / h. En la neumática, no enciendo la marcha más alta; incluso con una marcha más baja, la velocidad alcanza los 60 km / h.

Autor: B.Ryzhov

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