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Embarcación anfibia turística Amfa. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo
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El barco anfibio turístico "Amfa" fue construido por Vitaly Gennadievich Lebedev hace 35 años. A lo largo de los muchos años de funcionamiento, por supuesto, ha sufrido varias actualizaciones, pero las ideas de diseño originales incrustadas en él no han quedado obsoletas. "Amfa" aún complace a su creador y su familia, demostrando excelentes cualidades en el agua y en la tierra. A finales de los años 50, cuando la vida después de la guerra se volvió más fácil y los niños crecieron, quería mostrarles nuevos lugares interesantes. Vivíamos casi a orillas del canal Moscú-Volga, y el transporte por agua, como saben, es el más barato. Así que tuve la idea de construir un barco.
Me di a la tarea de convertirlo en un tipo turístico, anfibio y de diseño simplificado, es decir, sin componentes y ensamblajes complejos del sistema de elevación de ruedas, sin orificios adicionales en el cuerpo. En dos años, mi sueño se hizo realidad.
El casco del barco (Fig. 1) estaba remachado con un pequeño reborde de láminas de duraluminio (D16) de 1,5 mm de espesor y una esquina de 30x30 mm. El fondo estaba revestido interiormente con resina epoxi con fibra de vidrio y provisto de un escalón transversal en forma de flecha (31). Se realiza de acuerdo a las recomendaciones de la revista “Boats and Yachts”, cuando el aire se suministra desde las tomas de aire (25) ubicadas en cubierta a ambos lados. Gracias a este dispositivo y placas de ajuste (27), la velocidad promedio aumentó en 5 km / h, mientras que el bote se volvió más suave, ya que los impactos en el fondo en una ola grande se debilitaron significativamente.
Para proteger a los pasajeros de las salpicaduras y la lluvia, la cabina de la embarcación se equipó con un acristalamiento (11) y un techo (32), que, si se desea, se retira, se desmonta y se coloca detrás del respaldo del asiento delantero.
El compartimiento de proa (pique de proa), que sólo tiene una escotilla (39) de 450x350 mm en el mamparo (38), está completamente sellado. En uno de nuestros viajes, este diseño evitó un gran desastre: volviendo al campamento de noche, a una velocidad de unos 50 km/h, nos topamos con una boya apagada y le hicimos un agujero en el pique de proa, se llenó de agua, pero el bote con un trimado en la proa se mantuvo a flote y apenas llegamos a su bahía.
El compartimiento del motor contiene un motor (15) de un GAZ-21 con embrague, una caja de cambios (17) de un automóvil Pobeda, una caja de transferencia improvisada (19), un cabrestante (68) y otras unidades de la planta de energía y transmisión . Todo ello cubierto por una capota abatible (16).
En cuanto al motor, en un principio puse uno de moto de Izh-49 con una potencia de 10 cv. Lo convertí bajo el agua, pero la velocidad del bote resultó ser de solo 15 km / h. Este estado de cosas no me convenía, y decidí comprar un "Volgovsky" de 75 fuertes en una tienda de segunda mano. Le hice radiadores: aceite (65) y agua (30) con una bomba lobular BNK-12 (64), se soldó una camisa de enfriamiento de agua (48) en el colector de escape. La bomba y el ventilador del enfriador de aceite son impulsados por una transmisión por correa desde el volante del motor. Las pruebas han demostrado que en esta versión el anfibio puede alcanzar velocidades de hasta 25 km/h en tierra y hasta 55 km/h en el agua. La potencia del motor es suficiente para remolcar a un esquiador acuático y todavía queda un pequeño margen.
Como motor, utilicé una hélice de bronce de tres palas (diámetro exterior 440 mm) montada en una columna angular plegable. Transferencia de par desde el eje de transmisión, con la ayuda de un embrague de leva desmontable y una caja de cambios integrada en el cuerpo de la columna, que consta de dos engranajes cónicos (і1 = 0,55, і2 = 1). Para el primero, se utilizaron engranajes del eje trasero del automóvil GAZ-51 (medio eje z1=20 y satélite z2=11), y para el segundo, un par de engranajes (z3=z4=17) hechos de Acero 12KhNZA y cementado. Además, el primer par (superior) se lava con aceite, se enfría con agua externa y pasa a través de una bobina integrada en el cárter de la columna. La caja de cambios de columna no es reversible, por lo que las marchas directas e inversas de la caja de cambios se utilizan en el agua. Al conducir en reversa, para evitar que la columna se incline hacia arriba, se bloquea con un pestillo especial. La manija de control del mecanismo de bloqueo se mueve al puesto del conductor.
Figura 1. El diseño del anfibio (en la vista superior, la pos. 24 se muestra en la posición baja, las pos. 11 y 16 no se muestran condicionalmente) (haga clic para ampliar): 1 - bobina de dirección de proa, 2 - cables de montaje de ruedas (acero , Ø4,5), 3 - faro, 4 - círculo de vida, 5 - rodillos, 6 - bobina de control de la rueda, 7 - panel de instrumentos del automóvil Pobeda M-20, 8 - fuego superior, 9 - espejo retrovisor. 10 - bobina de dirección, 11 - cristales de timonería (plexiglás, chapa, s8), 12 - respaldos de asientos desmontables, 13 - vigas (D16T. esquina 30x30), 14 - grifos de agua, 15 - motor, 16 - capó del compartimiento del motor, 17 - caja de cambios (caja de cambios), 18 - eje cardán (del automóvil GAZ-69), 19 - caja de transferencia, 20 - embrague de caucho y metal, 21 - conjunto de cojinetes, 22 - soporte de elevación para la columna plegable, 23 - engranaje de dirección helicoidal, 24 - columna plegable, 25 - tomas de aire, 26 - luces laterales, 27 - placa de popa (poliestireno), 28 - rueda (660x220), 29 - batería 6ST-55, 30 - radiador de agua. 31 - redan, 32 - techo de caseta en posición plegada (D16T, hoja, ), 33 - pedales, 34 - engranaje de giro de rueda con alojamiento, 35 - ruedas delanteras (300x125), 36 - eje cardán (30HGSA, grueso 35x2,5 ), 37 - juntas articuladas, 38 - mamparo sellado, 39 - escotilla de proa, 40 - cordón, 41 - dispositivos de control del motor, 42 - manija de bloqueo del diferencial, 43 - manija del amortiguador de aire del carburador, 44 - palanca de bloqueo "gas", 45 - palanca de cambios, 46 - cerradura de encendido, 47 - depósito de gasolina (volumen 22 l), 48 - camisa de refrigeración del colector de escape, 49 - acoplamientos, 50 - palanca de bloqueo del diferencial, 51 - reductor de rueda, 52 - diferencial, 53 - piñón z= 18 (de la motocicleta Izh-59), 54 - tambor de freno, 55 - silenciador, 56 - cable de control de la rueda delantera, 57 - cable del cabrestante, 58 - indicador de velocidad (registro), 59 - interruptor de palanca de elevación de columna, 60 - manija para fijación la columna cuando marcha atrás, 61 - patos, 62 - tubo de suministro de aire al espacio reservado (4 piezas), 63 - gancho, 64 - bomba de agua BNK-12, 65 - enfriador de aceite, 66 - cardán (del carro motorizado FDD ). 67 - eje de conexión (30HGSA, tubería 30x7), 68 - cabrestante, 69 - filtro de agua.
Figura 2. Unidad de montaje para ruedas motrices (izquierda) (haga clic para ampliar): 1 - acoplamiento (acero 30KhGSA), 2 - pasadores (acero 45, barra Ø8), 3 - eje de conexión (acero 30KhGSA), 4 - cojinete 7000106, 5 - tornillo Fijación M5 del cuerpo del manguito, 6 - carcasa del barco, 7 - carenado (poliestireno), 8 perno M6 que sujeta el carenado, 9 - adaptador (acero HVG), 10 - limitador (tornillo M6), 11 - disco de rueda (D16TV ), 12 - perno M8, 13 - perno especial M16x2 para sujetar la rueda (acero 30KhGSA), 14 - semieje (acero KhVG), 15 - manguito 1-30x52-3, 16 - cuerpo del manguito (St3), 17 - tornillo Bloqueo M5, 18 - espaciador (D16T) , 19 - alojamiento del cojinete (St3).
Fig. 3. Caja de transferencia: 1 - cojinete 7000105 (2 uds.), 2 - engranaje (acortado, desde el primer engranaje de KP M-20), 3 - cojinete 7000106 (4 uds.), 4 - conexión de brida con el eje de KP M -20, 5 - pasadores (acero 30KhGSA, barra 05), 6 - ejes (ejes de salida acortados de KP M-20), 7 - pasador (acero 30KhGSA, barra 06), 8 - pared lateral del cárter (D16TV), 9 - tornillo M6, 10 - cubiertas del cárter (D16TV), 11 - engranajes deslizantes (del primer engranaje del KP M-20), 12 - brida (acero 45), 13 - piñón de transmisión diferencial (z = 19, de Izh-49 ), 14 - pernos M8, 15 - embrague de caucho-metal, 16 - eje del conjunto de cojinetes, 17 - engranajes cónicos (z1=z2=19, acero 20X), 18 - cojinete 60202 (2 uds.), 19 - eje de transmisión del cabrestante .
Figura 4. Bobina de dirección de proa: 1 - rodamiento 7000106, 2 - bobina (D16T), 3 - eje de la bobina (acero 30KhGSA), 4 - eje cardán, sección superior (acero 30KhGSA), 5 - perno M8, 6 - tornillo M6, 7 - mejilla fijación (acero 20, hoja, s2, 2 uds.), 8 - casquillo espaciador (D16T), 9 - cuerpo (acero 45)
Figura 5. Reductor de rueda (izquierda): 1 - manguito 1-25x42-3 (2 uds.), 2 - cuerpo del manguito (D 16'GV), 3 - eje de salida (acero 30HGSA), 4 - cojinete 7000105 (5 uds.), 5 - engranaje (z=18, marcha atrás desde la caja de cambios GAZ-51), 6 - tornillo Mb, 7 - engranaje (z=22), 8 - semieje del diferencial, 9 - engranaje (z=22), 10 - eje intermedio ( acero 30KhGSA), 11 - pasador (acero 45, barra Ø8), 12 - embrague de bloqueo diferencial (del engranaje principal del carro motorizado FDD), 13 - caja de cambios (D16TV), 14 - eje de conexión de la rueda izquierda.
Figura 6. Caja de cambios de giro de la rueda delantera: 1 - horquilla (acero 45), 2 - sellos de aceite, 3 - buje (BrS30), 4 --- buje (acero 45), 5 - buje (BrS30), 6 - eje cardán, sección inferior ( acero 30KhGSA), 7 - cable de fijación de la rueda (Ø4,5), 8 - base de alojamiento (D16T, hoja, s7), 9 - soporte de alojamiento (D16T, 2 uds.), 10 - perno M8 para fijar el rayo, 11 - revestimiento (goma, chapa, s2), 12 - carcasa (D16T, chapa, s2), 13 - tornillos M5, 14 - tornillos M4, 15 - estribo (acero 30, barra Ø8), 16 - caja de engranajes (D16T), 17 - cojinete 7205 , 18 - eje (acero 30HGSA), 19 - pasador (acero 45, barra Ø10), 20 - engranaje cónico (acero 20X, z=16), 21 - engranaje cónico (acero 20X, z=28)
El volante es impulsado por cables colocados a lo largo de los lados entre dos bobinas (en la columna de dirección y detrás del tablero del espejo de popa), y luego por una transmisión que consiste en un eje horizontal con un embrague de leva dividido, un engranaje helicoidal y un eje vertical.
La subida y bajada de la columna angular se realiza mediante un motor eléctrico (MA-40A) con reductor de tornillo sin fin y una bobina para enrollar un cable, fijado en el segundo extremo en la carcasa del mecanismo de dirección (23) y arrojado sobre el elevador. bloque de soporte (22).
El chasis está hecho de acuerdo con un esquema de tres ruedas: la rueda delantera es giratoria, las ruedas traseras son motrices. Todas las ruedas se quitan e instalan fácilmente en el agua, y la delantera, junto con el sistema de control (eje cardán). Para montar la rueda delantera desde la cubierta, el eje de la sección superior del cardán se inserta en la bobina de dirección de proa y se bloquea con un perno. Luego, la rueda con un soporte realizado en forma de alojamiento y que sirve al mismo tiempo como alojamiento del engranaje cónico giratorio se conduce debajo de la quilla del anfibio, "como en las riendas", con la ayuda de cuatro extensiones de cable. (2). Estos últimos tienen cuerdas de amarre (40), con las que se atrae el soporte de forma segura al fondo. La rueda trasera, junto con el adaptador, se fija al semieje con un perno (Fig. 2).
El par del motor a través de la caja de cambios se transmite por el eje cardán del GAZ-69 (Fig. 1, pos. 18) a la caja de transferencia, que divide la transmisión en tres ramas: a la hélice, las ruedas motrices y el cabrestante. Las dos últimas ramas se pueden habilitar al mismo tiempo. La transmisión al tornillo se realiza directamente a través de un acoplamiento de caucho-metal (20), a la segunda rama, a través de una transmisión de cadena, a través de un diferencial (52) y ruedas dentadas (ubicadas junto con el diferencial en una caja de hojalata sellada) , un eje cardán de conexión (67), semiejes y acoplamientos estriados. Se utilizan engranajes reductores de ruedas con una relación de transmisión pequeña (i = 0,83) para aumentar la distancia al suelo y para usar un bloqueo diferencial, lo que facilita que el anfibio abandone el agua en una orilla con poca pendiente. Cuando se conduce por tierra, el frenado lo realiza un tambor de freno de una motocicleta K-125, que está unido a la brida del diferencial.
Antes de que el anfibio salga a tierra, se colocan ruedas, se levantan una columna y placas de moldura, se inserta una manga de silenciador en el tubo de escape, se cambian los grifos de agua y se coloca una correa en el ventilador del radiador. Si la salida es suave y las ruedas tocan fondo, se activa el bloqueo del diferencial. En caso de difícil acceso a la orilla, se fija un cable de cabrestante, que crea una fuerza adicional de 1 tonelada.
"Amfa" estuvo en funcionamiento durante más de una década. Hizo muchos viajes a lo largo del Volga y sus afluentes. ¡Y cuánta alegría trajo el esquí acuático! El diseño del anfibio, incluida la columna plegable, se justificó por completo. Durante todo este tiempo, la hélice nunca sufrió daños, aunque encallaron muchas veces. No lo creas - "Amfa" y ahora parece nuevo.
Autor: V.Lebedev
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Los científicos chinos de tecnología de defensa están desarrollando un dispositivo para rastrear mosquitos en un radio de dos kilómetros, lo que "salvará millones de vidas" de las picaduras de los "insectos más mortíferos" del planeta.
El nuevo dispositivo captará el sonido del aleteo de los mosquitos a una distancia de unos dos kilómetros.
Los radares militares modernos son capaces de captar los ecos de objetos pequeños a largas distancias. Por ejemplo, el sistema antimisiles estadounidense "radar de banda X" puede reconocer un objeto del tamaño de una pelota de béisbol a una distancia de 4 mil kilómetros.
China tiene dispositivos similares en el sector de la defensa, pero algunos científicos creen que estas tecnologías militares también pueden usarse en la lucha contra los mosquitos. Entonces, a fines del año pasado, el gobierno central de China asignó alrededor de 12,9 millones de dólares para crear un radar completo para rastrear insectos peligrosos.
Los mosquitos son portadores de numerosas enfermedades peligrosas, incluido el virus Zika, y más personas han muerto por sus picaduras que por todas las guerras juntas. Más de un millón de personas mueren cada año a causa de las picaduras de mosquitos, según la Organización Mundial de la Salud.
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